| městská aglomerace | |
| aglomerace Samara-Togliatti | |
|---|---|
| 53°25′ severní šířky. sh. 50°12′ východní délky e. | |
| Země | Rusko |
| Kraj | Oblast Samara |
| Historie a zeměpis | |
| Náměstí | 19 684,76 km² |
| Časové pásmo | UTC+4:00 |
| Počet obyvatel | |
| Počet obyvatel | 2 737 940 lidí |
| Hustota | 139,1 lidí/km² |
| Aglomerace | 2 724 604 lidí [1] (2021). |
| Digitální ID | |
| kód auta | 63, 163, 763 |
Polycentrická aglomerace-aglomerace Samara-Togliatti má populaci (v závislosti na možnostech stanovení jejích hranic) od 2,3 do 2,7 milionů lidí [2] , což z ní činí třetí aglomeraci v Rusku podle tohoto kritéria . Aglomerace se nachází v jihovýchodní části evropského území Ruska, v oblasti Středního Povolží , ve střední a západní části regionu Samara . Hlavní část aglomerace se táhne podél Samarské luky podél její levobřežní transvolžské strany, ale částečně zabírá i malebné pravobřežní pohoří Žiguli .
Vyznačuje se spojením intenzivních průmyslových, kulturních, komunitních a rekreačních vazeb, dále díky vysoké hustotě osídlení a infrastruktury, nízkým dopravním nákladům – jak zvýšeným investičním, tak lidským potenciálem, a současnému vysokému vědeckému, investičnímu a kulturnímu rozvoji , stejně jako vysoká kvalita poptávky .
STA zahrnuje 9 z 10 městských částí a 9 z 27 městských částí kraje. Aglomerace Samara-Togliatti zaujímá více než 40 % území regionu, žije zde 80 % obyvatel, vzniká 90 % průmyslových a více než polovina zemědělských produktů [3] .
První jádro, které zažilo vylidnění v postsovětském období a snížilo se o 120 tisíc lidí, stabilizovalo tento ukazatel pro roky 2006-2010, druhé jádro vykazuje nárůst počtu za celé období 1986-2010, ukazuje 110 tisícový nárůst.
Složení aglomerace:
| Městská část / Obecní část |
Počet obyvatel |
|---|---|
| Městská část Žigulevsk | ↘ 54 230 [1] |
| Městská čtvrť Kinel | ↘ 58 153 [1] |
| Městská část Novokuibyshevsk | ↘ 100 414 [1] |
| Městská část Oktyabrsk | ↘ 20 703 [1] |
| Městská část Samara | ↗ 1 173 393 [ 1] |
| Městská část Syzran | ↘ 166 498 [1] |
| Městská část Tolyatti | ↘ 684 709 [1] |
| Městská část Chapaevsk | ↘ 70 236 [1] |
| Bezenčukský okres | ↘ 37 479 [1] |
| Volžský okres | ↗ 122 928 [1] |
| Kinelský okres | ↘ 30 976 [1] |
| Krasnojarský kraj | ↘ 56 926 [1] |
| okres Privolzhsky | ↘ 22 045 [1] |
| Stavropolský kraj | ↗ 81 937 [1] |
| oblast Syzran | ↗ 24 240 [1] |
| Shigonsky okres | ↗ 19 737 [1] |
| Celkový | 2 724 604 |
Obsahují:
Pro aglomeraci platí typická kritéria pro aglomeraci – přítomnost pracovní migrace, ekonomická provázanost, jednotná infrastruktura a informační pole.
Dopravní komunikace mezi hlavními centry aglomerace, městy Samara a Tolyatti, probíhá po zemi – čtyřproudé vysokorychlostní dálnici, a po železnici. Doba jízdy z center měst po silnici je 40-70 minut, po železnici - asi jednu hodinu. Možnost vodní komunikace je realizována jak mezi hlavními centry aglomerace, tak s jejím okrajem podél hlavních vodních tepen - Volha, Samara, Sok, Chapaevka atd. Do budoucna se počítá s vybudováním vysokorychlostního dopravního spojení v rámci aglomerace.
