Most Jozefa Pilsudského (Krakov)

Most Józefa Piłsudského ( polsky Most Józefa Piłsudskiego ) je most přes Vislu v Krakově v Polsku . Spojuje Kazimierz ( Zielnica Stare Miasto ) a Podgórze . Jedná se o nejstarší silniční most přes Vislu v Krakově, který se dochoval dodnes ve své původní podobě. V roce 2006 se most stal objektem turistické trasy Krakovská technika .

Umístění

Spojuje ulici Legií Jozefa Piłsudského s ulicí Krakowskou.

Proti proudu je most Grunwald , dole most otce Bernatky .

Název

Zpočátku byl rozestavěný most neoficiálně nazýván 4. . V lednu 1932 pojmenovala městská rada most po maršálu Józefu Piłsudskim . Po rekonstrukci v roce 1948 byl most přejmenován na počest Tadeusze Kosciuszka . Používaly se i neoficiální názvy 4. most a 2. most (vzniklý po rekonstrukci). V roce 1990 se mostu Józefa Piłsudského vrátil původní název .

Historie

Potřeba nového mostu pro zlepšení komunikace mezi starým Krakovem a Podgórzem byla diskutována již před první světovou válkou . Rozhodnutí o stavbě padlo v srpnu 1925 poté, co byl pro špatný technický stav uzavřen sousední Podgurský most .

Projekt mostu vypracovala skupina inženýrů pod vedením A. Pshenickiho v projekční kanceláři odboru výstavby mostů Ministerstva veřejných prací ve Varšavě [1] .

Stavba probíhala v letech 1926 až 1933. Výrobu a montáž kovových konstrukcí mostu provedla krakovská továrna L. Zelenevského ( polsky Zakłady Stali Fabryka Maszyn, Kotłów i Wagonów L. Zieleniewski i Fitzner-Gamper ) [1] .

Slavnostní otevření mostu proběhlo 19. ledna 1933 [2] . Celkové náklady na stavbu byly 5 milionů PLN. Za průjezd a průjezd mostem se vybíralo mýtné.

Kvůli potřebě vybudovat přístupové cesty k mostu bylo zbouráno několik budov na obou stranách řeky, včetně tržnice v Podgórze. Do doby otevření mostu byly na most provedeny pouze boční cesty ze strany náspů. Průjezdný provoz podél osy Krakowské ulice a Piłsudského ulice byl otevřen v roce 1935. Tramvajový provoz začal až po válce.

Most byl zaminován německými jednotkami a v lednu 1945 vyhozen do povětří, v důsledku čehož bylo poškozeno jižní pole (na straně Podgórze). Ženisté Rudé armády postavili provizorní dřevěný, který nahradil poškozené rozpětí [1] . V říjnu 1948 byl most po rekonstrukci otevřen.

Konstrukce

Most je třípolový kovový oblouk. Střední pole délky 72 m je zastřešeno kovovým dvoukloubovým obloukem s pojezdem níže (jízdní dráha je umístěna v úrovni dna pole). Podpěry mostu jsou monolitické železobetonové. Mezilehlé podpěry jsou obloženy žulou (na horní straně) a dolomitem (na spodní straně). Délka mostu je 147,5 m, šířka mostu 18,5 m (z toho šířka vozovky 10 m a dva chodníky po 3 m) [1] .

Most je určen pro pohyb vozidel, tramvají a chodců. Vozovka mostu obsahuje 2 jízdní pruhy pro automobilovou dopravu (včetně 2 tramvajových kolejí). Dlažba vozovky a chodníků je asfaltobetonová. Zábradlí kovové bez podstavce. Na pravém břehu a ze strany po proudu od levého břehu jsou schodiště do spodního patra náspu.

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 nejvíce Piłsudskiego _ _ _  _
2. ↑ Czwarty - najstarszy most w Krakowie Archivováno 9. dubna 2019 na Wayback Machine // Dziennik Polski   (polsky)

Literatura

• W. Brzoskwinia, B. Krzaczyńska. Mosty wiślane // Mosty Krakowa do roku 1945. Katalog wystawy Muzeum Inżynierii Miejskiej w Krakowie. - Krakov, 2002.  (Polština)