Olginský most | |
---|---|
| |
57°49′07″ s. sh. 28°19′38″ palců. e. | |
Oblast použití | automobil, chodec |
Kříže | Řeka Velikaya |
Umístění | Pskov |
Design | |
Typ konstrukce | paprsek |
Materiál | železobeton |
Celková délka | 306,4 m |
Šířka mostu | 21 m |
Vykořisťování | |
Zahájení stavby | 1909 |
Otevírací | 1911 |
Uzavření kvůli renovaci | 1919 - 1921 , 1941 - 1942 , 1944 - 1945 , 1969 - 1970 |
Olginsky most - most přes řeku Velikaya v Pskově . Spojuje centrální část města ( Pskovský Kreml ) s městskou mikročástí Zavelichye .
Nachází se v rovině Rižské vyhlídky .
Proti proudu je most pojmenovaný po 50. výročí října , pod ním je most Alexandra Něvského .
Pojmenována po princezně Olze . Svůj oficiální název získal most 9. listopadu 1911 . Usnesením zemského výkonného výboru Pskov ze dne 19. února 1923 v souvislosti s 5. výročím ozbrojených sil sovětského Ruska byl most přejmenován na Most Rudé armády . V roce 1946, v souvislosti s transformací Rudé armády na řádnou sovětskou armádu , byl most přejmenován na Most sovětské armády . V roce 1995 byl vrácen historický název.
První zmínka o mostě přes řeku Velikaya v Pskově pochází z roku 1463 , kdy byl postaven plovoucí most. Od té doby se v dokumentech uvádí. Předtím zde fungoval pouze přívoz. Plovoucí most nezajišťoval trvalé dopravní spojení, protože byl každoročně rozebírán během jarních a podzimních ledových závějí. Od roku 1870 městské a zemské instituce a vojenské oddělení opakovaně nastolovaly otázku výstavby trvalého mostu přes řeku Velikaya. V roce 1901 byl schválen projekt inženýra G. N. Solovjova , který počítal s výstavbou kovového mostu konzolového nosníkového systému. Kvůli zpoždění financování, práce začaly v roce 1909. Stavbu mostních podpěr provedl inženýr Lentovský, horní stavbu mostu vyrobila Brjanská rostlinná společnost. Práce pokračovaly od jara 1909 do října 1911. Most byl otevřen pro provoz 30. října 1911 [1] .
Olginský most byl opakovaně vyhozen do povětří. Poprvé byl vyhozen do povětří během občanské války Rudou armádou 25. května 1919 a obnoven v únoru 1921 . Poté byl během Velké vlastenecké války dvakrát vyhozen do povětří : 8. července 1941 při ústupu sovětské armády (obnoven sapéry Wehrmachtu v roce 1942 ) a znovu vyhozen do povětří 22. července 1944 při ústupu nacistických vojsk. . Práce na obnově mostu provádělo 1. ředitelství vojenských silnic Hlavního silničního ředitelství Rudé armády pod vedením podplukovníka S. T. Sokhranského. Zvedání zřícených farem a veškeré obecné stavební práce provádělo vojenské silniční oddělení pod velením majora inženýra Ya. M. Pismana. Kovové konstrukce byly vyrobeny v továrnách v Leningradu a montážní práce na mostě byly prováděny 68. mechanizovaným vojenským silničním oddělením pod velením podplukovníka N. P. Vozhennikova. Instalace kovových konstrukcí na most byla provedena pod vedením hlavního inženýra téhož 68. MVDO, majora inženýra A.S.Techieva. Restaurátorské práce začaly 15. září 1944, provoz na mostě byl otevřen 30. dubna 1945 [2] .
V roce 1969 byl kvůli nárůstu dopravy rozebrán obloukový most. Na jeho místě byl do konce roku 1970 podle projektu Institutu Lengiprotransmost postaven nový železobetonový trámový most [3] . Rozpětí je provedeno ve formě železobetonového spojitého nosníku, jehož výška je ve střední části konstantní a v bočních rozpětích se postupně zmenšuje. Schéma mostu: 25 + 28 + 32 + 57 + 75 + 57 + 32,4 m [4] . Kvůli chybám ve výpočtech, které vedly k deformaci konstrukce, byly později přidány 4 další podpory [5] [6] .
Pohled z vyhlídkové plošiny na Vlasievskaya Tower
letecké snímkování
Pskovské mosty | ||
---|---|---|
Prostřednictvím Velkého | ||
Přes Pskov |
| |
Přes Mirozhku |
| |
Přes Cheryokha | ||
viadukty |
|