| Paříž — Brest — Paříž | |
|---|---|
| Informace o závodu | |
| Disciplína | Dálnice |
| Založený | 1891 |
| zrušeno | 1951 |
| Závodění | 7 (mezi profesionály) |
| Umístění | Francie |
| Typ | cyklistický maraton |
| webová stránka | paříž-brest-paris.org |
| Ostatní jména | Paříž–Brest–Paříž |
Paris-Brest-Paris ( fr. Paris–Brest–Paris ) je 1200 kilometrů dlouhý cyklistický maraton z Paříže do Brestu a zpět. Je považován za nejstarší pravidelný cyklistický závod , první se konal v roce 1891 . Závody mezi profesionály se do roku 1951 konaly jednou za 10 let, v současnosti se amatérský brevet pořádá každé 4 roky s limitem 90 hodin [1] .
První závod Paříž-Brest-Paříž, tehdy nazývaný „Paris-Brest et retour“ (Paříž-Brest a zpět), se konal v roce 1891, organizoval jej Audax Club Parisien a noviny Le Petit Journal. Start byl na jihozápadě Paříže a poté se 207 účastníků vydalo na západ, k Atlantskému oceánu, překonali 600 kilometrů do přístavního města Brest, po kterém se museli vrátit stejnou trasou.
V roce 1891 si lidé v sedle kola ještě neuvědomovali všechny své možnosti, ale cyklistika nabírala na obrátkách a tento sport se stal stále oblíbenějším nejen mezi muži, ale i mezi ženami. Závody na velodromech shromáždily davy diváků, v ulicích evropských a amerických měst už bylo zcela běžné potkávat cyklisty, ale o kole jako o prostředku k překonávání dlouhých vzdáleností se ještě vážně neuvažovalo. Zároveň tu byly pokusy - to se týkalo automobilových závodů i cyklistiky, ale špatné silnice a celková nepřipravenost sportovců a vybavení vedly k neúspěchům znovu a znovu. Hrbolaté silnice škodily designu jízdních kol, zraňovali se sportovci – to vše ale nezastavilo dobrodruhy, jak profesionální závodníky, tedy ty, kteří si přivydělávali účastí v závodech, tak amatéry, kteří si kolo vybrali pro chůzi a vedení zdravého životní styl. V té době bylo obtížné stanovit jasnou hranici mezi těmito dvěma, protože profesionálové často soutěžili v amatérských soutěžích, i když se museli registrovat pod falešnými jmény.
V témže roce 1891 se poprvé konal 572kilometrový závod Paříž-Bordeaux, který vzbudil velkou pozornost veřejnosti. Náklad novin stoupal a tato skutečnost neunikla redaktorovi Le Petit Journal Pierru Giffardovi, který byl sám cyklistou. Všiml si také, že nejlepší Francouz v Paříži-Bordeaux byl až pátý a první čtyři místa obsadili zahraniční jezdci.
Závod Paříž-Brest-Paříž byl vyhlášen v létě 1891. Giffard prohlásil, že to bude největší test spolehlivosti kola a vůle jezdců. Sedmadvacetihodinová cesta z Paříže do Bordeaux vypadala ve srovnání s tímto podnikem jako dětská hra. Maratonu dlouhého 1200 kilometrů se směli zúčastnit pouze francouzští jezdci a pouze muži. Každý z nich si mohl zaplatit deset asistentů, kteří se nacházeli na trase, aby poskytovali technickou či jinou pomoc, ale takový luxus si mohlo dovolit jen pár sponzorovaných jezdců. Jízdní kola byla na startu označena, bylo zakázáno je měnit. Nebyly žádné doprovodné vozy – ty se objeví až za pár let, takže závod řídili pozorovatelé, kteří cestovali vlakem a komunikovali spolu telegrafem. Závod měl také reportéry, kteří posílali zprávy ze závodu do Paříže, aby měli diváci aktuální informace.
