Rychlostní radar - Dopplerův radar určený k měření rychlosti objektu (obvykle automobilu ). Takové radary používají orgány činné v trestním řízení k řízení rychlosti na silnicích a také k měření rychlosti ve sportu: sportovci, automobily a motocyklisté, cyklisté, koně, míče atd.
První vysokorychlostní radary se objevily u dopravní policie v USA v roce 1947 . Byly mechanické a vyžadovaly neustálé ladění pomocí speciální zástrčky „ ladičky “.
Od 60. let se objevují slavné elektronické radary značky Speedgun. Postupně se vysokorychlostní radar rozšířil do celého světa.
V SSSR se po dlouhou dobu rychlost aut měřila pouze vizuálně nebo pomocí stopek . Po výběru silnice, na které bylo plánováno kontrolovat rychlostní limit, změřil dopravní policista 100 metrů mezi sloupy a stromy nebo si dělal poznámky školní křídou na chodník. Když se na silnici objevilo auto, které jelo podle názoru revizora příliš rychle, zapnul stopky, které změřily dobu překonání vyznačeného úseku. K výpočtu pomohla tabulka připojená ke stopkám. V případě překročení povolené rychlosti byl porušovatel zastaven. Od 60. let se začaly objevovat vysokorychlostní radary. První byly mechanické rychloměry typu „Headlight“. Používaly se až do počátku 80. let 20. století.
Koncem sedmdesátých let byla pro sovětskou dopravní policii zakoupena dávka amerických radarů Speedgun.
Od začátku 80. let se objevila sovětská obdoba s názvem „Bariéra“. Postupně k němu byly přidány pokročilejší verze Barrier-2, Barrier-2M a Barrier-2-2M, které se používaly až do počátku 2000.
Radar vysílá rádiový signál a registruje odražený signál. Změnou frekvence radar vypočítá rozdíl rychlosti mezi samotným radarem a objektem a určí tak rychlost vozidla.
Některé typy radarů umožňují měřit rychlost z jedoucího hlídkového vozu. Radar zároveň přijímá informaci o vlastní rychlosti hlídkového vozu ze signálu odraženého od vozovky [1] .
| Rozsah | Frekvence | Vzorový příklad |
|---|---|---|
| X | 10,525 GHz ± 100 MHz | Bariéra-2M. Sokol-M. |
| KU | 13,45 GHz ± 125 MHz | V několika evropských zemích. [5] . |
| K | 24,125 GHz ±175 MHz | Aréna. Zlatý orel. Binar. Vezír. Iskra-1. Kordon. Merlin. Chris-S/-P. Místa 2200. Radis. Rapier-1. Robot. Šipka-01-ST/-01-STR/-01-STM. |
| K | 24,16 GHz ± 100 MHz | PKS-4 [6] [7] . |
| KA | 34,3 GHz ± 1300 MHz | V několika evropských zemích. |
| KA | 34,7 GHz ± 1300 MHz | V několika evropských zemích. |
| LASER | 800-1100 nm | Amata. LISD-2M/-2F. |
Základní radarové technologie: — OEM , Ultra-X, Ultra-K (K-Pulse)/(Smartscan™), Instant-On, POP™, HYPER-X™, HYPER-K™.
Radary mohou tyto technologie kombinovat k dosažení cílů skrytí signálu před radarovým detektorem. Například "ISKRA 1" současně používá Instant-ON jako spínací režim a kombinaci PULSE + POP ve formě balíčku 5 krátkých pulzů. [8] .
Instant-ON je režim zapnutí radaru, kdy je radar zpočátku zapnutý a v pohotovostním režimu, ale nevydává žádný signál. Po stisknutí tlačítka radaru okamžitě začne vysílat signál a měří rychlost cíle, na který míří. To vám umožní zůstat neviditelní pro radarové detektory, což výrazně zvyšuje účinnost radaru a také šetří energii baterie radaru.
POP je registrovaná ochranná známka společnosti MPH Technologies. Tato technologie je na rozdíl od Instant-ON zodpovědná za samotnou strukturu signálu. Podstata technologie spočívá v tom, že radar po zapnutí vyšle velmi krátký impuls a s jeho pomocí měří rychlost cíle. Použití této technologie komplikuje detekci radarového signálu radarovými detektory, protože mnoho modelů vnímá takový impuls jako rušení a nevydá řidiči žádné varování. Také díky příliš krátkému pulzu se výrazně zkrátí detekční vzdálenost. Aby byl radarový detektor schopen rozpoznat POP radarové signály, musí být vybaven příslušnou ochrannou technologií.
