Čerpací stanice (letiště)
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od
verze recenzované 25. května 2021; ověření vyžaduje
1 úpravu .
Vojenské letiště Nasosnaja - vojenské letiště vzdušných sil SSSR v období do roku 1992, po roce 1992 - vojenské letiště ázerbájdžánského letectva , které se nachází ve vesnici Hadži-Zeynalabdin , předměstí Sumgayit.
Historie letiště
Letiště se nachází v západní části Sumgayit ve správní podřízenosti obce Hadži-Zeynalabdin města Sumgayit , Ázerbájdžán .
Během SSSR bylo letiště využíváno pro vojenské účely. V období od dubna 1940 do 10. října 1941 byl na letišti založen 25. stíhací letecký pluk Rudého praporu na letounech I-15bis a I-16 .
V září 1941 byl na letišti 8. stíhacího sboru protivzdušné obrany okresu protivzdušné obrany Baku ve státě 015/134 na letounech I-16 zformován 480. letecký stíhací pluk protivzdušné obrany . Od 14. srpna do 12. října 1942 prováděl pluk bojové práce z letiště jako součást 8. stíhacího sboru protivzdušné obrany armády protivzdušné obrany Baku v zakavkazské zóně protivzdušné obrany na LaGG-3, I-16 a Jak-7. letadlo. Hlavním úkolem pluku bylo krýt město Baku a kaspický region těžící ropu. Po válce byl pluk součástí 8. protivzdušného stíhacího sboru armády protivzdušné obrany Baku , od února 1949 - 49. stíhacího sboru protivzdušné obrany okresu protivzdušné obrany Baku , od roku 1954 - součást 49. protivzdušné obrany protivzdušné obrany sbor okresu protivzdušné obrany Baku . Na počátku 50. let byl pluk přezbrojen proudovými stíhačkami MiG-15 a od poloviny 50. let MiGy-17 . 20. března 1958 byl pluk rozpuštěn jako součást okresu protivzdušné obrany Baku na letišti [1] [2] .
V období od roku 1945 do roku 1992 byl na letišti neustále umístěn 82. stíhací letecký pluk protivzdušné obrany (Vojenský útvar (polní pošta) 40408) [3] , který byl součástí formací protivzdušné obrany, které pokrývaly Baku a Kaspické ropné- produkční region. V roce 1992 přešel pod jurisdikci ázerbájdžánských ozbrojených sil, další osud pluku nebyl stanoven.
V období od prosince 1945 do dubna 1946 byla 199. letecká divize Assault Slonim Red Banner stažena a rozpuštěna na letiště ve složení:
Na letišti byl umístěn závod na opravu letadel (MiG-25).
Nehody a katastrofy
- března 1970, 82. stíhací letecký pluk protivzdušné obrany . Při zkouškách letounu po opravě došlo k poruše činnosti systémů. Letadlo se zřítilo do Kaspického moře. Zemřel nadporučík Petrov Anatolij Akimovič, narozený v roce 1944.
- Jaro 1977 , 82. stíhací letecký pluk protivzdušné obrany . Při cvičných letech havaroval letoun pluku MiG-25. Letadlo se zřítilo do moře, pilot nadporučík Pelešenko zemřel.
- Podzim 1977 , 82. stíhací letecký pluk PVO . Při letu na duplicitních přístrojích pod závěsem se pilot nadporučík Rakhimov dopustil chyby při určování výšky. Když si spletl výšku 1900 m s 900 m, hlásil výšku 1900 m. Po obdržení příkazu od RP klesat vertikální rychlostí 20 m/s až 1000 metrů odpověděl „Já to dělám“ a narazil do země. Pilot zemřel.
- 18. října 1989 havárie letounu Il-76 velitele lodi plukovníka Kalmykova A. I. NPMU. Posádka přepravila personál a techniku výsadkové divize, která se podílela na potlačení nepokojů na etnickém základě v Baku. 6 minut po startu v noci ve výšce 1600 m se zhroutil, vzplanul a za minutu a půl odpadl motor č. 1. Jeho úlomky prorazily palivovou nádrž, což vedlo k silnému požáru. Posádka se pokusila vrátit na odletové letiště. Katastrofální vývoj požáru vedl ke zničení levého křídla. Letoun ztratil kontrolu a zřítil se do Kaspického moře 1,5 km od pobřeží 11 minut po začátku požáru na předpřistávací rovince 5250 m od prahu dráhy s MK = 165°. Zahynulo 9 členů posádky a 48 výsadkářů. Důvodem destrukce motoru byla destrukce mezihřídelového ložiska, po kterém došlo k prasknutí hřídele nízkotlaké turbíny jejím intenzivním ohřevem v důsledku tření těsnící manžety oleje o povrch hřídele.
- 21. září 1990 odpoledne havaroval v PMU letoun MiG-25pds, který pilotoval zástupce velitele letky, vojenský pilot 1. třídy major A. S. Rassachatsky 246 KBP APVO IDD-86 jako otrok. Po zasunutí podvozku ve výšce 100 m se zobrazil alarm „Zásobovací nádrž, zůstatek 100 l“. Pilot se ohlásil RP, vypnul přídavné spalování a přistoupil k přiblížení na přistání z kruhu. Po průletu traverzu DPRS se zobrazil alarm „No fuel pumping“ a 27 s poté byly oba motory vypnuty. Po nahlášení RP se pilot bezpečně katapultoval. Příčinou letecké nehody bylo vysazení motorů za letu v důsledku přerušení dodávky paliva do zásobní nádrže z důvodu ztráty provozuschopnosti plovákového ventilu řídicího tlakového systému paliva. Důvod jeho odmítnutí nebyl stanoven kvůli nedostatku podrobností nezbytných pro studii.
Viz také
Poznámky
- ↑ Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Všechny Stalinovy stíhací pluky. První kompletní encyklopedie. — Populárně vědecké vydání. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 598. - 944 s. - 1500 výtisků. — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
- ↑ M.Holm. 480. stíhací letecký pluk PVO . Luftwaffe . M.Holm (30. prosince 2019). Datum přístupu: 30. prosince 2019. Archivováno z originálu 30. prosince 2019.
- ↑ Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Všechny Stalinovy stíhací pluky. První kompletní encyklopedie. — Populárně vědecké vydání. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 375. - 944 s. - 1500 výtisků. — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
Literatura
- Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Všechny Stalinovy stíhací pluky. První kompletní encyklopedie. — Populárně vědecké vydání. - M. : Yauza-press, 2014. - 944 s. - 1500 výtisků. — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
Odkazy