Všechna kritéria pro aglomeraci splňuje stejný soubor sídel, s výjimkou Syzranu a okresu, vzhledem k určité odlehlosti od jednoho z center aglomerace, Samary. V této podobě má aglomerace asi 2,3 milionu obyvatel a v tomto parametru si udržuje třetí místo v Rusku.
Některé zdroje tvrdí, že je jako jediný v zemi dvoujádrový [4] , ale spolu s ním jsou dvoujádrové Vologda-Čerepovec [5] , Tula-Novomoskovsk , Kiselevsko-Prokopjevskaja , Sterlitamak-Salavatskaja a další aglomerací. Samara-Togliatti je největší z nich.
Cílem meziměstské logistiky je konsolidace úsilí všech účastníků ekonomické aktivity k zajištění jejího sociálního a ekonomického blahobytu, což poskytne zcela nové, výjimečné možnosti pro rozvoj a řízení životních procesů aglomerace [6] .
Slibné příležitosti pro rozvoj dopravního a logistického systému mohou poskytnout následující faktory:
Neutrální dopad na konkurenceschopnost STA v regionu Volha má faktor klimatických vlastností údržby vozovky v zimě.
Problémy a jimi způsobená postupná ztráta potenciálu jsou i v případě systematicky chybného řídícího postupu úřadů [7] v následujících oblastech při rozvoji CTA. Zejména je požadováno:
V STA lze podmíněně rozlišit následující komponenty:
Části aglomerace tvoří podle geografické polohy dvě formy - převažuje lineární (podél řeky Volhy), ale rozlišuje se i centrická - vytvořená kolem jader STA.
Po celé historické období byly země atraktivní pro osídlení díky výhodné geografické poloze, topografii a klimatu pro vytvoření křižovatky obchodních cest - voda z Persie a země z Číny. Na podporu toho existují doložené zmínky datované rokem 921 o existenci samurské (Samarské) osady na území dnešní Samary a také mapy italských cestovatelů [8] s četnými osadami v této oblasti.
Moderní osady začaly být zakládány s expanzí ruského státu do transvolžských stepí v 16. století, aby se snížilo riziko poškození z útoků nomádů. V 19. století se význam pozemků konečně změnil z obranného na zemědělský, v důsledku čehož nová aktivní migrační vlna z centra Ruska opět výrazně zvýšila počet obyvatel. Od tohoto okamžiku došlo ke změně kvality populačního růstu – z migračního na přirozený.
Ve 30. letech 20. století, v důsledku masového migračního exodu venkovského obyvatelstva (spojeného se změnou priorit ekonomického rozvoje směrem k industrializaci) do měst Samara a Syzran , jejich populace prudce vzrostla (v Samaře téměř 10krát). K dalšímu skoku v populaci v Samaře došlo v roce 1941, kdy zde s vypuknutím druhé světové války byly evakuovány průmyslové podniky z Moskvy , Voroněže , Smolenska (spolu s dělníky a jejich rodinami) .
Migrační centrum ruského měřítka - Stavropol (nyní Togliatti ) se aktivně projevilo v 60.-70. letech 20. století, během výstavby a vývoje Avto VAZ , a vykazovalo desetinásobný nárůst populace.
V postsovětském období na území STA fungují podniky hlavních průmyslových odvětví převážně bez efektu synergie. Je naznačena perspektiva ekonomického rozvoje, který spočívá v posilování vzájemně výhodných vazeb firem – vytváření klastrů, které přispívají k růstu konkurenceschopnosti ekonomických subjektů díky zvýšenému potenciálu pro tvorbu inovativního produktu [9] , a vhodné pro využití z důvodu příhodných vědeckých, prostorových, technologických charakteristik území [10] . Základní odvětví vhodná pro klastrování a v budoucnu by se mohla stát specifická a vedoucí pro CTA:
Urbanistická dokumentace jader aglomerace mezi sebou a přilehlými územími podle jednotného schématu rozvoje regionu je synchronizována, to znamená, že byla zpracována s přihlédnutím k posílení vnitřních vazeb [11] .