| Principe de Asturias | |
|---|---|
| Španělský Principe de Asturias | |
| Servis | |
| Španělsko | |
| Třída a typ plavidla | transatlantický parník |
| Domovský přístav | Cádiz |
| Organizace | přepravní společnost Pinillos |
| Výrobce | Russell & Co |
| Spuštěna do vody | 30. dubna 1914 |
| Uvedeno do provozu | 16. srpna 1914 |
| Stažen z námořnictva | 5. března 1916 |
| Postavení | potopil |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 8,371 |
| Délka | 140 m |
| Napájení | 8000 hp |
| stěhovák | dva čtyřnásobné expanzní parní stroje |
| cestovní rychlost | 18 uzlů (33 km/h) |
| Osádka | asi 200 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Príncipe de Asturias (španělsky: Príncipe de Asturias) je španělská velká transatlantická loď, která měla status poštovní lodi, která byla svého času považována za vlajkovou loď španělské obchodní flotily vlastněné lodní společností Pinillos. Po plavbě z Barcelony do Buenos Aires se 5. března 1916 potopila u pobřeží Brazílie poté, co narazila na útesy. Nejméně 457 lidí bylo zabito, jen 143 lidí bylo zachráněno [1] .
Principe de Asturias byl poslední zaoceánský parník postavený ve Velké Británii pro španělskou lodní linku. Poté Sociedad Española de Construcción Naval (SECN) vyvinula své loděnice, aby uspokojila potřebu španělského obchodního loďstva po větších a modernějších lodích. Loď byla pojmenována po princi z Asturie, dědici španělské koruny. Toto je jedna z několika lodí, které byly takto pojmenovány. Ostatní: fregata se 44 děly potopená v roce 1721, bývalá šalupa třídy Acacia HMS Iris , která byla v roce 1920 přestavěna na obchodní loď a potopena v roce 1930, a španělská letadlová loď, která byla spuštěna na vodu v roce 1982 a prodána do šrotu v roce 2015 [2] .
Na začátku 20. století, v roce 1912, spustila lodní společnost Pinillos, jedna z nejvýznamnějších ve Španělsku té doby, největší obchodní loď v zemi, transatlantický poštovní parník Infanta Isabel . O dva roky později bylo vypuštěno jeho dvojče a přezdíváno „Princisipe de Asturias“. Obě lodě byly postaveny v loděnicích Kingston v Port Glasgow (Skotsko) firmou Russell & Co [3] .
Bezpečnost na obou lodích byla velmi pokročilá: měly několik vodotěsných oddílů jako Titanic a trup měl po celé délce dvojitou vrstvu, která počítala několik nádrží na balastní vodu, které bylo možné naplnit nebo vyprázdnit, a tak upravit stabilitu v jakékoli situaci.
Jeho první let se uskutečnil 16. srpna 1914.
Kromě toho, že byla Principe de Asturias výkonnou a moderní lodí, byla také velmi luxusní. Na palubě byla knihovna ve stylu Ludvíka XVI. s mahagonovými policemi a koženými sedadly s cvočky a z prvotřídní paluby, která sloužila jako místo k sezení, byly vidět barevné vitráže chráněné před větrem. Jídelna byla vyzdobena japonským dubovým obložením a ořechovými rámy. Měl také kopuli zakončenou barevnými krystaly, abyste si mohli během dne užívat přirozeného světla.
Loď měla hudební sál, do kterého vedla chodba, kde bylo velké schodiště s dřevěnými bočnicemi a zábradlím. Podlaha tohoto sálu byla vyzdobena perskými koberci, které sloužily jako taneční parket. Piano bylo postaveno speciálně pro hraní na palubě.
Loď odjela na svou poslední plavbu z Baleárského mola v barcelonském přístavu ve čtvrtek 17. února 1916 směřující do Buenos Aires. Jeho první zastávka byla druhý den ráno ve městě Valencie . V sobotu 19. února se zastavila v přístavu Almería a v neděli 20. brzy ráno loď proplula u mysu Trafalgar. Zastavil se také v pondělí ráno v Cádizu a nakonec ve středu 23. v Puerto de la Luz na Gran Canarii .
Na poslední plavbě parníku byl kapitánem José Lotina Abrisqueta, zkušený námořník 44 let, z nichž 15 sloužilo v lodní společnosti Pinillos.
