Náměstí nádraží (Charkov)

Náměstí Privokzalnaja  - náměstí v Charkově naproti Jižnímu nádraží . Z jihu je ohraničen Poltava Shlyakh a z východu Konareva Street. Ze severu a západu jsou budovy pošty a Jižního nádraží, resp. Budova železničního oddělení Jih rozděluje areál na dvě části (podmíněně - příjezdy a odjezdy)

Historie

Území dnešního náměstí se začalo zastavovat v 60. letech 19. století, kdy byla přes Charkov položena dráha Kursk-Charkov-Azov (dříve zde byla pustina známá jako Biskupská leváda). V roce 1869 byla postavena první stanice. V letech 1896-1901 byla stanice rozšířena a modernizována (projekt architekt I. Zagoskin, dokončení architekt Y. Caune). Nová stanice se stala jednou z největších v Ruské říši .

V letech 1912-1914 byla na náměstí postavena jedna z největších budov Charkova té doby - Kancelář jižních drah (navrhli ji akademik architektury A. I. Dmitriev a architekt I. Rakitin). Budova Správy rozdělila areál na dvě části – severní a jižní.

V letech 1926-1927 byla ve východní části náměstí na místě tržnice postavena obytná budova pro železničáře podle projektu akademika architektury A. N. Beketova .

V letech 1927-1929 byla podle projektu architekta A. G. Mordvinova v severní části náměstí realizována stavba budovy Hlavní pošty.

Za války bylo náměstí vybombardováno. Budova nádraží byla zničena. Nová budova byla otevřena 2. listopadu 1952. Architekty projektu byli G. I. Voloshin, B. S. Mezentsev a E. A. Lymar.

V roce 1968 začala pod náměstím výstavba stanice metra Vokzalnaja ( nyní Južnyj Vokzal). Stavba probíhala s určitými obtížemi. Dlouho před výstavbou náměstí bylo toto území bažinatým územím. Z tohoto důvodu nebyl podklad pod náměstím dostatečně pevný - stanice byla postavena metodou zmrazování půdy. Navíc jsem musel opustit myšlenku udělat nádražní terminál - nebylo možné postavit obrácené slepé uličky. Linka byla prodloužena do stanice Ulitsa Sverdlova (nyní Cold Mountain ). 23. srpna 1975 byly obě stanice otevřeny.

V letech 1978-1982 byla dokončena nádražní budova - byla rozšířena na jih. Zároveň byla k nádraží připojena budova hotelu Express (16 pater, 54 pokojů).

V roce 1998 byla provedena generální oprava výpravní budovy.

V roce 2002 byla provedena rekonstrukce náměstí - položena mozaika, vytyčeny záhony, otevřeny kašny, náměstí bylo uzavřeno pro dopravu.

V roce 2006 byl postaven moderní severní terminál železniční stanice Charkov-osobní.

Budovy na náměstí

• Jižní nádraží . Třetí výpravní budova. Současná, v pořadí již třetí, výpravní budova v empírovém stylu s prvky  klasicismu  byla otevřena  2. listopadu  1952  místo té, která byla zničena během  válečných let .
• Objem stanice je 80 tisíc m³.
• Výška haly je 26m.
• výška věží je 42 m.
• průměr hodin na Jižní věži je 4,25 m.
• Celková plocha areálu nádraží je 32 600 m², nástupiště a tunely 33 100 m².
• V roce 1950 byly nad plošinami postaveny přístřešky. V letech 1978-1982 byla budova rozšířena na jih (vlevo od Nádražního náměstí) v moderním stylu podle návrhu institutu Khargiprotrans (architekti Yu. I. Murygin, L. V. Gurova, L. P. Inyushkin, S. A. Kukhtin, A. N. Žirnov). K nádraží přibyl také 16patrový Express Hotel s 54 pokoji. Stanice byla renovována v roce 2003 k  350. výročí Charkova . Hlavní část budovy byla postavena v roce 1952. Skládá se ze dvou symetrických křídel spojených velkým sálem. Počátkem 80. let 20. století bylo dokončeno jižní křídlo v moderním stylu. Nádražní budova tak spolu s připojeným hotelem Express zabírala celou západní stranu náměstí;
• Vedení jižní dráhy. Neoklasicistní budova , jedna z největších v Charkově v době výstavby. Viditelnou částí jsou čtyři šestipodlažní budovy. Uvnitř jsou další dva příčné a jeden podélný korpus, vytvářející šest teras. Rozděluje území na severní a jižní část;
• Bývalá hlavní pošta. Stavba ve stylu konstruktivismu . Při stavbě byla použita na tehdejší dobu pokroková řešení - pásová okna, ploché střechy, železobetonové konstrukce. Nachází se na severní straně náměstí;
• Obytná budova pro pracovníky jižní dráhy. Sedmipatrová budova korpusu, stylově „shrnutá“ do celku náměstí. Zaujímá východní stranu nádraží.

Doprava

Historické

Po výstavbě nádražní budovy byla na náměstí postavena točna tažená koňmi . Nahradily ji tramvaje (od roku 1921) a trolejbusy (od roku 1939). Kruh byl v severní části náměstí. Tramvajový okruh v souvislosti s výstavbou stanice metra v srpnu 1968 byl přesunut do jižní části. Na náměstí jezdil až do začátku 90. let trolejbus.

Současné