| Přístav Džibutsko | |
|---|---|
| dodatečné informace | |
Port of Džibuti je přístav ve městě Džibuti , hlavním městě státu Džibutsko . Strategicky umístěné na křižovatce jedné z nejrušnějších lodních tras na světě, která spojuje Evropu , Dálný východ , Somálský poloostrov a Perský záliv . Přístav slouží jako klíčový uzel pro tankování a překládku a je hlavním přepravním bodem pro dovoz a vývoz ze sousední Etiopie [1] .
Sedmdesát procent nákladu v přístavu je posláno do nebo z Etiopie, což představuje více než 95 % zahraničního obchodu Etiopie [2] . Přístav ztratil přímý kontakt s Etiopií, když byla opuštěna železnice Etiopie-Džibutsko. Železnice Addis Abeba-Džibuti, otevřená v roce 2017 , vede do sousedního přístavu Doraleh.
Strategická poloha přístavu v Adenském zálivu z něj dělá důležitou vojenskou základnu pro velmoci . Několik lůžek v přístavu je vyhrazeno pro použití amerického námořnictva a francouzského námořnictva . Také přístav Džibuti využívá čínské námořnictvo [3] .
Historie Džibutska, jako hlavní námořní obchodní cesty mezi Východem a Západem, má asi 3500 let. Je to strategické místo setkání mezi severovýchodní Afrikou a Arabským poloostrovem . Rudé moře bylo hraničním přechodem, který používali Egypťané , Féničané , Římané , Řekové , Byzantinci , Arabové a později Evropané při hledání cesty koření . Jeho vrchol nastal při otevření Suezského průplavu .
Přístav se rozvinul díky vnitrozemské Etiopii, které džibutské pobřeží poskytovalo přístup k moři. V roce 1897 byly zahájeny práce na výstavbě francouzsko-etiopské etiopsko-džibutské železnice spojující hlavní město Etiopie Addis Abebu s přístavem Džibutsko. Dokončení železnice v roce 1917 mělo významný vliv na rozvoj podnikání v přístavu.
Rozvoj přístavu zesílil v letech 1948 až 1957 vybudováním čtyř hlubinných kotvišť a prohloubením kanálů v přístavu. Na pozemcích byly vybudovány nové sklady a sklady ropy, zajištěno zásobování elektřinou a vodou, položeny železniční tratě.
V roce 1952 francouzská ropná společnost Pétroles de Somalie (nyní známá jako Total SA ) zorganizovala tankování své první lodi a v roce 1956 se Mobil objevil v Džibuti .
V letech 1960 až 1970 se přístavní činnost rozvíjela jako součást mezinárodní sítě námořní výměny. Rudé moře se stalo jednou z nejrušnějších lodních tras na světě a Džibutsko se ukázalo jako jeho čerpací stanice. Za deset let od roku 1954 se provoz v bunkrech zčtyřnásobil a v roce 1965 dosáhl vrcholu 1,8 milionu tun.
Strategická poloha Džibutska umožnila proměnit přístav v regionální centrum v Rudém moři a Indickém oceánu pro Evropu, Afriku a Asii. Kontejnerizace byla určujícím konceptem tohoto nového období rozvoje a první moderní kontejnerový terminál v Džibutsku byl uveden do provozu v únoru 1985.
Na počátku 21. století Etio-Džibutská železnice chátrala kvůli nedostatečné údržbě. V letech 2011 až 2016 vybudovala ČLR železnici se standardním rozchodem, která nahradila francouzskou železnici z koloniální éry. Železnice Addis Abeba-Džibuti končí v nedalekém přístavu Doraleh a obnovuje železniční přístup Etiopie k moři.
Od roku 2013 je Džibutský úřad pro přístavy a svobodné zóny (DPFZA) vládní agenturou spravující džibutský přístav a další přístavy v zemi. Organizace také dohlíží na národní bezdoplatkové zóny a slouží jako spojovací článek mezi společnostmi v nich působícími a dalšími vládními agenturami [4] .
V září 2013 byla zahájena výstavba přístavu v Damerge a přístavu Doral . Přístav Doraleh zmírní přetížení přístavu Džibuti přidáním 29 milionů tun roční kapacity [5] .