| Plovoucí technická základna projektu 2020 | |
|---|---|
|
PM-16 (obj. č. 698) v loděnici Černomorskij |
|
| Projekt | |
| Země | |
| Operátoři | |
| Naplánováno | 5 |
| Postavený | 3 |
| ve výstavbě | 1 (v konzervaci) |
| Zrušeno | jeden |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění |
9700 t (standardní) 13900 t (plná) |
| Délka | 137,8 m |
| Šířka | 21,2 m |
| Návrh | 6,8 m |
| Motory | elektromotor PG-112-1 |
| Napájení | 2700 koní |
| cestovní rychlost | 12 (max.) |
| cestovní dosah | 13 000 mil (10 uzlů) |
| Autonomie navigace | 45 dní |
| Osádka | 260 lidí |
Projekt 2020 plovoucí technické základny (kód Malina ) - určené pro doplňování paliva, přebíjení, podporu a opravy jaderných elektráren jaderných ponorek. Vývoj začal v polovině 70. let v Iceberg Central Design Bureau . Hlavní konstruktér I. G. Kogan. Byly postaveny v Černomořské loděnici ve městě Nikolaev. Mělo se postavit pět lodí tohoto projektu, nicméně v souvislosti s rozpadem SSSR byly postaveny 3 lodě, další nebyla dokončena a stavba další byla zrušena [1] .
Na uskladnění 1400 palivových souborů v hodnotě asi šesti jader reaktorů. Aktivní zóny reaktoru jsou rozděleny na čtyři skladovací prostory, každý se zázemím pro 51 zásobníků palivových souborů. K dispozici jsou také dvě komory pro skladování čerstvého jaderného paliva. Každá loď má dva jeřáby s nosností 15 tun. Vyhořelé jaderné palivo lze na palubu přivézt přímo z podmořských reaktorů nebo z člunů typu 326 M. Lodě jsou také vybaveny skladovacími nádržemi schopnými pojmout 450 m³ kapalného radioaktivního odpadu, včetně 95 m³ středně aktivního odpadu s aktivitou do 3,7 GBq/L (0,1 Ci/L).
V cisterně je vestavěno zařízení na úpravu kapalných radioaktivních odpadů z primárních chladicích okruhů k dalšímu zpracování. Nádoba může také skladovat až 400 tun oleje/vody ve směsi takovým způsobem, že je ohrožena stabilita samotné nádoby.
Plavidla jsou vybavena 15tunovými jeřáby pro překládku paliva a další práce.
Vedoucí loď projektu (obj. č. 695) byla položena 19. dubna 1980. Během stavby PTB-5, starší stavitel Yu. M. Kurakin. Loď byla spuštěna na vodu 5. listopadu 1981. Po dokončení testů v rámci všeobecného lodního programu na Černém moři byla loď 1. července 1984 předána zákazníkovi. V dubnu 1985 byly v Severodvinsku provedeny speciální testy v souladu s účelem plavidla. PTB-5 byl uveden do provozu Severní flotilou jako PM-63.
Číslo paluby do roku 2006 - PM-63, po - 903. V současné době má loď základnu v Severodvinsku.
Další plavidlo (obj. č. 696) bylo položeno 14.11.1981. Při stavbě PTB-6 starší stavitel I. A. Bely. Plavidlo bylo předáno zákazníkovi 12. září 1985, s ročním zpožděním oproti plánu. V roce 1986 zaveden do Pacifické flotily jako PM-74.
Používá se pro operace doplňování paliva a přepravu vyhořelého jaderného paliva ve skladech tichomořské flotily na Kamčatce a Shkotovu .
Číslo desky do roku 2008 - PM-74, po 886.
PTB-7 (obj. č. 697) byl položen 5. prosince 1986. Stavba probíhala pomalu a byla pravidelně přerušována, celkem loď zůstala na skluzu 20 měsíců. Zahájena v srpnu 1988. Při dostavbě nad vodou v roce 1989 se na této zakázce neprováděly prakticky žádné práce. V roce 1990 byly práce obnoveny a 12. září 1990 byla loď předána zákazníkovi.
PTB-7 byl převeden v roce 1991 do Severní flotily jako PM-12. Po uvedení do provozu byla založena na námořní základně Gadzhiyevo .
V září 1991 byly dva jaderné reaktory přemístěny z ponorky třetí generace do jednoho z nákladních prostorů (tyto nákladové prostory nejsou určeny ke skladování nebo přepravě tohoto typu paliva). V září 1993 bylo rozhodnuto o dočasném vyřazení lodi z provozu. To se však nestalo a již v listopadu téhož roku obdržela další várku vyhořelého jaderného paliva.
Číslo desky do roku 2010 - PM-12, po 914.
Zakázka č. 698 byla zahájena 27. prosince 1991, ale pro nedostatek financí byly práce na ní zastaveny. Po rozpadu SSSR byla loď ponechána ve skladu. V budoucnu byla jednání s Ruskem o jeho dostavbě neúspěšná, a tak padlo rozhodnutí o jeho zakonzervování. Nedokončená plovoucí technická základna dodnes stojí u vystrojovací zdi Černomořského loďařského závodu.
Od roku 1993 je koncové číslo PM-16.
Objednávka č. 699 nebyla oficiálně zastavena. Svařeny byly pouze spodní části a některé konstrukční prvky, což činilo asi 10 %. Kvůli rozpadu SSSR a zastavení financování se stavba zastavila a později byly hotové konstrukce rozřezány na kov.