Anti-icing liquid (AFL) je kapalina pro pozemní protinámrazovou úpravu letadel (AC) před letem. Jedná se o roztok glykolu (monoethylenglykol, diethylenglykol nebo propylenglykol) ve vodě s různými přísadami pro zlepšení užitných vlastností (zahušťovadla, barviva atd.). Díky přítomnosti glykolu má bod tuhnutí mnohem nižší než voda (do -60 °C podle GOST 18995.5-73, do -40 °C podle ASTM 1177-94). Používá se k roztavení zmrzlých srážek (při zahřátí na +60...+70 °C) a k ochraně před hromaděním srážek na povrchu letadel (za studena).
V závislosti na přítomnosti nebo nepřítomnosti zahušťovadla, jeho koncentraci a chemické povaze se AOL dělí na typy I, II, III a IV. Kapaliny typu I (první) jsou určeny pro použití ve vyhřívané formě především pro odstraňování nánosů sněhu a ledu z povrchů letadel a krátkodobou ochranu letadla. Pro dlouhodobou ochranu se používají kapaliny typu II, III a IV. Díky přítomnosti zahušťovadla ve svém složení mají vyšší viskozitu a tvoří na povrchu film, který přijímá srážky a zabraňuje jejich přimrzání k povrchu letadla. Tyto typy chladicích kapalin, pokud se používají k zabránění námrazy na zemi, se používají za studena, to znamená s okolní teplotou.
Kapalina musí splňovat mezinárodní normy SAE AMS 1424 a ISO 11075:2007 (pro kapaliny typu I), SAE AMS 1428 a ISO 11078:2007 (pro kapaliny typu II, III, IV). Testování všech ve světě vyrobených kapalin na shodu s těmito normami se provádí v laboratoři AMIL (Kanada) , dále zveřejňuje seznamy všech typů kapalin , které tyto normy splňují. Tyto seznamy používají letecké úřady všech zemí světa k sestavování ročenek povolených kapalin. Nejuznávanější ročenky Holdover Time (HOT) vydávají Transport Canada a Federal Aviation Administration (FAA USA) . Všechny AOL používané v Rusku jsou dodatečně testovány na shodu s GOST R 54264-2010 (inspekční orgán - GosNII GA ), ročenku povolených AOL vydává Federální agentura pro leteckou dopravu (Rosaviatsia) .
Protinámrazové kapaliny jsou dostupné pod obchodními značkami Kilfrost, Safewing, Arktika DG, Octaflo, Defrost a další.
Pozemní úprava vnějších ploch letadla kapalinou proti námraze je nedílnou součástí realizace konceptu „čistého“ letadla, podle kterého je zakázáno zahájit let, pokud je na plochách křídel námraza, plískanice nebo led, trupu, ovládacích prvků, ocasních ploch, vrtulí, čelního skla, energetických instalací nebo na přijímačích tlaku vzduchu u leteckých barometrických přístrojů. Odmítnutí protinámrazového ošetření v případě nánosů sněhu a ledu na vnějších plochách letadla je flagrantním porušením ruských a mezinárodních leteckých předpisů a může mít za následek katastrofu s lidskými oběťmi, jako v případě havárie ATR 72 u Ťumeně dne 2. dubna 2012 [1] .
Všechna vojenská letadla vyrobená v SSSR a Ruské federaci nevyžadují použití AOL a personální obsazení letištní podpůrné služby jednoduše nezajišťuje speciální vozidla pro zpracování AOL. Příprava letadla k letu je plně v kompetenci pozemního personálu, včetně mechanického odstranění sněhu a ledu.