Okamžitě se objevili první sponzoři – výrobci pneumatik pro jízdní kola chtěli cyklistickým nadšencům demonstrovat, že jejich produkty jsou kvalitou lepší než konkurenční pneumatiky bez vzduchu. Pneumatická kola se objevila v 80. letech 19. století, kdy si nízké kolo začalo získávat na popularitě. Skotský veterinář John Dunlop při opravě synovy tříkolky zjistil, že pneumatika s duší nafouknutou stlačeným vzduchem nejen změkčila jízdu, ale také zvýšila rychlost zhruba o třetinu. Pneumatiky byly uvedeny do výroby, ale byly velmi drahé a vyměnit je mohl pouze profesionální mechanik. V roce 1891 Edouard Michelin navrhl náhradní pneumatiku. Vnější plášť byl připevněn ke kolu řadou spon pod ráfkem. Lepidlo nebylo potřeba a cyklista sám mohl pneumatiku sundat a vyměnit pomocí nejjednodušších nástrojů, které měl po ruce.
Závod byl organizován ve velkém - peloton nešel do Brestu po venkovských silnicích, ale po „Great Western Road“, která je nyní známá jako Route Nationale 12. Trasa procházela městy La Queue-en-Yveline , Mortagne-au-Perche, Pré-en-Pail, Laval, Montauban-de-Bretagne, Saint Brieuc a Morlaix, v každém z nich museli všichni jezdci zastavit a přihlásit se na kontrolních bodech. Každý z nich měl svou speciální knihu, do které sbíral podpisy a pečeti. Nikdo neměl nejmenší tušení, jak dlouho bude trvat překonání celé vzdálenosti, a mnozí pesimisté dokonce předpovídali, že za překonání této cesty jezdci jistě zaplatí životem. Na start se původně dostavilo více než čtyři sta jezdců, ale mnozí byli zjevně ovlivněni humbukem v novinách a chmurnými prognózami, takže 6. září 1891 se peloton skládal z 207 (podle jiných zdrojů - 206) lidí, z nichž deset startovalo na tříkolkách a dva v tandemu. Byli mezi nimi jak profesionálové, tak amatéři.
Přes všechny obavy měl závod Paříž-Brest-Paříž u tisku a veřejnosti obrovský úspěch. Vítěz Charles Terront skončil v Paříži tři dny po startu. I přes brzkou hodinu ho vřele přivítalo deset tisíc diváků. Čas vítěze byl 71 hodin 37 minut 8 sekund a byl o 8 minut před svým nejbližším konkurentem Jielem Lavalem, který se ještě porouchal a zastavil poslední noc spát. Terron, na druhé straně, strávil tři dny bez spánku a skončil téměř v deliriu z únavy. Jeho průměrná rychlost na cestě do Brestu byla 17,59 km/h a na cestě zpět - 16,78 km/h. Během závodu pětkrát prorazil pneumatiky, ale úspěšně je vyměnil a na konci maratonu získaly pneumatiky Michelin bezpodmínečné uznání.
Z 207 startujících závodníků dojelo do cíle 99, zbytek z různých důvodů odstoupil v průběhu závodu. Stovka „přeživších“ odvážně dorazila do Paříže na dalších sedm dní. Peněžní odměny dostali jezdci, kteří se umístili do 17. místa, ale všichni, kteří skončili, se stali hrdiny a příkladem odvahy a vytrvalosti.
Závod Paříž-Brest-Paříž se stal tak rozsáhlou akcí, že bylo rozhodnuto konat jej pouze jednou za deset let, a to i přes zjevný přínos pro noviny. Svou roli zde sehrály organizační problémy a neuvěřitelná úroveň tohoto závodu - jeho tvůrci uvažovali o tom, že se ho závodníci nebudou moci zúčastnit každý rok a že by každému stačila jedna účast na Paříž-Brest-Paříž ve sportovní kariéře. závodník. Legenda se však zrodila okamžitě a okamžitě začala nabývat zajímavých detailů. Takže například pařížští cukráři vynalezli dort Paris-Brest - pudinkový prsten, který připomíná (samozřejmě podmínečně) pneumatiku jízdního kola. Tento recept je oblíbený dodnes.
Při dalším konání maratonu v roce 1901 byl pořadatelem legendární Henri Desgrange a hlavním sponzorem noviny L'Auto-Velo. Tentokrát byli profesionální a amatérští závodníci rozděleni: první startovali o 17 minut dříve než cyklisté a jejich pořadí bylo odlišné. Start směli i cizinci. Stejně jako před deseti lety mohli jezdci mít na trati rozmístěné asistenty.
