Římská námořní smlouva (1931)

Římská námořní smlouva z roku 1931  je třístranná smlouva o omezení námořního zbrojení mezi Velkou Británií , Francií a Itálií , podepsaná v Římě 1. března 1931 . Stanovil určité limity pro rozvoj námořních sil Francie a Itálie, ale nevyřešil všechny kontroverzní otázky.

Pozadí

21. ledna 1930 byla v Londýně zahájena konference o omezení námořní výzbroje za účasti Velké Británie, Spojených států , Japonska , Itálie a Francie. Během jednání došlo mezi účastníky k ostrým rozporům, v jejichž důsledku byla na konferenci vyvinutá Londýnská námořní smlouva podepsána 22. dubna 1930 pouze Velkou Británií, USA a Japonskem. Francie a Itálie odmítly podepsat smlouvu.

Po londýnské konferenci se vztahy mezi Francií a Itálií prudce zhoršily. Obě země se vydaly na cestu námořních závodů ve zbrojení. V této situaci Velká Británie nabídla stranám své zprostředkovatelské služby, což vedlo v únoru 1931 k zahájení tripartitních jednání [1] .

Podmínky

Římská námořní smlouva, známá také jako Římský pakt, byla podepsána 1. března 1931 v Římě [1] . Dohoda se skládala ze tří částí a obsahovala celkem sedm doložek. Dohoda stanovila jak obecná ustanovení, tak specifická omezení ve struktuře a rozvoji flotil zúčastněných zemí s přihlédnutím k podmínkám Washingtonské a Londýnské námořní smlouvy.

• Itálie a Francie mohly do 31. prosince 1936 stavět letadlové lodě o celkovém výtlaku 34 000 tun ( I. část, bod a ).
• Itálie a Francie mohly do 31. prosince 1936 postavit dvě bitevní lodě s výtlakem ne větším než 23 333 tun každá ( část I, odstavec b ).
• Celková tonáž bitevních lodí pro Itálii a Francii byla stanovena na 181 000 tun namísto 175 000 tun podle Washingtonské dohody ( část I, odstavec c ).
• Po realizaci programů stavby lodí z roku 1930 byla stavba nových těžkých křižníků zakázána ( část II, odstavec a ).
• Tonáž nových lehkých křižníků a torpédoborců neměla překročit tonáž příslušných bojových jednotek stažených z flotil před 31. prosincem 1936 ( část II, bod b ).
• Velká Británie, Itálie a Francie se zavázaly do 31. prosince 1936 nenahradit torpédoborce, které byly v provozu méně než 16 let ( část II, odstavec b ) [2] .
• Po dokončení programů stavby lodí v roce 1930 byl zaveden zákaz stavby ponorek . O dalším osudu PL měla rozhodnout Ženevská konference ( část II, odstavec c ).
• Francie a Itálie převzaly závazky v části III Londýnské smlouvy z roku 1936, pokud nebyly v rozporu s Římskou smlouvou ( část III, bod a ).
• Konstantní proporce mezi flotilami nebyly stanoveny, otázka náhrady zastaralých lodí do 31. prosince 1936 zůstala otevřená ( III. díl, odstavec b ) [3] .

Důsledky

V důsledku uzavření Římské námořní smlouvy mohla každá ze stran považovat tento dokument v některých aspektech za prospěšný pro sebe. Velká Británie si udržela náskok před Itálií a Francií v počtu těžkých křižníků a očekávala, že nové bitevní lodě těchto zemí budou slabší než Britové. Francie si udržela převahu nad všemi námořními mocnostmi v celkové tonáži ponorek a převahu nad Itálií ve většině tříd lodí. Itálii se podařilo napravit rovnost s Francií v počtu těžkých křižníků - 7:7 [4] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 Námořní rivalita a konflikty v letech 1919-1939. - Minsk: Sklizeň, 2003. - S. 98. - ISBN 985-13-1622-9 .
2. ↑ Námořní rivalita a konflikty v letech 1919-1939. - S. 99.
3. ↑ Námořní rivalita a konflikty v letech 1919-1939. - S. 100.
4. ↑ Námořní rivalita a konflikty v letech 1919-1939. - S. 101.

Literatura

• Námořní rivalita a konflikty v letech 1919-1939 / ed. Taras A. E .. - Minsk: Sklizeň, 2003. - ISBN 985-13-1622-9 .