Oficiální seznamy cestujících a členů posádky neexistují nebo se nedochovaly. Na palubě bylo údajně asi 600 lidí. Díky informacím z tehdejšího tisku je známa identita 411 z nich. Většina cestujících byla španělské nebo argentinské národnosti, i když mezi nimi byli i američtí, peruánští a chilští cestující. Přežilo 59 cestujících a 87 členů posádky.
Na palubě bylo několik prominentních lidí, včetně spisovatele Juana Maus Pi, obchodníka Luise Descotta Jourdana, průmyslníka Francisca Chiquirrina, diplomata Carla Friederica Deichmana a prominentního argentinského právníka Pedra Nolasca Ariase, syna tehdejší celebrity María Santa Cruz Juanito.
Podle některých zpráv vezl parník 40 000 liber ve zlatě a 3 364 poštovních pytlů.
Nejvýraznějším nákladem přepravovaným parníkem bylo umělecké dílo: Památník republiky, nazývaný také Památník Španělů . Byla to impozantní stavba, včetně 20 soch a jezdecké sochy argentinského generála José de San Martína . Byl to dar španělské komunity žijící v Argentině a Argentinské republice u příležitosti stého výročí nezávislosti Argentiny na Španělsku, vyhlášené v roce 1816. Projekt byl koncipován v roce 1908, aby byl připraven do roku 1910, oslav stého výročí. Práce procházely několika obtížemi, které zdržely její dokončení. Objednal ji katalánský sochař Augustin Carol Subirats, který při práci na ní 14. prosince 1909 zemřel. V díle pokračoval Cipriano Folgeras Deutztua podle náčrtů Carol, ale tento druhý umělec zemřel pět měsíců po přijetí projektu. Pomník José Montserrat Portella byl dokončen v květnu 1914 poté, co pomník utrpěl další zpoždění kvůli stávce v lomech Carrara. V roce 1914 nemohl být poslán do Buenos Aires, protože se ho zmocnila rodina sochaře Carola. Nakonec tak učinili v únoru 1916 s pomocí prince de Asturias. Památník se potopil spolu s lodí, ale byl otevřen v roce 1927 s kopiemi ztracených děl. Původní sochy byly zachráněny v roce 1991 a jsou vystaveny v Rio de Janeiru.
V posledních hodinách soboty 4. března se loď blížila k přístavu Santos na pobřeží Brazílie, ale kvůli špatnému počasí do něj nemohla vplout a zůstala vystavena bouři u pobřeží. V neděli 5. března brzy ráno byla loď severně od poloostrova Buzios. Byla uzavřená noc s mlhou, deštěm, velmi rozbouřeným mořem a silným jihozápadním větrem. Nepříznivé povětrnostní podmínky a silné proudy způsobily, že se loď odklonila od kurzu několik mil od pobřeží. Když posádka varovala před blízkostí útesů, bylo příliš pozdě reagovat. Ve 4:15 hodin lodního času parník narazil na útesy a vážně poškodil její trup ve výšce strojovny. Vniknutí vody přímo do kotlů vyvolalo silnou explozi, která odsoudila loď k smrti. Výsledná vroucí voda, která loď postupně zaplavovala, navíc spálila a zabila mnoho cestujících a posádky. Parník sebou prudce trhl na pravoboku a přídi, čímž zabránil spuštění záchranných člunů, přestože záchranný člun č. 1 byl částečně spuštěn. Kvůli poruše kotlů bylo přerušeno napájení, takže radiotelegrafista Francisco Cotanda nebyl schopen vyslat nouzový signál. Ve 4:20 poslední výbuch loď konečně potopil. Nehoda se stala za pouhých 10 minut.
Přeživší plavali a snažili se dostat na relativně blízký břeh. Odhaduje se, že 200 až 300 lidí zemřelo ze skal nebo se utopilo v rozbouřeném moři. Vinař Buenaventura Roses se dokázal ukrýt v lodi, která zůstala na hladině. Zvedl kormidelníka Antonia Linarese a další členy posádky, jako je letecký lékař Francisco Zapata. Jen s touto lodí, s velkým úsilím a hrdinstvím, zachránili z vody stovku přeživších a dopravili je na nedalekou pláž v Pedras-dura. Ve 12:00 francouzská nákladní loď Vega lokalizovala trosky a vytáhla z vody několik dalších přeživších.
6. března byl španělský parník Patricio Satrústegui na cestě z Ria de Janeira informován o ztrátě parníku a odcestoval do oblasti, kde měl vrak zachránit další trosečníky. Podařilo se mu najít pouze 6 mrtvol.