Vítězem Paříž-Brest-Paříž 1901 se stal Maurice Garin, který v té době již vyhrál dvě verze Paříž-Roubaix a který se teprve stal prvním vítězem Tour de France. Garin urazil vzdálenost za 52 hodin 11 minut, před svým nejbližším pronásledovatelem Gastonem Rivierrem o 1 hodinu 55 minut. Garenovým hlavním konkurentem byl Lucien Lesna, který vedl první polovinu závodu průměrnou rychlostí 28 km/h a dvouhodinovým náskokem v Brestu. V Rennes se však zastavil, aby si odpočinul a vykoupal se, a nikdy nebyl schopen pokračovat v závodě, přičemž Garin byl první, kdo dorazil do Paříže. Odchod Lesny a další celebrity, Hippolyte Okutiriera, vyvolal u jeho rivalů krutý výsměch: „Pravděpodobně zapomněli, že v Brestu se musíte otočit a vrátit se do Paříže.“ Legendární se stala i Garinova věta v cíli – „J'arrive trôp tot, il n'y a encore personne“ (z francouzštiny „Myslím, že jsem dorazil příliš brzy, ještě nikdo není“).
Prvním z cyklistů byl jistý Rosier (Rosiere), který vzdálenost urazil za 62 hodin a 26 minut. Posledním závodníkem byl Pierre Rousset (65), kterému trvalo více než 200 hodin, než závod dokončil.
O deset let později, v roce 1911, se pravidla změnila, což byla samozřejmě pocta pravidlům takových závodů jako Tour de France a Giro. Jezdcům bylo zakázáno přijímat pomoc od speciálně najatých asistentů mezi kontrolními stanovišti, ale profesionálové směli měnit kola. Hobbyist kola byla stále označena, aby se vyhnula výměně. Změnila se i taktika vedení tohoto neobvyklého závodu: nyní se profesionálové raději drželi v jedné skupině alespoň do Brestu a teprve poté se vytvořily mezery. Vítězem se stal Emile Georget s časem 50 hodin 13 minut, když porazil Octave Lapize o 21 minut. Amatérský vítěz byl za porušení pravidel diskvalifikován a vítězství v této kategorii získali hned dva jezdci - Auguste Ringeval a ... Maurice Garin, který se tak stal jediným dvojnásobným vítězem Paříž-Brest-Paříž v historii (a o deset let později se závodu zúčastnil znovu).
V roce 1921 byl počet účastníků závodu malý – jen 43 profesionálů a 63 cyklistů – důsledky 1. světové války zasáhly. V pravidlech došlo opět ke změnám: zvýšil se počet kontrolních bodů, jejichž umístění jezdci neznali, což mělo eliminovat možnost podvádění. Poprvé se vítězem závodu stal cizinec - Belgičan Louis Mottiat , který vzdálenost urazil za 55 hodin a 7 minut a podle legendy na posledních 50 kilometrů trati dobil své síly vínem. proto byl v cíli úplně opilý. Druhý byl Eugene Christophe, který kvůli poruše musel část vzdálenosti ujet na kole vypůjčeném od diváka (dokud mu jeho týmový manažer nedoručil závodní kolo).
O dva roky později, v roce 1923, vznikla Francouzská federace cykloturistických obcí (Federation Francaise des Societes de Cyclotourisme (FFSC)), která se v roce 1942 transformovala na Federaci cykloturistiky (Federation Francais de Cyclotourisme), která funguje dodnes. organizace se významnou měrou podílela na vzniku vlastních pravidel pro amatéry na trase závodu Paříž-Brest-Paříž, neboť pořadatelé jednoznačně preferovali profesionály. Amatéři byli rozděleni do dvou kategorií - někteří jezdci ujížděli vzdálenost v pevných skupinách asi 10 lidí (kategorie audax), ti, kteří byli proti omezením, jezdili volným tempem (allure libre) a stali se známými jako randonneurs.Ti, kteří mohli potvrdit, že ujeli 300 km na kole a 200 km na tandemu jim bylo umožněno se závodu zúčastnit. Dostali časový limit 96 hodin.
