| Oginský kanál | |
|---|---|
| běloruský Aginskij kanál, Dnyaprovska-Nemanskij kanál | |
Zničený zdymadlo Oginského kanálu v Telekhany (2007) | |
| Umístění | |
| Země | |
| Kraj | Brestská oblast |
| Charakteristický | |
| Délka kanálu | 47 km |
| vodní tok | |
| Hlava | Schara |
| výška hlavy | 151,6 m |
| 52°46′19″ severní šířky sh. 25°53′50″ východní délky e. | |
| ústa | Yaselda |
| Výška úst | 136 m |
| 52°16′14″ severní šířky sh. 25°55′51″ východní délky e. | |
| hlava, ústa | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Oginskij kanál , Dněpr-Nemanský kanál ( běloruský Aginský kanál, Dňjaprovsko-Nemanský kanál ) - kanál v Bělorusku , postavený v letech 1767-1783, spojuje Yaseldu ( povodí Pripjať ) a Scharu ( povodí Němanů ), čímž spojuje Baltské moře s Černým [1] . Jezera Vygonoshchanskoye a Vulkovskoye jsou součástí kanálu . Délka kanálu je asi 55 km (včetně 5 km podél jezera Vygonoshchanskoe). Jezero Vygonoshchanskoye je spojeno s řekou Shchara 2,5 kilometrovým vpichem[ co? ] . Na kanálu byla dvě mola - Telekhany a Oginskaya. Zpočátku se kanál jmenoval Telekhan channel .
Kanál je pojmenován po Michailu Kazimiru Oginském , iniciátorovi stavby (kanal wieki Pinski czyli port Oginski). Stavba stála dvanáct milionů zlotých, z nichž většinu přidělil Matei Butrimovič , pinský šermíř a městský soudce. Veškerou organizační práci dělal Matei Butrimovič : pozval specialisty, najal dělníky.
Hlavními nástroji stavitelů byly pily, sekery a lopaty. K přepravě sloužily vozy tažené koňmi a voly. Jako vděčnost za rozvoj regionu plánovalo Polsko-litevské společenství stavbu pomníku Oginského (což se odrazilo i v ústavě z roku 1768), darovalo mu město Lahyshyn a vesnici Myshkovtse. Od proplouvajících lodí se vybíral poplatek za údržbu kanálu.
Kanál byl uveden do provozu v roce 1783. V 19. století jezdily parníky denně po těchto trasách: Pinsk - Telechany a Pinsk - Slonim (jednou za dva dny). Kromě toho byla navigace podél Yaseldy a Oginského kanálu k jezeru Vygonoshchansky prováděna koňskou a lidskou trakcí. Díky průplavu začal aktivní růst přilehlých vesnic a osad.
Oginsky kanál nebyl hluboký, takže v suchých letech byl pohyb po něm a splavování dřeva obtížné. Proto bylo v souladu s dekretem Pavla I. z 23. února 1795 rozhodnuto „zahájit opravu kanálu, aby přinesl ruským občanům více výhod“, na což bylo přiděleno 60 tisíc rublů. . Opravy trvaly od roku 1799 do roku 1804. Po rekonstrukci dosáhla její šířka 10 metrů, zdymadla byla dlouhá 34 metrů a široká až 5,2 metru; průplav mohl míjet lodě s ponorem až 0,7 m [2] . Dekret Alexandra I. z 23. února ( 6. března 1804 ) [ 3] schválil stavy a poplatky "z lodí a vorů, které jimi proplouvají."
Z prohlášení statistického výboru Grodno z roku 1837 je známo, že náklady na zboží, které bylo přepraveno po Oginském kanálu v roce 1836 (sůl, pšenice, ocet, lněná semena, oves, sádlo, hrách, žito, hliněné nádobí a fajánsové nádobí , sklo, cihly, tabák atd.), činily 1,5 milionu rublů. Kanálem se ze zahraničí dováželo také železo (a výrobky z něj) a dokonce i šperky, z jihu se přiváželo hedvábí a víno.