PULSE - kromě POP existuje také technologie pulzního signálu. Od POP se liší tím, že pulzní signál je vysílán nepřetržitě. Doba trvání impulsů může být různá. Pokud je velmi krátký, může to také způsobit problém radarovému detektoru, ale většina moderních modelů radarových detektorů je vybavena pulzní radarovou ochranou.
| Modelka | TYP Speedcam | Rozsah | Frekvence | Protokol | Rozsah rychlosti | Rozsah videa | Kalibrační interval |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Avtodoria | čtyři | Video | * | GPS/Glonass | 10 km | * | 2 roky |
| Provoz Vocord | čtyři | Video | * | GPS | Ne zlobr. | 140 m | 2 roky |
| Autohurikán RS/VSM/RM | 1/3/5 | Video | * | * | * | * | 1 rok |
| Amata | jeden | Laser | 800-1100 nm | - | 700 m | 250 m | 1 rok |
| Aréna | jeden | K | 24,125 GHz | - | 1500 m | - | 1 rok |
| Bariéra-2M | 5 | X | 10,525 GHz | - | - | - | 1 rok |
| Zlatý orel | 5 | K | 24,125 GHz | K-Pulse | - | - | 1 rok |
| Binar | 5 | K | 24,125 GHz | K-Pulse | - | - | 2 roky |
| Vezír | 5 | K | 24,125 GHz | - | 400 m | - | 1 rok |
| Iskra-1 | 5 | K | 24,125 GHz | Okamžité ON/PULSE/POP | 400 m | - | 1 rok |
| Chris-S/P | 1/5 | K | 24,125 GHz | - | 150 m | 50 m | 2 roky |
| LISD-2F | jeden | Laser | 800-1100 nm | - | 1000 m | 250 m | 1 rok |
| PKS-4 | jeden | K | 24,125 GHz | - | 1000 m | - | 1 rok |
| Radis | jeden | K | 24,125 GHz | - | 800 m | - | 2 roky |
| Rapier-1 | jeden | K | 24,125 GHz | - | - | 20 m | 2 roky |
| Robot Jenoptik | jeden | K | 24,125 GHz | - | - | - | - |
| Sokol-M | 5 | X | 10,525 GHz | K-Pulse | - | - | 1 rok |
| Šipka ST/STM | 1/5 | K | 24,125 GHz | K-Pulse | 500 m | 50 m | 1 rok |
TYPE Speedcam určuje typ radaru v navigačních mapách Navitel . [9] .
„APK „AvtoUragan“ může být vybaven radarovými měřiči rychlosti „Rapira“ nebo „Iskra-1“, když stojí, a radarem „Berkut“ v kabině hlídkového vozu [10] .
„Registrátor Avtodoria funguje pouze v režimu videorekordéru.
"VOCORD Traffic lze vybavit měřiči rychlosti "Iskra-1"DA/130 (Chris), "Iskra"DA/210, "Iskra-1"DA/60 [11] [12]
Výkon Vocord Traffic je také poskytován ve formě bezradarových systémů ve dvou verzích:
1 - jako jednotlivé bloky, kde měření rychlosti je založeno na přesném měření času každého snímku;
2 - ve formě několika kamer pro sledování průměrné rychlosti na rovných úsecích silnic.
Oba systémy Avtodoria, Avtohuragan a Vocord Traffic dokážou měřit překročení průměrné rychlosti na úseku silnice.
Na silnicích začali instalovat radarový simulátor Lira-1 pracující v pásmu X.
Radarové simulátory fungují jako falešné videorekordéry. Principem činnosti je vytvoření rádiového signálu podobného tomu, který vydávají silniční měřiče rychlosti, přičemž tato zařízení nemají měřící zařízení.
Varovný systém SWS (Safety warning system) je systém zpráv pro varování před přiblížením se k místu nouze nebo nehody. Systém je určen pro příjem pomocí radarových detektorů (radarových detektorů). Signál je vysílán na frekvenci 24,060 ... 24,140 GHz. SWS se v CIS nepoužívá [13] .
Modely lze převést na aktivní videorekordéry vložením příslušné radarové jednotky a připojením kamery.
Pro mnoho řidičů je rychlá jízda běžným jevem. Objevila se dokonce speciální elektronická výbava, která pomáhá řidiči vyhnout se pokutám. První radarový detektor se objevil již v 70. letech minulého století a dnes je pro mnohé nezbytným zařízením. Nejjednodušším antiradarem je rádiový přijímač , podobný tomu, který se používá pro příjem FM a AM stanic [14] .
Radarové detektory mohou fungovat podle jednoho ze tří principů:
Účinnost radarového detektoru závisí na provozním frekvenčním rozsahu, protože každá nová generace policejního radaru pracuje na jiných frekvencích než předchozí. Radarový detektor, který podporuje jen úzké pásmo frekvencí, může být prakticky k ničemu.
Podle zákonů Ukrajiny mohou být radarové údaje bez registrace videa nebo fotografie považovány za neplatné. Kromě toho musí mít každý radar ověřovací formulář potvrzující dobrý stav zařízení [15] a samotné zařízení musí být certifikováno pro použití na území Ukrajiny.
RuskoV Rusku jsou povoleny mobilní, ruční a stacionární měřiče rychlosti s vestavěným foto/video záznamem přestupků.