Ti, kteří zvolili kategorii audax, museli druhý den startovat na stejné trase. Sportovní společnost Union des Audax Parisiens odmítla povolit start tandemům a ženám a vzdala hold kamarádství, které bylo třeba projevit při práci ve skupině jezdců. Heslo tohoto závodu znělo „jeden za všechny, všichni za jednoho“ a jeho průjezd nijak nepřipomínal alternativní amatérský závod.
V roce 1931 se na start Paříž-Brest-Paříž přihlásilo pouze dvacet osm profesionálů a více než 150 amatérů - 62 zvolilo jízdu volným tempem, 91 zvolilo kategorii audax. Závod provázely hrozné povětrnostní podmínky a stal se opravdu epickým. Jedním z favoritů byl slavný Lucemburčan Nicolas Frantz, který jezdil na kole s dvourychlostní přehazovačkou, ale po Brestu odstoupil. Vítěz, Australan Hubert Opperman, zajel ve sprintu čas 49 hodin 23 minut před Marcelem Bidotem. Opperman byl již světově proslulým cyklistou, ale toto vítězství z něj udělalo pro Francouze skutečného hrdinu. Podle některých zpráv Opperman označil celer za tajemství svého úspěchu – během závodu snědl pět kilogramů této zeleniny. Po závodě dostal Opperman špatnou zprávu - jeho sponzor zkrachoval a nedostal bonusy za vítězství.
Celkem do cíle dorazilo 44 lidí, z toho čtyři smíšené tandemy, jeden mužský tandem a dva ženské (ten se nevešel do 35minutového časového limitu a nebyl kvalifikován). Madame Germaine Danis, která jela tandem se svým manželem Jeanem, se stala první ženou, která projela cílem tohoto závodu. Mademoiselle Pollet Vassar (Mlle Vassard) se zase stala první ženou, která skončila sama v Paříž-Brest-Paříž. Sestry Pitardovy na svém tandemu následně šly na start v roce 1948 a v roce 1951.
Kvůli druhé světové válce se v roce 1941 závod nekonal: hlavním problémem bylo, že jezdci nemohli jezdit v noci, protože by porušili přísný zákaz vycházení. V následujících letech byl Brest v epicentru bombardování a byl zničen z 80 %, takže obyvatelé zjevně neměli čas na cyklistiku. Válka však skončila a bylo rozhodnuto uspořádat závod Paříž-Brest-Paříž v letech 1948 a 1951, aby se vrátily k tradičním termínům.
V roce 1948 se na start postavilo 189 cyklistů, z toho čtyři mužské tandemy a 11 smíšených. Do cíle dorazilo 152 lidí, z nichž první byl René Bernard, který vzdálenost urazil za 51 hodin a 15 minut. Mezi tandemy byl čas stanoven na 49 hodin a 20 minut. Co se týče profesionálů, na startu jich bylo 52 a do cíle dojelo pouze 11 z nich. Albert Hendrickx vyhrál závod s časem 41 hodin 36 minut.
V roce 1951 se profesionálové naposledy zúčastnili závodu Paříž-Brest-Paříž. Rok od roku jejich počet neustále klesal: v roce 1951 jich bylo 41 a představovali 10 profesionálních týmů. Maurice Diot toho roku vyhrál s rekordem všech dob 38 hodin a 55 minut.
Ale amatéři se naopak maratonu účastnili stále aktivněji. V roce 1951 bylo podáno téměř 500 přihlášek, na start se postavilo 8 žen na individuálních kolech, 3 mužské tandemy a 14 smíšených. Celkem dorazilo do cíle více než 350 lidí a bylo jasné, že tento závod mění své zaměření z profesionálních závodníků na amatérské závodníky. Pokud o to prvně jmenovaný trvale ztrácel zájem, pak cyklisté naopak superdlouhou trať útočili s velkou chutí. Organizátoři plánovali závod uspořádat v roce 1956 i 1961, ale v obou případech musel být pro nedostatek přihlášek profesionálů zrušen. Závodníci si nemohli dovolit připravit se na tak vážný test a obejít závody, které se již staly jejich obvyklým chlebem. Mohli vydělat mnohem více peněz v jiných soutěžích, které nevyžadovaly tolik úsilí, soutěžích, které znamenaly, že budou tvrdě spát každou noc - v posteli, ne na okraji. Profesionální éra v Paris-Brest-Paris tak skončila v roce 1951.
