Ochotský trakt (též Jakutsko-Ochotský trakt , do r. 1731 - Jakutsko-Ochotská stezka , Jakut . Ilin Laamy suola , doslova - "Východní mořská cesta" [1] ; též Kateřinin trakt [2] ) - cesta voda-pevnina, která fungovala od 1650 až 1920 mezi Jakutskem a Ochotskem .
Délka v první polovině 19. století byla 1025 vers letní cesty a 1040 verst zimní cesty. Po položení jakutsko-ájské dálnice a přesunu obchodní stanice rusko-americké společnosti z Ochotska do vesnice Ajan ve 40. letech 19. století chátral.
Pravidelná komunikace mezi Jakutskem (založen 1643) a Ochotskem (založen 1647) byla navázána v 50. letech 17. století [3] .
V raném období své existence sloužila trasa Jakutsk-Ochotsk především k průchodu obslužných osob a zasílání dokumentů. V roce 1680 na řece Yudoma zaútočili Tunguové na oddíl stolníka Danila Fomicha Bibikova, který se procházel se sobolí pokladnicí. Yudomský kříž se svým tragickým názvem připomíná asi 200 mrtvých cestovatelů v 17.-18. století [3] [comm. 1] .
První popis traktu provedl bojarský syn Ivan Kharitonov. V roce 1719 poslal úřadu Jakutského vojvodství zprávu o cestě, kterou urazil za 36 dní a byla dlouhá 845 mil . Tabulka o vzdálenosti mezi sibiřskými městy a osadami z roku 1724, délka cesty z Jakutska do Ochotska byla 801 verstů 100 sazhenů. Člen První kamčatské expedice Pjotr Avraamovič Čaplin v cestovatelském deníku podrobně popsal cestu z Jakutska do Ochotska, uskutečněnou od července do října 1726 [3] .
V roce 1731 byla na místě jakutsko-okhotské cesty zřízena poštovní cesta. V této době byla cesta Jakutsk-Ochotsk důležitá zejména pro rychlejší (ve srovnání s Jakutsk -Kolyma : Verchojansk - Zashiversk - Nižněkolymsk ) přesun osob a zboží dále na Čukotku. Roku 1733 získal trakt statut státního. V roce 1735 byly na trase zřízeny poštovní stanice. Komunikace po trase byla prováděna zemskými povinnostmi a také za poplatek. Obtížná situace obyvatel na trase přiměla úřady v roce 1763 zavést odměnu za dodání proviantu. Až do 50. let 18. století byla trasa využívána především směrem na Ochotsk. S rozvojem obchodu s kožešinami v Tichém oceánu a ruské Americe se kožešiny dostaly z Okhotska do Jakutska. Nominální dekret Senátu „O organizaci irkutského guvernéra “ z roku 1783, aby se zlepšila komunikace mezi Jakutskem a Okhotskem, nařídil vytvoření osad podél traktu každých 20-25 mil a zalidnili je trestanci. Nebyl však plně implementován. Na začátku 19. století na trase fungovalo pouze 18 stanic. V první polovině 19. století přibývalo stanic, délka letní trasy byla 1025, zimní trasa 1040 verst [3] .
V roce 1818 zahynulo na dálnici 3692 koní, v roce 1819 - 4312 koní [4] .
Položení Jakutsko- Ajanského traktu po založení přístavu Ajan v roce 1844 a následný přesun obchodní stanice rusko-americké společnosti z Ochotska do Ajanu v roce 1845 vedly k zániku Jakutsko-okhotského traktu. V roce 1849 postupoval generální guvernér východní Sibiře N. N. Muravyov z Irkutska do přístavu Petropavlovsk po dálnici , která se po dálnici Jakutsk-Ajanskij přesunula opačným směrem do Irkutska. Výsledkem této cesty byl Muravjovův návrh vládě na přesun sibiřské vojenské flotily z Ochotska do přístavu Petropavlovsk, který byl realizován v roce 1849. Poté Muravyov předložil nový návrh - uzavřít poštovní cestu Jakutsk-Okhotsk a nahradit ji cestou Jakutsk-Ajanskij. V roce 1850 Mikuláš I. tomuto návrhu vyhověl. 1. ledna 1852 byl jakutsko-okhotský trakt převeden do kategorie místního významu. Na přelomu 19. a 20. století sloužil trakt k přepravě obchodního zboží. V letech 1909-1910 byl položen telegraf podél silnice (přes obec Ochotskij perevoz [5] ) z Jakutska do Ochotska . V polovině 20. let traktát zanikl. Ve 30.-50. letech 20. století byl nahrazen Kolymským traktem , nyní kolymskou federální magistrálou [3] .
Dochoval se popis původní trasy, která existovala v 70. letech 17. století [6] : „Z Jakutska po řece Lena plujte pět dní k řece Aldan a podél řeky Aldan až k ústí řeky Mai čtyři týdny a podél řeky Maya až k ústí řeky Yudoma na osm dní a podél řeky Yudoma až do zimoviště Ustgorbinskij na deset dní a z této zimní čtvrti na saních do věznice Okhotsk na polovinu moře pětinu týdne přes hřeben…“
Ve 30. letech 18. století se objevila alternativní cesta z Jakutska do Ochotska: po souši z Jakutska k ústí řeky Mai ( Ust-Maiskaya Pristan ), odtud vodou proti proudu řek Mae a Yudome a poté opět po zemi do Ochotska . Od konce 17. století vedly na judomské věznici – úseku Okhotsk dvě cesty: jedna byla vlečena k řece Uraka a z ní do Ochotska, druhá vedla po souši k řece Ochota a po ní rafting do Ochotska. Vodní cesty byly využívány zejména při přepravě velkých nákladů (např. během první a druhé výpravy ve 20.–30. letech 18. století). Od 20. let 19. století se říční trasy používaly hlavně v opačném směru z Ochotska do Jakutska (po proudu řek Yudoma-Maya-Aldan). Aby na řekách nezamrzly, rafting z Jakutska začal nejpozději začátkem července. Na úseku od Aldanu k Yudoma Cross procházela pozemní silnice horskými pásmy. Na úseku z Jakutska do stanice Černolesskaja byl pohyb prováděn na koních, z Kyrnostatské do stanice Arkinskaja - na jelenech a ze stanice Arkinskaja do Ochotska - na psech [3] .
Na začátku 19. století bylo v Jakutském okrese 14 stanic přes 565 mil, v Ochotsku - 4 přes 449 mil [3] .
|
|
|
|