Režimy mazání - provozní podmínky mazaných částí mechanismů, charakterizující jejich kontaktní interakci při tření . Používá se v tribologii k analýze fungování kamarádů.
Je vhodné zvážit režimy mazání pomocí Hersey-Striebeckova diagramu , ve kterém koeficient tření μ souvisí s charakteristikou režimu mazání ( viskozita , rychlost - υ a zatížení - N) rozhraní. Existují hydrodynamické, mezní a smíšené způsoby mazání.
V režimu hydrodynamického mazání (oblast III diagramu) jsou dosedací plochy zcela odděleny vrstvou maziva . Tloušťka vrstvy maziva (h) je mnohem větší než drsnost povrchu (Ra). Tření mezi nimi je určeno objemovými (viskózními) vlastnostmi maziva. Nedochází k opotřebení povrchu . V režimu hydrodynamického mazání pracují kluzná ložiska klikového hřídele a turbíny automobilového spalovacího motoru.
Při hraničním mazání (I) jsou dosedací plochy ve vzájemném kontaktu. Tloušťka vrstvy maziva je mnohem menší než drsnost povrchu. Tření mezi nimi je způsobeno jinými vlastnostmi maziva, než je objem. Opotřebení povrchů je způsobeno fyzikálními a chemickými interakcemi, ke kterým dochází v místech skutečného kontaktu povrchů. V režimu mezního mazání pracuje dvojice stěn válce a pístních kroužků ve spalovacím motoru ; kluzná vedení pro obráběcí stroje . Dalším příkladem mezního mazání je klouzání pneumatiky automobilu po ledu , když se zpomaluje, kdy tenký film vody, vytvořený třením pneumatiky na ledu, působí jako mazivo.
V režimu smíšeného mazání (II) jsou povrchy v režimu hydrodynamického a mezního mazání. Vzdálenost mezi plochami je srovnatelná s hodnotou jejich drsnosti.
Speciálním případem hydrodynamického mazání je režim plynodynamického mazání, kdy plyn (vzduch) působí jako mazivo např. v turbíně zubní vrtačky .
Dochází také ke tření nasucho, neboli tření nemazaných ploch. Povrchy jsou v přímém kontaktu. V diagramu jsou podmínky suchého tření podmíněně znázorněny tečkou na ose hodnot koeficientu tření. Suché tření funguje na brzdových destičkách automobilů .