| "Paříž" | |
|---|---|
| SS Paříž | |
| Francie | |
| Třída a typ plavidla | osobní loď |
| Domovský přístav | Le Havre |
| Organizace | Compagnie Generale Transatlantique |
| Výrobce | Chantier e Atelier dell'Atlantique, Saint-Nazaire |
| Spuštěna do vody | 12. září 1916 |
| Uvedeno do provozu | 15. června 1921 |
| Stažen z námořnictva | 18. dubna 1939 |
| Postavení | řezat do kovu |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 37 000 t [1] |
| Délka | 233,4 m |
| Šířka | 26 m |
| Motory | Parsonovy parní turbíny |
| Napájení | 45 000 HP |
| stěhovák | 4 šrouby |
| cestovní rychlost | 22 uzlů |
| Osádka | 662 lidí |
| Kapacita cestujících | 1 930 cestujících |
| Registrovaná tonáž | 34 569 BRT |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
" Paris " ( fr. Paris ) je francouzský zaoceánský parník postavený v Saint-Nazaire ve Francii pro "Company Generale Transatlantic" ("French Line"). Loď byla postavena v loděnici "Chantiers e atelier del Atlantic". Přestože byl kýl Paříže položen v roce 1913 , její spuštění bylo odloženo až na rok 1916 a loď byla dokončena až v roce 1921 kvůli první světové válce . Když byla Paříž dokončena, byla největší francouzskou lodí s tonáží 34 569 tun.
Interiér "Paříže" odrážel přechodné období počátku dvacátých let, od zastaralého přepychu doby Jakuba I., Tudorovců a baroka po nový jednodušší styl Art Deco . Cestující mohli cestovat v „konzervativních“ luxusních kajutách, ale na lodi byly i prvky secese a náznaky art deca, kterým se Ile de France pyšní o šest let později . Žádná jiná loď se nemohla pochlubit takovým luxusem jako Paříž. Většina kabin první třídy měla spíše čtvercová okna než kulatá.
Kajuty první třídy měly také osobní telefony, což byla na lodích té doby velmi vzácná funkce.
Nové turbíny, které místo uhlí běžely na olej, dodaly strojovně čistý, téměř vyleštěný vzhled. Nakonec se cestující, kteří měli zájem, mohli vydat na prohlídku strojovny. Největší dojem udělal lodní pohonný systém, který umožnil plavidlo řídit rychlostí 21 uzlů a s 2500 lidmi na palubě bez větší námahy. Francouzské lodě se rychle staly známými jako „aristokraté“ oceánu a zaznamenaly obrovský úspěch. Paříž sloužila severoatlantické trase se svou společnicí Francií , díky čemuž se cesta mezi Francií a USA stala legendárním zážitkem.
Jídlo na lodi bylo skvělé a služba ještě lepší. Jídelna první třídy byla velmi pěkná a pohodlná. Lodě French Line byly ve 20. letech velmi populární – „Plovoucí kusy Francie“, jak se vyjádřil v jedné brožuře.
Obsluha a podmínky byly výborné, ale famózní byla i kuchyně, říká se, že většina racků letěla do „Paříže“, v naději, že si pochutnají na odpadu z gurmánské kuchyně vložky. Zvláštní vzestup popularity French Line byl spojen se zprovozněním třetí lodi společnosti, Ile de France.
Parník vyrazil na svou první plavbu mezi Le Havrem a New Yorkem 15. června 1921 . „Paříž“ našla zlatý věk lodní dopravy po první světové válce a také prohibici , díky které si Američané stále více začali vybírat evropské lodě, protože na nich nebyl zakázaný alkohol. Také "Paříž" byla první parní lodí na palubě, na které se od roku 1929 konaly tance a bylo zde kino.
V roce 1927 zachvátil Paříž požár po srážce s norským nákladním letadlem. V důsledku nehody zahynulo 12 členů posádky nákladní lodi a veškerá vina byla svalena na posádku parníku. V dubnu 1929 loď dvakrát najela na mělčinu [2] [3] a v srpnu vypukl na lodi v Le Havru další silný požár, který vedl k jejímu zatopení. Byl zvednut o tři týdny později a odeslán na dlouhou opravu po dobu šesti měsíců [4] .
Během své kariéry provozoval lety mezi New Yorkem a Le Havrem a také plavby do Karibiku a Středozemního moře . V reakci na zavedení Normandie do flotily se French Line rozhodla přeměnit Paříž na výletní loď. Tento nápad ale nebyl realizován.
S nástupem Velké hospodářské krize byly i tyto elegantní francouzské lodě plné cestujících jen ze třetiny. French Line se snažila vyhnout parkování lodí a posílala je na okružní plavby.
18. dubna 1939 zachvátil Paříž požár v přístavu Le Havre a dočasně zablokoval nový superliner Normandie opustit suchý dok. Parník zemřel, stejně jako Normandie o tři roky později. Příliš mnoho vody zaplavené z jedné strany způsobilo silný náklon a loď se převrátila. Stejně jako Normandie odřízly nástavbu, Paříž nechala odříznout potrubí, aby se Normandie mohla dostat ze suchého doku. Parník zůstal na stejném místě po celou druhou světovou válku . Rok po skončení války byl 50 000 tunový německý parník Europa převeden na francouzskou linii pro Normandie a přejmenován na Liberte.
Zatímco byla Liberte v Le Havru znovu namontována, prosincová bouře vytrhla loď z kotviště a hodila ji na napůl ponořené zbytky Paříže, naštěstí nový parník nebyl poškozen. Paris byla další z téměř desítky francouzských lodí, které mezi 30. a 40. léty 20. století shořely.