Srp a kladivo (továrna, Charkov)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 2. května 2018; kontroly vyžadují 18 úprav .
Charkovský motorový závod "Kladivo a srp"
Rok založení 1881 [1]
Závěrečný rok 2005
Bývalá jména rostlina "Gelferich-Sade"
Umístění Charkov , Moskovský prospekt , 183
Průmysl zemědělské inženýrství
Ocenění Leninův řád Řád Říjnové revoluce Řád rudého praporu práce

Charkovský motorový závod "Srp a kladivo" (do roku 1922 závod "Gelferikh-Sade" ) - dnes již zcela zdemolovaný [2] velký podnik zemědělské techniky v Charkově , byl jedním z nejvýznamnějších podniků charkovského průmyslu [3 ] a jeden z největších zemědělských podniků strojů v Ruské říši a SSSR .

Historie

1881–1917

Závod byl založen v roce 1881 a začal se vyrábět v roce 1882 [4] .

V roce 1895 byl závod přeměněn na akciovou společnost [5] , která vyráběla pluhy, brány a další zemědělskou techniku ​​[4] , a dostal nový název: závod zemědělských strojů Společenstva „M. Gelferih-Sade“ v Charkově [6] . Zakladatelem a majitelem závodu byl Max Gelferich  , německý podnikatel.

Ve dnech 1. – 3. května 1900 se pracovníci závodu zúčastnili Charkovského máje [5] .

Tovární dělníci se zúčastnili revoluce v roce 1905 . V závodě byly vytvořeny pracovní čety [5] , 12. (25. prosince) 1905 začalo ozbrojené povstání, na jehož potlačení se podílelo vojsko a dělostřelectvo. V důsledku dělostřeleckého ostřelování se zřítila jedna ze stěn závodu [7] .

V roce 1911 pracovalo v závodě 1480 lidí [8] .

Do roku 1917 pracovalo v závodě 3 tisíce dělníků (včetně 40 bolševiků) [6] . Závodní výbor dělníků a zaměstnanců rozhodl 7. září 1917 v reakci na příkaz vedení závodu k uzavření závodu o pokračování výroby a pověřil řízením závodu zvláštní komisi [9] .

V roce 1917 se tovární dělníci podíleli na formování oddílů Rudé gardy (celkem během období občanské války vstoupilo do Rudé gardy a Rudé armády několik stovek továrních dělníků) [5] .

1918–1991

4. ledna 1918, vzhledem k tomu, že představenstvo partnerství M. Gelferikh-Sade oznámilo uzavření závodu a opustil hlavní byt v Charkově a přestěhoval se do Rostova na Donu ke generálu Kaledinovi , rada lidových komisařů RSFSR přijala za účelem zajištění dalšího provozu závodu usnesení o znárodnění závodu [4 ] , načež vedení závodu vedl pracovník závodu V. Vizhukov. (profesí elektrikář) [6] . Závod se stal prvním znárodněným průmyslovým podnikem v Charkově [7] .

Oddíl Rudé gardy vytvořený z pracovníků závodu se účastnil bojů proti postupujícím německým jednotkám a vojskům Centrální rady , které 8. dubna 1918 obsadily Charkov [6] .

Následně bylo propuštěno přes tisíc továrních dělníků, kteří zůstali ve městě (někteří z nich se účastnili podzemních aktivit i ozbrojeného povstání, které začalo přiblížením Rudé armády k městu) [6] .

3. ledna 1919 byla v Charkově obnovena sovětská moc, závod obnovil svou činnost a podílel se na plnění vojenských rozkazů. Kvůli nedostatku elektřiny a surovin v roce 1919 pracovaly pouze tři dílny závodu [6] .

Po zahájení ofenzívy Všesvazové socialistické republiky bylo v květnu 1919 mobilizováno 80 % všech továrních dělníků (1 tisíc lidí) v Rudé armádě [6] .

Od 24. června do 12. prosince 1919 byl Charkov pod kontrolou Děnikinovy ​​armády .

Po 12. prosinci 1919 závod obnovil plnění vojenských zakázek pro Rudou armádu (byl zde opraven obrněný vlak, zvládnuta oprava děl a kulometů) [6] .

