Přerušený vzlet

Přerušený vzlet je postup používaný v nouzových situacích během vzletu , kdy je letadlo nuceno přerušit let a nouzově zastavit. Potřeba odmítnutého vzletu může nastat z různých důvodů: úplná nebo částečná porucha jednoho nebo více motorů, rušení dráhy , požár na palubě, technická porucha atd.

Postup odmítnutého vzletu není bezpečný: hrozí nebezpečí požáru nebo přejetí letadla z dráhy; nákladné pro leteckou společnost : brzdové mechanismy a pneumatiky podvozku se opotřebovávají nebo úplně selhávají . Hlavní potíže při provádění přerušeného vzletu jsou:

Velká hmotnost letadla, protože je naplněno značným množstvím paliva pro let;
Nedostatek času při posuzování potřeby odmítnutého vzletu;
Na rozdíl od přistání je k tlumení rychlosti ponechána mnohem menší část dráhy a nemožnost průletu ;
Vysoké zatížení brzdového systému v důsledku značné hmotnosti a krátké brzdné dráhy (což může vést k požáru kvůli omezené absorpci energie brzdovým systémem).
V situacích zahrnujících poruchu jednoho nebo více motorů úplná nebo částečná nemožnost použít zpátečku , což dále prodlužuje brzdnou dráhu a zatížení hlavního brzdového systému.

U vícemotorového letadla před každým vzletem posádka vypočítá rozhodovací rychlost — , před jejím dosažením může být vzlet bezpečně přerušen a letadlo se zastaví v rámci dostupné vzdálenosti přerušeného vzletu (součet délek přistávací dráhy a přistávací dráha, s výjimkou sekce taxi). $V_{1}$

$V_{1}$ závisí na mnoha faktorech, jako jsou: délka dráhy , její stav, koeficient tření , pokrytí, povětrnostní podmínky (vítr, teplota, atmosférický tlak), zatížení letadla a další. Navíc je volena tak, aby v případě poruchy jednoho z motorů během rozjezdu byla zaručena bezpečnost jak při přerušení vzletu, tak při jeho pokračování. Důležitou nuancí je skutečnost, že by neměla překročit (rychlost zvedání předního podvozku), protože po 2-3 sekundách se letadlo zvedne z dráhy. $V_{1}$ $V_{1}$ $V_{R}$

Je zakázáno přerušit vzlet po vzletu, protože přistání není zaručeno z důvodu velké hmotnosti letadla a především z důvodu techniky řízení letadla s jedním selhávajícím motorem. Po dosažení velitel letadla rozhodne, zda bude pokračovat ve vzletu nebo jej zastaví. Rozhodnutí trvá asi 3 sekundy. V případě, že by k poruše došlo při rychlosti větší než , bylo by jediným řešením pokračovat ve vzletu a poté (po kroužení nebo vyčerpání paliva před dosažením maximální přistávací hmotnosti) přistát . $V_{1}$ $V_{1}$

Všechna moderní vícemotorová letadla civilního letectví jsou konstruována tak, že i když jeden z motorů selže při vzletu, výkon ostatních bude stačit ke zrychlení vozu na přijatelnou rychlost a vystoupání do bezpečné výšky, ze které lze provést přiblížení na přistání .

Odkazy

http://www.boeing.com/komerční/aeromagazine/aero_11/takeoff_story.html Archivováno 4. srpna 2017 na Wayback Machine
https://www.flightsafety.org/fsd/fsd_jan93.pdf Archivováno 3. srpna 2020 na Wayback Machine
https://www.iata.org/iata/RERR-toolkit/assets/Content/Contributing%20Reports/NLR_Rejected_takeoff_after_V1.pdf Archivováno 5. září 2012 na Wayback Machine