Parní hřebenová dráha Fourka

Parní hřebenová dráha Furka
Dampfbahn Furka-Bergstrecke
obecná informace
Země	Švýcarsko ,
Umístění	obergomy [d]
Typ	jednokolejné , úzkokolejné , hornické , Muzeum , Par
Stát	proud
Koncové stanice	Realp , Oberwald
Počet stanic	6
webová stránka	Parní ozubnicová železnice Furka
Servis
datum otevření	1925/1992
Uzávěrka	1982
Podřízení	Verein Furka-Bergstrecke
Technické údaje
Délka	17.838 km
Šířka stopy	1000 mm
Typ elektrifikace	Ne
Linková mapa
Linkový diagram  železnice Fourka Konvence 0.000 km Realp DFB 1546  m Spojení s MGB 0,150 km Depot Realp Schweigstrasse Most Wiler 70 m Alt Senntumstafel-Tunnel III 80 m Alt Senntumstafel-Tunnel II 79 m Alt Senntumstafel-Tunnel I 36 m Most Steffenbachtobel 37,5m Najeto 3.660 km Tiefenbach 1849 m Viadukt Steinstafel 54 m most sidelenbach 26m Najeto 6.996 km furka 2163 m Tunel Furka 1 874m Hranice mezi kantony Uri a Wallis Najeto 9,206 km Muttbach Belvedere 2120 m pohybující se Muttbach pohybující se Gletsch 2 12.891 km Gletsch 1762 m Přejezd Gletsch 1 Tunel Gletsch-Kehr 578 m Viadukt Rotten 25 m Viadukt Lammen 86 m Most Räterisbach 22 m K základnímu tunelu Furka 17.838 km Oberwald 1366 m
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Parní hřebenová dráha Furka ( německy  Dampfbahn Furka-Bergstrecke , DFB ) je úzkorozchodná , částečně ozubená muzejní železnice na trati přes Furka Pass mezi Realp v Uri a Oberwald ve Valais . je nezisková společnost; zaměstnanci železnic jsou téměř výhradně dobrovolníci, kteří pracují zdarma. Nejvyšší bod trati je 2160 m nad mořem. Jedná se o starý horský úsek Furka-Oberalp-bahn (FO) , který byl opuštěn po výstavbě úpatního tunelu Furka v roce 1982. [1] Postupně byla vrácena do provozu pouze pomocí parních lokomotiv , přičemž celá trať byla dokončena v roce 2010. [2] Železnice Fourka je po železnici Bernina Pass druhým nejvýše položeným železničním průsmykem v Evropě .

Geografie

Výchozím bodem trasy je vesnice Realp (1 538 m n. m.) v kantonu Uri . Odtud linka sleduje řeku Royce na západ. Zubatý úsek stoupá přes stanici Tiefenbach (1 846 m n. m.) do nejvyššího bodu ve stanici Furka (2 160 m n . m.) Průsmyk prochází 1 874 m dlouhým tunelem bez ozubené koleje. U západního portálu tunelu je stanice Muttbach-Belvedere ( 2,118 m n. m.), odkud zubatý úsek klesá přes Gletsch ( 1 757 m n. m.) do Oberwaldu ( 1 366 m n. m.) v kantonu Wallis. Celá trasa je dlouhá 18 km. Nejvyšší sklony jsou v členitých úsecích 117 ‰, v běžných 35 ‰.

Historie železnice

Stavba železnice do průsmyku Furka Brig-Furka-Disentis začala v roce 1911 a v roce 1915 se v důsledku vypuknutí první světové války potýkala s řadou souvisejících finančních, technických a personálních problémů. Po bankrotu BFD v roce 1923 byly stavební práce obnoveny v roce 1924 nově zřízenou dráhou Furka-Oberalp (FO) s aktivní podporou dvou sousedních drah: Rhétské dráhy (RhB) a Visp-Zermattské dráhy (VZ později Brig . -Visp- Zermatt, BVZ) a trasa byla otevřena v roce 1925. V roce 1942 byla trať elektrifikována.

Původně se počítalo s demontáží trasy, ale pak byla pro železniční nadšence zastavena, v roce 1983 vzniklo sdružení Furka a v roce 1985 byla založena Dampfbahn Furka-Bergstrecke AG jako provozní společnost.

Trať byla pro FO vždy obtížná na provoz, protože její velké převýšení způsobilo, že byla po většinu zimní sezóny neprůjezdná kvůli sněhu a ledu, proto byl v roce 1982 vybudován základový tunel Furka a trať byla opuštěna. [1] To zůstává pro DFB bolestí hlavy, protože každý rok musí být uzavřen a poté znovu otevřen, což je nákladný proces, který zahrnuje odstranění a vrácení speciálního skládacího přenosného mostu, který by jinak byl každý rok poškozen sněhem. Všechny portály tunelu jsou uzavřeny vraty.

Obnova trati se také neobešla bez nových potíží. Pro přejezd frekventované hlavní silnice na ozubnicovém úseku byla ozubnicová kolejnice nad silnicí výsuvná, rádiem řízená z lokomotiv. [3] Další úsek přes lesní rezervaci měl být vybaven sprinklerovým hasicím systémem, který funguje před a po průjezdu vlaku, rovněž aktivovaným radiostanicí na palubě. Relé umožňují zapínání systému po krocích nahoru nebo dolů podle směru jízdy vlaku, aby se šetřila voda, která je dodávána přirozeným přívodem vody z horní části trati. [3]

Práce

V roce 1992 byl obnoven provoz na úseku Realp-Tifenbach, o rok později - do stanice Furka (k tunelu). Po rekonstrukci tunelu, stanice Gletsch a přesunu do Muttbachu byl v roce 2000 otevřen provoz na dálnici Realp-Gletsch. 12. srpna 2010 byla opět v provozu poslední jízda mezi Gletschem a Oberwaldem [4] . Kromě toho pokračují práce na údržbě, rozšíření depa v Realpe a vývoji bezpečnostních systémů.

V roce 2011 byl pod názvem „Swiss Alps Classic Express“ poprvé od roku 1981 představen klasický Glacier Express s historickými kolejovými vozidly ze Svatého Mořice do Zermattu (nebo naopak) projíždějícími průsmykem. Celková doba jízdy byla cca 14 hodin v každém směru a proto velmi nepříznivé časy odjezdu a příletu měly za následek velmi nízkou poptávku, takže projekt nebyl realizován. V roce 2012 vyjely také historické osobní vlaky s dieselovým pohonem mezi Oberwald a Gletsch.

Železniční společnost je ve vlastnictví spolkové koncese a je tak pod dohledem Spolkového úřadu pro dopravu. Provoz a údržbu železnic, vozového parku a manažerské činnosti zajišťují téměř výhradně dobrovolníci, kteří ve svém volném čase pracují neplaceně.

Kolejová vozidla

Lokomotivy