Amatérské verze závodu v obou kategoriích se konaly pravidelně - v letech 1931, 1948, 1951, 1956, 1961, 1966, 1971, 1975, 1979, 1983, 1987, 1991, 1995 a 1999. V roce 1971 se amatéři naposledy utkali paralelně: přísný styl audax, 330 lidí rozdělených do 17 skupin, startoval 4 dny před hlavním závodem a musel skončit v limitu 90 hodin. V kategorii allure libre startovalo 328 lidí. V roce 1975 bylo rozhodnuto pořádat cyklistickou soutěž každé 4 roky, přičemž v kategorii audax byl stanoven pětiletý interval. Tentýž rok byl posledním, kdy se Paříž-Brest-Paříž konala podél hlavních silnic a byl poznamenán smrtí dvou atletů na trati. Zároveň rostl počet účastníků - v roce 1975 se na start postavilo 714 lidí, po 4 letech již více než 1700 a poté počet jezdců přesáhl 2 tisíce. V roce 1979 byly oficiálně představeny tzv. kvalifikační brevety - kdo se chtěl dostat do závodu, musel nejprve ujet 200, 300, 400 nebo 600 km, podle kategorie a typu svého kola. Termín "brevet" pochází z francouzského slova "brevet", což znamená "diplom", "certifikát" o absolvování vzdálenosti. V širším slova smyslu to znamená jakousi kvalifikaci v něčem.
V roce 1991 oslavil závod sto let, na jehož počest se opět postavily na start obě kategorie amatérů. Celkem odstartovalo více než 3200 lidí, závod dokončilo 2500 a jeden z účastníků se stal desetitisícím jezdcem, který na Paris-Brest-Paris dojel v historii. Čestným hostem závodu byl vítěz z roku 1931 Hubert Oppermann.
V roce 2003 již bylo více než 4 tisíce účastníků, v roce 2007 - více než 5 tisíc a organizátoři museli kvůli zajištění bezpečnosti účastníků omezit jejich počet na 3500. V roce 2015 se závodu zúčastnilo 143 Rusů. V dnešní době (2018) je možné se do závodu přihlásit přes oficiální stránky soutěže (další závod se pojede v roce 2019) a jezdci jsou stále povinni složit kvalifikační brevety. Soutěžící také musí zaplatit vstupní poplatek 110 EUR (plus 30 EUR za předkvalifikaci) a za vítěze je považován každý, kdo dorazí do cíle do 90 hodin. Každý závod je i přes svůj amatérský status bohatý na zápletky a příběhy, na start se stále vydávají muži i ženy různého věku až do 80 let na nejrůznějších kolech. Organizátoři dokonce stanovili cenu za nejoriginálnější kolo, oblek, fit a další atributy. Někdo se zastaví na noc, někdo se pokusí zopakovat výkon Charlese Terrona: za 110 let se podstata závodu příliš nezměnila.
Od roku 1931, kdy amatérský závod získal zvláštní status, skončilo v Paříž-Brest-Paříž 22 445 cyklistů. A přestože je na oficiální listině vítězů Paříž-Brest-Paříž jen sedm jmen a jen sedmkrát se na start postavili profesionálové, tento závod nejenže obstál, ale stal se i kolosální sportovní a kulturní událostí, která spojila cyklisty z po celém světě. A dnes je 1200 kilometrů naprosto epická vzdálenost a duch soutěžení, kamarádství, vytrvalost, odvaha a dokonce i hrdinství jsou dnes hnacími silami tohoto jedinečného závodu.
V roce 1995, poprvé v historii Světového cyklistického maratonu, se tohoto cyklistického maratonu zúčastnili Rusové.
Večer 21. srpna 1995 odstartovalo osm ruských účastníků a pět z nich úspěšně dokončilo: P. Mišnik z Jekatěrinburgu, R. Osipov z Volgogradu a všichni tři zástupci moskevského cyklistického klubu CARAVANA: A. Kuzněcov, M. Silaev a S. Trufanov.
Poplatky za brevet Paris-Brest-Paris 2011 byly 105 EUR pro účastníky s bydlištěm ve Francii a 110 EUR pro cizince.
Balíček služeb PBP-2011 zahrnoval:
Vítězové (kteří splnili časový limit) PBP-2011 obdrželi: