| Velký Novorossijský tunel | |
|---|---|
| Portál Velkého Novorossijského tunelu před rekonstrukcí | |
| Oblast použití | Železnice |
| Podbíhá | Hlavní kavkazský hřeben |
| Místo | Novorossijsk |
| Celková délka | Dvě struny: 1627 m a 1674 m |
| datum otevření |
25. června 1888 (staré vlákno) 18. května 2009 (nové vlákno) |
| Malý Novorossijský tunel | |
|---|---|
| Oblast použití | Železnice |
| Podbíhá | Hlavní kavkazský hřeben |
| Místo | Novorossijsk |
| Celková délka | 525 m |
| datum otevření |
25. června 1888 (zachované vlákno) Květen 2010 (nové vlákno) |
Tunely Novorossijsk jsou železniční tunely na Krasnodarském území Ruska , na trati Krymskaja - Novorossijsk , na křižovatce Hlavního kavkazského pohoří ( Markothského pohoří ) u železniční trati.
Obsahuje 2 tunely: Velký (dvě souběžné jednokolejné tratě dlouhé 1637 ma 1674 m, 44°49′59″ N 37°39′03″ E ) a Malý (jedna dvoukolejná trať dlouhá 525 m, 44°48′19″ N 37°39′04″ E ) , nacházející se téměř v řadě mezi stanicemi Tonnelnaja ( vesnice Verkhnebakansky ), pl. 793 km ( Ubykh ) a Gaiduk .
Velký (původní délka 1590 m) a Malý (360 m) tunel byly vybudovány v roce 1888 (nejstarší na Severokavkazské železnici ) v souvislosti s položením železnice do přístavu Novorossijsk. Železniční trať byla původně stavěna jako jednokolejná, ale tunely byly již navrženy s ohledem na dvoukolejný provoz. Stavba byla prováděna explozivní metodou současně ze dvou portálů. Při dokončovacích úpravách byly použity cihly a kámen z okolních ložisek. Stavbu tunelů prováděli vězni, kteří žili ve vesnici Verkhnebakansky. Slavnostní otevření pobočky se uskutečnilo 25. června 1888 v Novorossijsku za přítomnosti ministra železnic K. N. Posyeta .
Během Velké vlastenecké války byly tunely dvakrát zničeny: nejprve sovětskými vojsky při ústupu (během nacistické okupace byly obnoveny silami zajatých sovětských občanů) a poté Němci - také při ústupu. Obnovu tunelu provedli němečtí váleční zajatci.
Na začátku 21. století se tunely Novorossijsk v důsledku růstu obratu nákladu v přístavu Novorossijsk staly jedním z nejvíce stresujících a nejkritičtějších úseků severokavkazské železnice. Za poslední dobu tunely velmi zchátraly; na některých místech se propadlo cihlové a kamenné zdivo. Rychlost vlaků v tunelu nepřesáhla 30 km/h. V tomto ohledu bylo v roce 2003 rozhodnuto o výstavbě nových tunelů souběžně se stávajícími [1] .
Rekonstrukce Novorossijských tunelů začala v roce 2005 [2] . Nejprve byl položen nový jednokolejný tunel (1627 m) vedle starého dvoukolejného tunelu Bolšoj Novorossijsk. Náklady na jeho výstavbu činily 4,2 miliardy rublů [3] . Provoz byl otevřen novým tunelem 18. května 2009 [4] a starý Velký Novorossijský tunel byl z důvodu rekonstrukce uzavřen. Stavaři během dvou let změnili rozměry starého tunelu v souladu s moderními požadavky, prodloužili jej na 1674 m, přičemž místo dvou kolejí zůstala jedna. Provoz po starém tunelu Bolšoj Novorossijsk byl otevřen 3. června 2011 [5] .
Rekonstrukce Malého Novorossijského tunelu začala v roce 2007 [6] . Vedle starého tunelu stavbaři položili novou dvoukolejnou trať o délce 525 m ( 44°48′17″ N 37°39′06″ E ), která byla zprovozněna v květnu 2010. Starý Malý Novorossijský tunel se ukázal jako nepoužitelný a v zimě 2010 byl zablokován.