| Křižníky třídy Guangyi | |
|---|---|
|
Křižník "Guangyi" |
|
| Projekt | |
| Země | |
| Výrobci |
|
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 1100 tun |
| Délka | 80 m |
| Šířka | 9,3 m |
| Návrh | 4,1 m |
| Rezervace |
kormidelna: 51 mm paluba: 25 mm |
| Napájení | 3000 hp |
| stěhovák | 2 |
| cestovní rychlost | Maximálně 17 uzlů |
| Osádka | 180 lidí (podle jiných údajů - 110 osob) |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo |
3x1 120mm 4x1 47mm 5x5 37mm |
| Minová a torpédová výzbroj | 4 × 350 mm TA |
Křižníky třídy Guangyi byly sérií minových nebo torpédových křižníků námořních sil císařské Číny. Aktivně se účastnili první čínsko-japonské války .
Kuang Yi je hlavní lodí série . Položena v loděnicích Mawei poblíž Fuzhou v roce 1889. Spuštěna na vodu v roce 1890, uvedena do provozu v roce 1891.
"Guangbin" (Kuang Ping) a "Guangding" (Kuang Ting). Položena ve stejnou dobu ve Fuzhou v roce 1890. Spuštěna na vodu v roce 1891. Uvedena do provozu v roce 1893.
Minové křižníky třídy Guangyi pokračovaly v sérii lehkých hlídkových lodí postavených ve Fuzhou pro jižní eskadru Guangzhou a byly vývojem dřívějšího kompozitního minového křižníku Guangjia. Podle zprávy kapitána ruského křižníku admirála Nachimova, který je viděl, byly čínské minové křižníky postaveny „podle anglických nákresů“. Lodní mechanismy a zařízení, stejně jako dělostřelectvo, byly dovezeny z Velké Británie
Výtlak - 1100 tun (v "Guangjia" - 1278 tun). Pohonný systém 3 tisíce litrů. S. (oproti 2,4 tis. pro Guangjia), což umožnilo vyvinout maximální rychlost 17 uzlů, zásobu uhlí 150 tun. Protáhlý železný trup s rovnou hladkou palubou, nad níž se tyčila vysoká nástavba s kormidelnou a mostem v přední části, jedním trychtýřem a třemi lehkými stožáry. Hlavní obranou lodi byla palec silná pancéřová paluba. Vertikální pancéřování bylo omezeno na kormidelnu (2palcový pancíř) a štíty děl.
Hlavní dělostřelecká výzbroj byla tři ráže 152 mm. Děla Krupp však těsně před válkou byly lodě řady přezbrojeny - místo děl Krupp byly instalovány 3 rychlopalné 120 mm děla vyrobené v arzenálu Jiangsu: dvě v oblasti předhradí, na sponsonech, jedna na každé straně, další zbraň v zádi. Sekundární výzbroj: čtyři 47 mm a čtyři 37 mm děla. Otázka minové a torpédové výzbroje zůstává otevřená: deklarované čtyři torpédomety (namísto dvou na předchozí Guangjia) mohly být podle historika čínské flotily Cheng Yue instalovány na Guangbin až po bitvě u Yalu.
Křižníky typu Guangyi lze rozpoznat jako zřejmý úspěch mladého čínského loďařství. Malé křižníky typu Guangyi samozřejmě nemohly odolat mnohem větším, silným a rychlým obrněným křižníkům 2. řady , které tvořily hlavní údernou sílu japonské flotily, ale jako lehké lodě hlídkové a kurýrní služby byly byly zcela v souladu se svou dobou a nebyly podřadné postavené v Japonsku stejného typu avíza (například bezpancéřový křižník "Takao"). Ve skutečnosti by jako minový křižník, tedy loď určená k operaci proti torpédoborcům , nebylo možné použít Guangyi, která je pro tuto třídu lodí příliš těžká a pomalá. Kvůli rychlému nárůstu rychlosti torpédoborců se však celá třída minových křižníků a torpédových dělových člunů ukázala jako neperspektivní.
Na jaře roku 1894 byly v souvislosti s hrozbou války s Japonskem z Guangzhou vyslány do severní Číny minové křižníky Guangyi a Guangbin spolu se složenou radou Guangjia, aby se zúčastnily manévrů čínské eskadry Beiyang. námořní síly pod velením admirála Ding Zhuchanga . a následně do něj začleněny. V červenci téhož roku byl Guangyi spolu s obrněným křižníkem Jiyuan poslán doprovázet transporty s čínskými jednotkami do korejského přístavu Asan.