V roce 1920 byl celkový stav továrních dělníků 800 osob (z toho 16 komunistů a 25 komsomolců) [6] .

Po skončení občanské války byl závod rekonstruován [6] .

V roce 1922 dostal závod nový název: 1. státní závod zemědělské techniky „Srp a kladivo“ [5] . Také v roce 1922 byl postaven stadion Hammer and Sickle [7] .

V roce 1923 byla průmyslová infrastruktura bývalého závodu na zemědělské stroje Melgose začleněna do závodu Hammer and Sickle .

Do konce roku 1925 byla obnovena předválečná výrobní kapacita továrny. V roce 1926 byly v závodě vytvořeny první šokové brigády [11] .

V letech 1927/1928 bylo 88,3 % výrobků vyráběných závodem ruční a koňské zemědělské stroje [8] .

Do roku 1928 překonal závod z hlediska výkonu úroveň předválečného roku 1913 o 83 % [11] .

Během industrializace SSSR byl závod rekonstruován podle projektu Giprotractorselkhozmash Design Institute [12] .

V prvních pětiletkách závod zvládl výrobu traktorových mlátiček [4] , do roku 1935 závod (jehož počet zaměstnanců vzrostl na 8869 osob) zcela přešel na jejich výrobu [8] . Také v letech 1929-1940. závod ovládal výrobu řepných kopáčů a strojů na čištění obilí [5] .

V letech 1931-33 závod vyráběl motocykly KhMZ-1M a celkem jich vydal asi 4000.

Těsně před válkou dal narychlo vzniklý Glavmotoveloprom svým podnikům naléhavě úkol vyrobit armádní motocykl M-72, zkopírovaný z německého BMW R71. Jeho výrobou v Charkově byl pověřen zemědělský závod Srp a Hammer, který byl přejmenován na Charkovský motocyklový závod (KhMZ).

Po začátku Velké vlastenecké války se závod okamžitě zapojil do výroby vojenských produktů; s přiblížením se k přední linii bylo tovární zařízení evakuováno do Saratova (kde v důsledku sloučení saratovského závodu „Revoluční zaměstnanec“, charkovského závodu „Srp a kladivo“ a části personálu závodu Saratov "Tractorodetal" , Saratovský závod "Kladivo a srp " byl vytvořen ) [13] . Během bojů a okupace byly výrobní objekty závodu zničeny, ale po osvobození Charkova byl závod obnoven a v roce 1944 byla zahájena výroba zemědělských strojů [4] .

V roce 1949 byla v závodě Sickle and Hammer vytvořena speciální konstrukční kancelář (SKB) pro motory pro zemědělské stroje [14] .

V roce 1950 závod zahájil sériovou výrobu benzinových motorů pro tažené kombajny [5] .

V roce 1953 závod zahájil práce na vytvoření prvního lehkého vznětového motoru v SSSR pro zemědělské stroje o výkonu 48 kW (sériová výroba motoru SMD-7 začala v roce 1958, po dokončení zkoušek) [14] .

V roce 1958  začal závod vyrábět dieselové motory řady SMD pro traktory, kombajny a další zařízení [5] .

V roce 1962 závod zvládl výrobu vznětového motoru SMD-14 o výkonu 60 kW.

25. července 1966 byl závod vyznamenán Leninovým řádem [15] .

1. června 1967 závod vyrobil miliontý dieselový motor [16] . V roce 1967 zahrnovala výrobní kapacita závodu 39 automatických a 125 výrobních linek [17] .

V roce 1971 měl závod 14 hlavních a 12 pomocných prodejen.

Začátkem roku 1974 společnost "Sickle and Hammer" ročně vyráběla asi 190 tisíc motorů s více než 100 modifikacemi pro různé účely - pro instalaci na traktory na dřevo, obilné a píce a další zařízení [18] .

V roce 1975 se závod stal mateřským podnikem Výrobního sdružení Hammer and Sickle [1] [5] .

