Semafor ( francouzsky Sémaphore , z řečtiny σήμα - znak, návěstidlo a φορός - „nosič“) je mechanické zabezpečovací zařízení pro kolejová vozidla na železnici .
Semafor se skládá z kovového stožáru nesoucího jedno, dvě nebo tři signální křídla a signální světla. Světelné filtry se sklíčky různých barev jsou napevno připevněny ke křídlům semaforu v mnoha signalizačních systémech (na semaforech zemí bývalého SSSR jsou barevné skleněné čočky upevněny ve speciálních lunetách sklopených dolů pro snadnou údržbu). Změna poloh křídel a světel se provádí návěstním pohonem, skládajícím se z navijáku a pružného tahu.
V hovorové řeči se železniční semafory také často nazývají semafory , což je z technického hlediska kategoricky špatné.
Semafory lze použít na úsecích železnic s nízkou intenzitou, které nejsou vybaveny kolejovým blokováním, a na železničních stanicích, které nemají elektrické výhybkové stavědlo .
Semafor se skládá ze stožáru a křídla upevněného v jeho horní části, které může vůči stožáru zaujímat vodorovnou polohu nebo zvednuté nahoru pod úhlem 135 stupňů. pozice. Vodorovná poloha křídla odpovídá zakazujícímu označení semaforu, zvednuté křídlo - povolení.
V noci je poloha semaforového křídla (horizontální nebo zvednutá) indikována příslušnými signálními světly.
Vjezdové semafory se dvěma zvednutými křídly pod úhlem 135° ke stožáru ve dne a zelenými a žlutými světly v noci návěst - „Vlak smí pokračovat do stanice po vedlejší koleji s připraveností k zastavení ve stanici. " Obdobný signál je použit na uzlových stanicích s odbočkou, kde jsou jako výstup použity dvoukřídlé semafory. V tomto případě označení takových semaforů naznačuje, že vlak může volně odjet ze stanice do pobočky. V noci slouží kontrolní návěstidla pro ovládání polohy křídel vstupního semaforu ze strany nádraží. Když je semafor v zavřené poloze, měl by mít na straně stanice kontrolní průhledná bílá světla podle počtu křídel a při otevřeném semaforu zelená podle počtu otevřených křídel. U dvoukřídlého semaforu se zákazovým signálem je horní křídlo ve vodorovné poloze a spodní podél stěžně, kolmo k hornímu.
Při použití na jednokolejných úsecích s poloautomatickým blokováním běžně zhasnutých výjezdových návěstidel musí mít vjezdové semafory v poloze otevřeno i zavřeno kontrolní průhledná bílá světla.
Víkendové, traťové a průchozí semafory zpravidla nemají pilotní světla. Pokud je kontrolní bod takového semaforu umístěn za posledním ve směru jízdy, musí mít semafor kontrolní průhledné bílé světlo zavřené polohy. Otevřená pozice těchto semaforů nemá kontrolní palbu.
Výstražné kotouče jsou instalovány před vstupními a průjezdovými semafory pro případ špatné viditelnosti těchto semaforů na dálku. Vydávají varovný signál před vstupy stanice a používají se s mechanickým pohonem nebo elektrickým navíjecím mechanismem.
Signál varovných kotoučů:
a) ve dne - okraj disku, v noci - zelené světlo - "Vstupní semafor je otevřen"; b) ve dne - disk natřený žlutě, v noci - žluté světlo - "Vstupní semafor je uzavřen."Průjezdný kotouč je instalován na stožáru vstupního semaforu pro signalizaci povolení k nepřetržitému průjezdu vlaku po hlavní koleji stanice. Mají upozornit strojvedoucího na možnost nepřetržitého průjezdu vlaku samostatným místem nebo na zastavení vlaku.
Signál průjezdu je dán hlavicemi semaforů nebo průchozími kotouči namontovanými na stožárech vstupních semaforů. V tomto případě jsou semaforová křídla v následující poloze: horní je zvednuté pod úhlem 135 ° ke stožáru a spodní je umístěno svisle podél stožáru. Průchozí disky dávají signály:
a) ve dne - okraj disku, v noci - zelené světlo (spolu se zeleným světlem pod horním křídlem semaforu) - „Výstupní semafor je otevřený; vlak projíždí stanicí po hlavní koleji bez zastavení“; b) ve dne - disk natřený žlutě, v noci - žluté světlo (spolu se zeleným světlem pod horním křídlem semaforu) - "Výstupní semafor je uzavřen."Výstražné kotouče a průjezdné kotouče ukazují při otevření kontrolní zelené světlo směrem ke stanici a při zavření průhledné bílé.
Hlavy semaforů signalizují jedno zelené blikající světlo - „Výstupní signál je otevřen; vlak projíždí stanicí po hlavní koleji bez zastavení. Při sepnutém výstupním návěstidle nesvítí návěstidlo na hlavici semaforu.
Manévrovací štít namontovaný na stožáru je natřen ve formě šachovnice a slouží k vydávání signálu v jednom nebo obou směrech, v závislosti na umístění parkových drah:
a) ve dne štít umístěný vodorovně, v noci - měsíční bílý oheň - „Je povoleno provádět manévry“; b) ve dne štít namalovaný v podobě šachovnice, posazený v pravém úhlu k cestě, v noci - modrý oheň - "Je zakázáno dělat manévry" [1] .Výstražné tabule jsou natřeny bílou barvou a mají šikmé černé pruhy s bílými odrazkami. Rubová strana štítu a pilíř jsou natřeny šedou barvou, spodek pilíře ve výšce 250 mm je černý.
Výstražné tabule jsou instalovány před vstupními semafory, kontrolními semafory a žlutými výstražnými kotouči.
Před vstupními a průchozími semafory a také krycími semafory jsou instalovány oznamovací tabule. Naznačují strojvedoucímu, že se blíží vstupní signál, a pomáhají vlakovému personálu určit, že se vlak blíží ke vstupnímu nebo průchozímu signálu. Před vstupními a průchozími semafory jsou instalovány výstražné tabule natřené bílou barvou s černými pruhy a odrazkami.
Výstražné tabule před semafory, které nejsou součástí akce, musí být rovněž překříženy dvěma závorami nebo odstraněny.
Semafory, které nejsou součástí akce, musí být uvedeny do uzavřené polohy a zajištěny dvěma tyčemi.
Hlavní prvky nastavení semaforu jsou:
Semafor je ovládán pomocí pružného převodu, který umožňuje ovládat signál na vzdálenost až 1500 m. Při pohybu signální páky kladka přímo připevněná k páce, otáčením ve své ose, napíná ohebnou tyč , který mu dá zdvih asi půl metru, oslabí kapitulační tyč. Pohyb pružných tyčí způsobuje otáčení hnací kladky na semaforu na ose. Pohyb hnací kladky je přenášen na křídlo semaforu pomocí excentrického zařízení, které nutí křídlo zaujmout otevřenou polohu.
Pružný převod je vybaven kompenzátorem tahu (balancerem), který pomocí závaží udržuje stálé napětí tyčí. V létě, když teplota vzduchu stoupá, tyče se prodlužují a závaží kompenzátorů klesají; v zimě se sníží průvan a břemena se zvednou. V případě prasknutí signálních tyčí závaží kompenzátoru semafor uzavřou a v této poloze jej udrží až do opravy prasknutí. Při ovládání semaforu do 100 m se kompenzátory neinstalují.
Při zavřeném semaforu, tedy při posunutí signální páky zpět, se hnací kladka otáčí v opačném směru.