| Pirita most | |
|---|---|
| 59°27′57″ s. sh. 24°49′55″ východní délky e. | |
| Oficiální jméno | ( Est. Pirita sild ) |
| Oblast použití | automobil, chodec |
| Kříže | Řeka Pirita |
| Umístění | Tallinn |
| Design | |
| Typ konstrukce | paprsek |
| Materiál | železobeton |
| Počet rozpětí | 5 |
| Celková délka | 97,5 m |
| Šířka mostu | 28 m |
| Vykořisťování | |
| Otevírací | 1937 |
| Uzavření kvůli renovaci | 1946, 1978-1980 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Most Pirita ( Est. Pirita sild ) je silniční most přes řeku Pirita v Tallinnu , Estonsko . Spojuje centrální část města s oblastí Pirita . Nachází se u ústí řeky. Nedaleko se nachází Olympic Sailing Center a ruiny kláštera St. Brigid's Convent .
V letech 1936-1937. místo dřevěného vícepolového mostu byl postaven železobetonový obloukový most podle projektu architekta A. Jurvetsona Most měl tři pole po 19,8 m a podpěry na pilotových základech. Během druhé světové války v roce 1944 byl zničen a znovu postaven v roce 1946 s omezeným nákladem a kapacitou [1] .
Koncem 70. let 20. století v rámci projektu výstavby zázemí pro olympijské hry v Tallinnu zpracoval Projektový ústav Lengiprotransmost projekt nového mostu (autorem projektu byl V. Paskovsky, hlavním inženýrem projektu M. Krivel) [2] .
Stavbu mostu prováděly Mostopoezd č. 423 a Mostostroy č. 5 [1] . Most byl postaven ve dvou fázích (první - horní část mostu, druhá - pozemní) při zachování nepřetržitého provozu přes řeku. pyrit. V roce 1979, po zprovoznění horní nové části mostu a odstranění všech inženýrských sítí ze stávajícího mostu, začali stavbaři s rozebíráním konstrukcí starého mostu. Projekt demontáže starého mostu uvolňováním vrstvy po vrstvě pomocí malých výbušných náloží s různým zpožděním výbuchu vypracoval institut Mosgiprotrans [3] . Otevření druhé fáze mostu se uskutečnilo v roce 1980.
Pětipolový železobetonový trámový most, dispozice pro pole: 15,0 + 22,8 + 21,9 + 22,8 + 15,0 m. č. 856, zvlášť pro každý směr silniční dopravy. Rozpětí mostu tvoří továrně vyrobené železobetonové nosníky lichoběžníkového průřezu [3] .
Všechny mostní podpory jsou postaveny na pilotových základech. Extrémně monolitické železobetonové podpory na pilotových základech 56 dutých odstředěných skořepinových pilot o průměru 0,6 m. Základy mezilehlých podpěr horní části mostu ze 72 skořepinových pilot o průměru 0,6 m na vysoké železobetonové mříži. Základy podpěr spodní části mostu jsou postaveny na dřevěných pilotách starého mostu s nízkými železobetonovými mřížemi. Podpěry mezilehlých podpěr jsou dvousloupové železobetonové sloupové typu hranolové formy z prefabrikátů [3] .
Mezi poli prochází železobetonový prefabrikovaný kolektor pro inženýrské komunikace (topení, vodovod, kanalizace, kabely atd.). Kolektor je tvořen prefabrikovanými železobetonovými rámy, které jsou osazeny po celé délce mostu každých 2,32 m v prostoru mezi spodní a horní částí mostu. Ty spočívají na krajních nosnících sousedních nástaveb prostřednictvím kovových pohyblivých nosných dílů s azbestovým obložením podél i napříč mostu. Seshora jsou rámy kolektorů pokryty železobetonovými podlahovými nosníky, podél nosníků jsou namontovány železobetonové podlahové desky, podél kterých je uspořádána hydroizolace s ochrannou vrstvou. Pro dekorativní účely je horní část kolektoru pokryta vápencovými dlaždicemi o tloušťce 5 cm. Zespodu mezi rámy po celé délce mostu je podél zapuštěných dílů osazena kovová mříž pro revizní průchod. V kolektoru pro potrubí jsou podpěry uspořádány na každém třetím rámu. Vlastní kolektor je od vozovky mostu oddělen železobetonovými prefabrikáty [3] .
Délka mostu je 97,5 m, šířka mostu 28 m (z toho šířka vozovky 2x9,5 m a dva chodníky po 2 m) [3] . Most je určen pro automobilovou a pěší dopravu. Vozovka obsahuje 4 jízdní pruhy. Dlažba vozovky a chodníků je asfaltobetonová. Kovové zábradlí jednoduchý vzor. Schodiště jsou uspořádána na opěrách.