| Zužuje | |
|---|---|
| 31°57′48″ jižní šířky sh. 115°50′49″ východní délky e. | |
| Přechází přes most | Kwinana Freeway [d] a linka Mandurah [d] |
| Kříže | labuť |
| Umístění | Perth a město South Perth [d] |
| Design | |
| Typ konstrukce |
silnice - beton, železnice - ocel |
| Materiál | železobeton |
| Celková délka |
|
| Vykořisťování | |
| Otevírací | 13. listopadu 1959 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
The Narrows ( angl. Narrows Bridge ) je kombinovaný silniční a železniční most přes řeku Swan v australském městě Perth v Západní Austrálii . Skládá se z jednoho železničního mostu na železniční trati Mandurah a dvou silničních mostů spojujících Mitchell Freeway a Kwinana Freeway .
Blízká vzdálenost mezi Points Mill a Lewis na úpatí Mount Eliza byla považována za místo pro most v roce 1849. Stavební projekt byl navržen v roce 1899, ale očekávané náklady 13 000 £ byly považovány za příliš vysoké. Geodetické práce na místě začaly až v roce 1947, ale byly pozastaveny kvůli výstavbě přestupního uzlu Causeway , otevřeného v roce 1952. O dva roky později však doprava přes tuto křižovatku vzrostla natolik, že se znovu vrátili k myšlence postavit most mezi Mill a Lewis Points. [jeden]
Studie úseku nového mostu začala v srpnu 1954. Jeho design navrhla Komise pro plánování měst, které předsedal Harold Boas . Místo také vyžadovalo rekultivaci 60 akrů (24 ha) půdy pro tento mostní přístup. K tomu byl přivezen písek (3 400 000 m³) , z něhož většina byla vytěžena z říční části Melville Water . Stavba mostu byla schválena státní vládou v listopadu 1954 a potvrzena v roce 1955 plánem Hepburn-Stephenson .
Koryto řeky v místě navrhovaného mostu nebylo pro stavbu mostu ideální: mělo měkké bahnité dno hluboké až 24 metrů, pod ním bylo ještě 12 metrů hluboké pískové dno. Ernie Godfrey je mostním inženýrem z oddělení hlavních silnic a byl vyslán do zámoří, aby provedl průzkum mostů v podobných geologických lokalitách a našel projektanta pro navrhovaný most. V důsledku toho byla zakázka na návrh mostu udělena britské inženýrské společnosti Maunsell & Co. V roce 1956 byla zahájena stavba mostní křižovatky, kterou postavila dánská firma Christiani a Nielsen ve spolupráci s australskou strojírenskou firmou JO Clough & Son (nyní Clough Limited ). První várka stavebního materiálu byla dodána 8. června 1957, práce na prefabrikovaných betonových trámech byly zahájeny v září 1957 a první z nich byl nasazen v únoru 1958. Poslední betonový nosník byl instalován v červnu 1959. Během stavby mostu navrhl tehdejší místopředseda vlády a ministr práce John Tonkin most pojmenovat Golden West Bridge , ale protože Golden West byl již název oblíbeného nealkoholického nápoje, jeho návrh byl zamítnut.
Stavba mostu trvala 2 roky a 5 měsíců. Oficiálně ji otevřel guvernér Charles Gairdner listopadu 1959. Vztyčil pamětní desku s premiérem Davidem Brandem a dalšími úředníky a byl prvním člověkem, který jel přes nový most. V té době byl Narrows Bridge největším prefabrikovaným betonovým mostem na světě. [2]
V roce 1996 provedla společnost Structural Systems Ltd práce na posílení mostu. I letos bylo na každé straně mostu instalováno nové dekorativní noční osvětlení. 8. ledna 1999 byl most umístěn do Národního registru kulturního dědictví a v listopadu 1999 byl Institution of Engineers Australia označen za národní technickou památku .
Plány na druhý, paralelní most byly diskutovány v 70. letech. V roce 1998, téměř o 50 let později, původní most přepravoval 155 000 vozidel denně, v průměru 2 700 vozidel na jízdní pruh od 7:30 do 8:30 , a byl považován za nejrušnější dálniční úsek v Austrálii. Tento provoz dalece překročil očekávanou kapacitu mostu při jeho otevření v roce 1959. V roce 1998 bylo rozhodnuto, že nejúspěšnější bude stavba druhého mostu vedle stávajícího. Plán na rozšíření Narrows Bridge byl oznámen 13. dubna 1998 za cenu 70 milionů USD na přidání čtyř dalších pruhů. Podle plánu bylo pro každý most plánováno šest jízdních pruhů, včetně jednoho autobusového. Nový měl stát ve vzdálenosti šesti metrů od prvního, jeho design měl vypadat jako originál.
V červenci 1998 bylo vypsáno výběrové řízení na rozšíření mostu a 7. března 1999 byla jako dodavatel stavby vyhlášena společnost Leighton Contractors (nyní CIMIC Group ). Sjednaná cena kontraktu byla snížena na 49 milionů USD prostřednictvím stavební metody navržené Leighton Constructors . Projekt navrhl Connell Wagner (nyní Aurecon ). Most byl postaven metodou postupného spouštění s 28metrovými segmenty odlitými na obou březích. Zpočátku se spoléhal na provizorní piloty, po jejichž demontáži se most začal spoléhat na vlastní podpěry. Stavba si vyžádala zaražení asi 250 ocelových pilot. Most byl zprovozněn 26. února 2001 a oficiálně otevřen 30. května 2001 pod vedením ministra dopravy Alanny McTiernanové Most měl být původně otevřen v srpnu 2000. Při stavbě druhého mostu byl zároveň modernizován i most první. [3]
Již při stavbě druhého silničního mostu se ukázal problém železniční komunikace mezi městy Rockingham a Mangera . V důsledku bouřlivých diskusí byla zvolena varianta výstavby železničního mostu v 6metrové mezeře mezi stávajícími silničními mosty, kterou vyhrála společnost Leighton Constructions . Železniční přejezd byl sponzorován společnostmi GHD , Coffey Geosciences a Wyche Consulting . Stavba začala v červenci 2005 a měla být dokončena do prosince téhož roku. První cestující se po ní vydali 23. prosince 2007. Most byl vyroben z devíti ocelových nosníků, každý o hmotnosti až 99,5 tuny a délce až 54 metrů. Nosníky byly vytvořeny ve městě Kwinana Beach , dopraveny na místo a instalovány pomocí jeřábu. [čtyři]