Kanál byl těžce poškozen v první světové válce . Všechny hydraulické konstrukce byly odstřeleny a spáleny.
Po přistoupení západního Běloruska k Polsku se polské úřady aktivně pustily do obnovy vodní tepny. Kanál byl rychle obnoven, modernizován (v letech 1926 a 1928) a byl úspěšně provozován až do roku 1939. Naproti vesnici Gortol byl přes něj přehozen kovový most, který byl vyšlechtěn, když projel parník. Průplav sloužil v podstatě ke splavování dřeva, ale v obou směrech sem jezdily i osobní lodě s parními stroji.
Od roku 1939 do roku 1941 byl kanál využíván pouze pro splavování dřeva a příležitostně pro lodní dopravu.
V roce 1942 byl v důsledku bitvy mezi sovětskými partyzány a německými jednotkami navigační systém kanálu zničen a již nebyl obnoven.
Po válce byla plánována obnova vodního systému (jako nejkratší cesta z Kaspického a Černého moře do Baltského moře) s přidělením statutu, jak se tehdy říkalo, „objektu unijního významu“, ale tyto plány nebyly předurčeny k uskutečnění [4] . Kanál definitivně zchátral v 60. letech 20. století, kdy byly vyhozeny do povětří zbývající zdymadla a přehrady.[ proč? ] .
Kanál se proměnil v turistické místo, ale dosud nebyl obnoven a otázka jeho obnovy je stále otevřená. Stav kanálu je žalostný téměř po celé jeho délce (od 1. do 45. km), pouze dva úseky kanálu jsou v normálním stavu: místem odpočinku obyvatel Telechanu je jezero Vulkovskoye, které je součástí kanálu , a jezero Vygonoshchanskoye, se čtyřkilometrovým proražením a zbytky 10. brány. A zvláště tristní je stav kanálu od 15. kilometru k jezeru Vulkovskoye.
V roce 1980 na výstupu z jezera Vygonoshchansky byl kanál zablokován hliněnou hrází [5] .
Od roku 2007 není kanál v provozu. Šířka kanálu na mnoha místech nepřesahuje deset metrů a hloubka je půl metru. Komunikace a mosty postavené po druhé světové válce neumožňují plavbu po kanálu.
Projekty na obnovu kanálu byly opakovaně navrhovány, ale byly uznány jako neúčinné. Rekonstrukce průplavu si podle předběžných propočtů vyžádá přes 40 miliard běloruských rublů. rublů [6] . V roce 2007 se v důsledku povětrnostních podmínek (sucho s následnými silnými dešti) Oginskij kanál spolu s řekou Shchara proměnil v zónu ekologické katastrofy, kvůli které prudce klesl počet ryb, zejména štik. K incidentu došlo poté, co voda stojatá v bažinách vstoupila do kanálu a řeky Shchara, což vedlo k hromadnému úhynu ryb.
Rekonstrukce kanálu zahrnuje obnovu pouze některé části kanálu (jezero Vygonoshchanskoye - vesnice Vygonoshchi - kontrolní bod rezervace), tedy téměř pouhých pět kilometrů kanálu. A nucená rekonstrukce 10. zdymadla souvisí jen s tím, že jeho vrata zchátrala a začala propouštět vodu z jezera Vygonoshchansky do řeky Ščara. To vedlo k tomu, že se kanál v místě vesnice Vygonoshchi - vesnice Vulka Telekhanskaya prakticky změnil v příkop se stojatou vodou. A hladina jezera Vulkovskoye bez jeho napájení z jezera Vygonoshchansky také začala klesat. Kanál na křižovatce silnic k jezerům Vygonoshchanskoye a Bobrovichi je 50 cm vpich v zemi nalitý přes kanál a hladina vody z jezera Vygonoshchanskoye je pod úrovní vpichu.
Kanál, který spojoval Neman s povodím Dněpru, je nazýván zázrakem inženýrství 18. století. Očekává se, že kanál bude možná zařazen na seznam světového dědictví UNESCO .