25. července 1894 začala čínsko-japonská válka překvapivým útokem na čínské lodě u Asanu . Když brzy ráno opouštěli záliv směrem k dalšímu přijíždějícímu transportu, potkaly Jiyuan a Guangyi tři mnohem silnější obrněné křižníky japonského létajícího oddílu kontradmirála K. Tsuboi. Přestože válka ještě nebyla vyhlášena a vrchní velitel předního Jiyuanu Fang Boqian nedal rozkaz uvést lodě do pohotovosti, velitel Guangyi Lin Guoxiang okamžitě nařídil vyhlásit bojový poplach. Když japonský křižník Naniwa (velitel - H. Togo ) náhle rozpoutal na Jiyuan těžkou palbu, která způsobila těžké škody hned prvními salvami, Guangyi směle zaútočil na samotnou Naniwu, což Japonce odvedlo od Jiyuanu a dalo mu příležitost k opravě poškozené řízení.
"Jiyuan", pronásledovaný vlajkovým křižníkem admirála Tsuboi "Yoshino" ("Yoshino") , začal pronikat na otevřené moře a "Guangyi" šel podél pobřeží, bojoval s "Nanivou" a poté s "Akitsushima" který se k ní připojil (velitel - H. Kamimura ). Během nerovné bitvy ztratil čínský minový křižník 31 zabitých a více než 40 zraněných, trup byl na mnoha místech proražen, otevřela se silná netěsnost a granáty se také chýlily ke konci. Lin Guoxiang vysadil Guangyi na skalách, posádka vyhodila auto do povětří, opustila loď a dorazila na břeh. Blížící se „Akitsushima“ po nějaké době dokončila zkázu „Guangyi“ uvízlých na skalách. Jiyuanovi se podařilo uprchnout do Weihaiwei, ale téhož dne Japonci potopili transport Gaosheng s 1100 čínskými vojáky a donutili Caojiang memorandum ke kapitulaci.
V září téhož roku se důlní křižník „Guangbin“ zúčastnil tažení eskadry Beiyang doprovázející vojenské transporty k ústí řeky. Yalu. Díky malému ponoru mohl Guangbing, kryjící přistání, vplout přímo do ústí řeky, kde zakotvil spolu s dělovými čluny Rendel, torpédoborci a malým obrněným křižníkem Pingyuan . Následující den, 17. září 1895, se Guangbin zúčastnil rozhodující námořní bitvy války - bitvy u Yalu . Poté, co strávil čas vylézáním z řeky spolu s Pingyuanem a dvěma torpédoborci, se Guangbin na začátku bitvy opozdil.
Při přiblížení k bojišti zaútočil minový křižník na poškozený japonský velitelský parník Saikjó-maru, který se snažil dostat z bitvy. Guangbin střílel na Saikyo a dosáhl 4 zásahů ze 120mm děl, ale pak se vydal spolu s Pingyuanem, aby se spojil s dalšími čínskými křižníky, přičemž torpédoborce nechal dokončit parník. Ze všech čínských lodí účastnících se bitvy utrpěla Guangbing nejmenší škody, mezi její posádkou nebyli žádní mrtví a pouze 2 lidé byli zraněni.
Guangbin, který zůstal v eskadře Beiyang, byl s ní zablokován na začátku roku 1895 v zátoce Weihaiwei . Účastnil se ostřelování japonských jednotek, vykonával strážní službu. Velitel Guangbingu, Cheng Biguang, byl vybrán Ding Ruchanem, aby předal japonskému velení souhlas ke kapitulaci. Na jednom z dělových člunů eskadry dorazil Cheng Biguang, aby se setkal s Ito Sukeyuki a předal mu dopis Ding Ruchanga. Poté byl Guangbing spolu se všemi přeživšími loděmi flotily Beiyang předán Japoncům.
O něco později japonský admirál Ito obdržel dopis od guvernéra čínské provincie Guangdong, ve kterém žádal o vrácení minového křižníku eskadry Guangzhou na základě toho, že se Guangzhou neúčastní války (příklad skutečného rozpadu Číny na konci 19. století na samostatné provincie). Guvernér se zavázal, že jeho loď se již nebude účastnit nepřátelských akcí, a dokonce souhlasil s tím, že Japonci z ní odstraní zbraně. [1] . Japonci samozřejmě ukořistěnou loď nechali u sebe. Stejně jako ostatní zajaté čínské lodě si i Guangbing zachoval svůj starý název, který se v japonštině vyslovoval Kouhei a byl zařazen do japonské flotily, ale sloužil v ní jen krátce. V prosinci 1895 Kohei ztroskotala poblíž přístavu Magun na Japonci okupovaných ostrovech Penghu a potopila se. Poslední minový křižník řady Guangding sloužil u perutě Guangzhou do roku 1914, poté byl vyřazen z provozu.