| Molvinského most | |
|---|---|
| 59°54′01″ s. sh. 30°15′26″ východní délky e. | |
| Oblast použití | auto, tramvaj, chodec |
| Kříže | Řeka Tarakanovka |
| Umístění | Petrohrad |
| Design | |
| Typ konstrukce | trámový most |
| Materiál | železobeton |
| Celková délka | 59 m |
| Šířka mostu | 20,7 (27) m |
| Vykořisťování | |
| Designér, architekt |
inženýři L. N. Sobolev, S. S. Nadtochiy, B. E. Dvorkin |
| Otevírací | po roce 1739, 1984 |
| Uzavření kvůli renovaci | 1823, 1868, 1899, 1983-1984 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Molvinskij most je silniční železobetonový trámový most přes řeku Tarakanovka v Admiralteysky / Kirovsky District [1] Petrohradu , spojuje Jekateringofsky ostrov a levý břeh řeky Tarakanovky.
Nachází se podél osy ulic Liflyandskaya a Kalinina , nedaleko místa, kde se řeka vlévá do Yekateringofky .
Nedaleko mostu jsou Yekateringof Park a Molvinskaya Column - leštěný žulový sloup na kopci. Instalován v roce 1824 O. Montferrandem jako model Alexandrova sloupu .
Nejbližší stanice metra je " Narvskaya ".
Od roku 1836 se most jmenoval Petrovský , pravděpodobně na počest Petra I., protože most vede do Yekateringof - parku a nedochovaného paláce , který patřil manželce Petra Velikého Jekatěrině Aleksejevně [2] . Existoval také název Roschinsky most (z oficiálního a každodenního názvu Ekateringofskaya grove nebo prostě háj ) [3] . Od roku 1842 [4] se most nazývá Molvinskij , podle dachy obchodníka Ya .
První dřevěný most byl postaven po roce 1739 podle návrhu holandského inženýra Harmana van Bolese [3] . V roce 1823 byl podle projektu inženýrů P. P. Bazina a P. E. Clapeyrona most nahrazen dřevěným třípolovým obloukovým mostem na zděných břehových opěrách a podpěrách kanálů na litinových pilotách [6] . Celková délka mostu byla cca 64 m, šířka mostu byla 10 m; velikosti rozpětí: boční rozpětí každá 21,2 m, průměrné rozpětí 23,4 m [3] . V roce 1867 byla provedena generální oprava mostu [7] . V roce 1899 [8] byl most přestavěn [9] [10] . Celková délka mostu byla 69,3 m, šířka - 11,5 m [11] . Při průzkumu mostu v roce 1938 bylo zjištěno, že mezilehlé podpěry z litinových pilot jsou v dobrém stavu [12] .
Stávající železobetonový most byl postaven v letech 1983-1984 podle projektu inženýrů Lengiproinzhproekt Institute L. N. Sobolev, S. S. Nadtochiy a B. E. Dvorkin [6] [9] [13] . Práce na rekonstrukci mostu prováděl SU-4 trustu Lenmostostroy pod vedením hlavního inženýra Yu.P. Bekova [14] .
Most je jednopolový železobetonový trámový. Nosnou konstrukci tvoří typické I nosníky konstantní výšky z předpjatého železobetonu . Z fasád jsou trámy rozponových konstrukcí překryty dekorativními monolitickými oblouky obloženými žulou. Opěry z monolitického železobetonu na pilotovém základu, obložené žulou. Celková délka mostu je 59 m, šířka - 20,7 (27) m [6] [14] .
Most je určen pro pohyb tramvají, vozidel a chodců. Vozovka mostu obsahuje 6 jízdních pruhů pro automobilovou dopravu (včetně 2 tramvajových kolejí). Dlažba vozovky a chodníků je asfaltobetonová. Na mostě je instalováno kovové zábradlí jednoduché konstrukce. Chodníky jsou odděleny od vozovky betonovými parapety. Malé úseky břehů z horní a spodní strany, přiléhající k mostu, jsou zpevněny nízkou železobetonovou zídkou na pilotovém základu se zeleným sklonem [14] .