| Piskarevského nadjezd | |
|---|---|
| Pohled na nadjezd Piskarevsky ze stanice Piskarevka | |
| 59°59′15″ severní šířky sh. 30°25′45″ východní délky e. | |
| Oblast použití | auto, tramvaj, chodec |
| Kříže | trati Propojovací železnice |
| Umístění | Piskarevského vyhlídka |
| Design | |
| Typ konstrukce | trámový most |
| Materiál | ocel, železobeton |
| Celková délka | 104,1 m |
| Šířka mostu | 30,5 m |
| Vykořisťování | |
| Designér, architekt |
inženýři D. V. Nikitin, S. P. Pjatčenko |
| Otevírací | 30. léta 20. století, 2008 |
| Uzavření kvůli renovaci | 1953-1956, 1969, 2006-2008 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Piskarevskij nadjezd - silniční trámový nadjezd přes železniční tratě stanice Piskarevka železnice Oktyabrskaya v Kalininském okrese Petrohradu .
Nadjezd se nachází v rovině Piskarevského vyhlídky . Na severní straně k nadjezdu přiléhají třídy Menshikovsky a Volga-Donskoy , o něco dále - Nepokorennykh avenue a Shafirovsky avenue , na jižní straně - Bryusovskaya ulice a Kurakina ulice .
Podél nadjezdu byly položeny tramvajové tratě (trasy č. 38 a 51) a trolejbusová trať (trasy č. 18 a 38) .
Ve 30. letech 20. století byl postaven dřevěný nadjezd, který nahradil železniční přejezd . V letech 1953-1956 byla podle projektu inženýra Lengiprotransmost S. I. Dmitrieva nahrazena železobetonovým nosníkem. V roce 1969, v souvislosti s prodloužením tramvajové trati do nových obytných čtvrtí nacházejících se v okresech Kalininskij a Vyborgskij, byl podle projektu inženýra Lengiproinzhproekt B. E. Dvorkina poblíž vybudován nadjezd pro tramvajovou dopravu.
V září 2006 byl nadjezd uzavřen z důvodu rekonstrukce. Projekt, který počítal s kompletní demontáží starého nadjezdu a postavením nového, vypracovali inženýři CJSC „Institute Giprostroymost – Petrohrad“ D. V. Nikitin a S. P. Pjatčenko. Práce na stavbě nadjezdu prováděl SU-3 CJSC „Trest Lenmostostroy“ pod vedením inženýra V. N. Šarapova [1] . Demontáž konstrukcí starého nadjezdu provedla ZAO PO Vozrozhdenie technikou řezání diamantovým drátem [2] . Demontážní práce probíhaly bez zastavení pohybu vlaků [3] . Převoz řezaných podpěrných bloků byl prováděn železničním jeřábem EDK 1000 o nosnosti 125 tun [4] . K otevření provozu na nadjezdu došlo 27. prosince 2007 [5] . Práce byly plně dokončeny v roce 2008. V důsledku rekonstrukce došlo k rozšíření vozovky ze čtyř na šest jízdních pruhů a vybudování dělicí krajnice mezi protijedoucí.
Trojpolový železobetonový průběžný nadjezd. Skládá se ze tří samostatných nadjezdů pro každý směr provozu vozidel (tři jízdní pruhy) a pro dvě tramvajové koleje (tramvajové nadjezdy), které jsou designově a dispozičně shodné do polí. Svršek je kovový, se železobetonovou deskou vozovky. Mezilehlé podpěry jsou stojanové, vyrobené z monolitického železobetonu. Přístupy jsou provedeny formou násypů v opěrných zdech. Celková délka nadjezdu je 104,12 m (spolu s nájezdy - 322,3 m) [1] , šířka - 30,5 m [4] .