V roce 1977 uvedl závod do výroby dva nové čtyřdobé 4válcové motory pro kombajny a zemědělské stroje - SMD-19 a SMD-20 [19] .

Na konci 70. let. byl vyvinut koncept nové rodiny 6válcových vznětových motorů SMD-31, SDts / Sp = 120 × 140 mm, které byly následně vyráběny v sériové výrobě v závodě SiM, hlavní z nich:

Jako spolehlivé kombajnové motory řady SMD31 byly použity na kombajnech "Slavutich", "Lan", "Olimp", "Obriy".

Pokud jde o vývojové práce, byly vyvinuty možnosti motoru založené na SMD-31 pro traktory KhTZ, dieselové elektrické jednotky a další stroje. Byly vyrobeny prototypy, byly provedeny provozní testy, ale potřeba implementace zmizela.

Možnost použití jako pohonné jednotky na nákladních automobilech KAMAZ, KrAZ a autobusy LAZ byla potvrzena provozními zkouškami několika modelů o výkonu 220-300 koní. S. Poslední etapou prací na vytvoření automobilového motoru založeného na SMD-31 byl návrh dieselového motoru s horizontálním uspořádáním válců o výkonu 300 litrů. S. Zavedení tohoto vývoje do výroby se však v ekonomických podmínkách posledních let 90. let ukázalo jako nereálné, neboť neexistovala vlastní výroba spojek a převodovek a dovozní nákupy vedly k nekonkurenceschopnosti v ceně silové Jednotky.

Došlo také k vývoji 8válcových vznětových motorů ve tvaru V. Takže v roce 1979 byl vytvořen motor SMD-80 o objemu 220-250 litrů. S. na bázi SMD-60 pro pásové traktory třídy 3 a 5 t. Traktory Volgograd a Altaj. Byly vyrobeny a testovány vzorky. V roce 1988 byl vyvinut 8válcový dieselový motor SMD s Dts * Sn = 120 * 140 mm o objemu 350-400 litrů. S. Tento motor měl ve srovnání s SMD-80 některé konstrukční prvky: samostatné hlavy válců pro každý válec, turbodmychadlo pro každou řadu (2), dvouokruhový mazací systém atd. Byly vyrobeny vzorky, byly provedeny zkoušky na zkušebním stavu . Další práce byly zastaveny kvůli zastavení výroby v charkovských motorárnách.

GSKBD se zabývala tvorbou malých motorů. Prvním směrem bylo vytvoření standardní řady startovacích motorů a převodovek pro SMD dieselové motory a průmyslové závody. Jednotky byly vyvinuty, jejich návrhy byly dokončeny a uvedeny do výroby ve specializovaných závodech:

Motory vznikají v jedno dvouválcových verzích. Výkon vyvinutý těmito motory byl 10-22 hp. S.

Druhým směrem bylo vytvoření rodiny 2, 4 a 6válcových malorozměrových vznětových motorů s uspořádáním válců ve tvaru V o rozměru D * 5 = 82 * 88 mm pro drobnou mechanizaci. Dvouválcový diesel SMD-900 vyvinul výkon 13 litrů. S. a byl určen pro traktor "Prikarpatets", "Karpatmashina", stejně jako pro samohybné podvozky. Čtyřválcový dieselový motor vyvinul výkon 30 litrů. S. a určené pro vozidla. V budoucnu byl jeho výkon zvýšen na 50 litrů. S. pomocí plynové turbíny. Vývoj výroby těchto motorů u KhZTD začal.

Důležitým směrem ve společné činnosti GSKBD se závody „SiM“ a „KhZTD“ byl rozvoj výroby dieselelektrických jednotek.

Značka diesel Výkon jednotky kW Továrna - výrobce
SMD - 900E

SMD - 11D

SMD - 15E

SMD - 19E

SMD - 17E

SMD - 31E

D - 60E

osm

třicet

třicet

60

padesáti

100

60

HZTD

Sim

Sim

Sim

Sim

Sim

HZTD

Dalším zajímavým směrem je tvorba a výroba vznětových jednotek, které jsou rozložením na jediném rámu vznětových motorů s blokem chladiče, spojkou, palubní deskou a dalšími prvky sloužícími dieselovým motorům.

„Plodnost“ charkovského strojírenství se vysvětluje úzkou spoluprací mezi konstruktéry GSKBD a podniky „SiM“ a KhZTD. Obrovské objemy výroby motorů v těchto závodech byly možné pouze díky úzkým kooperativním vazbám s více než 40 spojeneckými závody pracujícími podle projektové dokumentace GSKBD.

[dvacet]

Do roku 1986 získali tři zaměstnanci závodu titul Hrdina socialistické práce [7] . V poválečném období vzniklo velké muzeum historie závodu Srp a kladivo.

Po roce 1991

S nástupem samostatnosti Ukrajiny a začátkem hospodářské krize v 90. letech se závod dostal do složité situace a byl přeměněn na otevřenou akciovou společnost. Problémy závodu do značné míry souvisely s nízkou kvalitou jeho výrobků, které se v tržní ekonomice ukázaly jako nekonkurenceschopné. Základní kapitál OJSC činil 2,43 milionu UAH, z čehož 63,59 % akcií společnosti patřilo státu, 26 % - leasingové společnosti Ukragromashinvest. V roce 2002 závod vyráběl pouze 275 motorů s výrobní kapacitou 200 000 motorů ročně [21] .

Na jaře 2003 bylo na závod zahájeno konkurzní řízení [22] . Na podzim roku 2003 byla jedna z dílen závodu prodána za 8 milionů hřiven na úhradu nedoplatků mezd pracovníkům závodu [23] .

Na jaře 2004 byla finanční a ekonomická situace neuspokojivá [24] [25] [26] .

V březnu 2005 byl počet zaměstnanců závodu 450 lidí (v sovětských dobách pracovalo v závodě 17 tisíc lidí) [27] .

V červnu 2005 závod přestal financovat dětské rekreační středisko, které bylo dříve v rozvaze podniku [28] .

3. října 2005 vyhlásil hospodářský soud oblasti Charkov bankrot závodu Hammer and Sickle [29] .

V roce 2006 Macrocap Development Ukraine LLC oznámila práce na projektu Hammer and Sickle City Park, podle kterého měla zbourat nebo zrekonstruovat část areálu závodu za účelem umístění kancelářských, obytných, průmyslových, skladových, maloobchodních a zábavních zařízení. . Území závodu zabíralo plochu 50 hektarů a nachází se v blízkosti centra města na Moskovském prospektu [30] .

Dne 31. března 2008 schválila Rada pro plánování města Charkova projekt rekonstrukce průmyslové zóny bývalého závodu Sickle and Hammer, kde se počítalo s výstavbou nového bytového a kancelářského mikrodistriktu [31] Emerald Valley [32] . V roce 2009 však bylo zrušeno rozhodnutí o pronájmu pozemků pro výstavbu mikrodistriktu Emerald Valley [33] .

Dne 27. února 2013 přijal kabinet ministrů Ukrajiny Státní program pro aktivaci hospodářského rozvoje na léta 2013-2014, podle kterého bylo plánováno vytvoření nového technologického komplexu pro výrobu moderních hotových léků v Charkově za 800 - 1000 nových pracovních míst. V březnu 2013 úřady Charkovské oblasti navrhly využít k umístění komplexu území bývalého výrobního sdružení Khimprom nebo bývalého závodu Srp a Hammer [34] .

K začátku února 2014 nebyly z důvodu nedostatku financí na projekt realizovány záměry na výstavbu mikrodistriktu na území závodu Srp a Hammer [35] .

4. října 2015 byly budovy závodu vyhozeny do povětří [36] , od roku 2017 byly pozemky převedeny pod jurisdikci charkovského městského úřadu, poté byla na území býv. rostlina [37] .

Od roku 1996 do současnosti provádí montáž a generální opravy SMD motorů Charkovský podnik "NPF OZON-LTD"

Produkty

Závod Sickle and Hammer vyráběl nejmasivnější dieselové motory rodiny SMD pro zemědělské stroje - obilné kombajny, sklízeče píce a sklízeče kukuřice, pro traktory různých tříd trakce vyráběné Charkovem, Volgogradem, Onega Tractor Plants, ale i pro různé silniční stavební zařízení [38] .

V posledních letech závod vyráběl tyto modely motorů:

atmosféricky plněné 4válcové motory:

4válcové přeplňované motory:

4válcové přeplňované motory s chlazením plnicího vzduchu:

6válcové přeplňované motory s chlazením plnicího vzduchu:

Státní vyznamenání

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Charkovský motorový závod "Kladivo a srp" // Sovětský encyklopedický slovník. redcall, ch. vyd. A. M. Prochorov. 4. vyd. M., "Sovětská encyklopedie", 1986. str. 1449
  2. ↑ Do roku 2015 nezůstala na území závodu ani jedna budova.
  3. ↑ Vznik průmyslu v Charkově
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Charkovský motorový závod "Kladivo a srp" // Ukrajinská sovětská encyklopedie. Svazek 12. Kyjev, "Ukrajinská sovětská encyklopedie", 1985. s.39
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Charkovský motorový závod "Kladivo a srp" // Velká sovětská encyklopedie. / ed. A. M. Prochorová. 3. vyd. svazek 28. M., "Sovětská encyklopedie", 1978. s.210
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "Gelferich-Sade" // Občanská válka a vojenská intervence v SSSR. Encyklopedie / redakční rada, kap. vyd. S. S. Chromov. - 2. vyd. - M., "Sovětská encyklopedie", 1987. s. 141-142
  7. ↑ 1 2 3 4 I. A. Orlenko. Turista o Charkově. Průvodce. Charkov, Prapor, 1986. s. 131-132
  8. ↑ 1 2 3 Charkov // Velká sovětská encyklopedie. / redakční rada, kap. vyd. O. Yu Schmidt. 1. vyd. T.59. M., OGIZ, "Sovětská encyklopedie", 1935. st.450-458
  9. ↑ Historie občanské války v SSSR. Svazek 1. M., OGIZ, Státní nakladatelství "Historie občanské války", 1955. s.239
  10. ↑ Závod na výrobu motorů "Kladivo a srp" // G. K. Andreeva, V. V. Oleinik. Seznamte se s Charkovem. Charkov, Prapor, 1979. s. 49-52
  11. ↑ 1 2 Charkov: stručná příručka. Charkov, Prapor, 1976. s. 33-34
  12. ↑ Giprotraktoryselkhozmash // G.K. Andreeva, V.V. Oleinik. Seznamte se s Charkovem. Charkov, Prapor, 1979. s.39
  13. ↑ D. P. Vančinov, N. I. Šabanov. Saratov - frontové město (1941-1945). Saratov. Knižní nakladatelství Volha. 1985
  14. ↑ 1 2 100 let dieselového průmyslu na Ukrajině - hlavní milníky // časopis "Spalovací motory", č. 1, 2011. s.3
  15. ↑ Ročenka Velké sovětské encyklopedie, 1967 (číslo 11). M., "Sovětská encyklopedie", 1967. s.53
  16. ↑ Charkov: stručná referenční kniha. Charkov, "Prapor", 1976. s.52
  17. ↑ Závod na stavbu motorů "Kladivo a srp" // N. T. Djačenko, M. V. Umanskij, V. V. Oleinik. Charkov: průvodce. 2. vydání, rev. a doplňkové Charkov, Prapor, 1967. s.60
  18. ↑ Dr. tech. Sci. N. A. Ivashchenko, Dr. Sciences A. P. Marčenko, Dr. Sc. vědy V. G. Djačenko. Výroba dieselů na Ukrajině // časopis "Spalovací motory", č. 1, 2011. s. 8-11
  19. ↑ Traktory a motory // Ročenka Velké sovětské encyklopedie, 1978 (číslo 22). M., "Sovětská encyklopedie", 1978. s. 528-529
  20. ↑ Viktor Ivanovič Bykov, hlavní konstruktér GSKBD od roku 1992 do roku 2002. Historie traktorového inženýrství . www.motor-agro.com.ua. Staženo: 1. ledna 2019.
  21. ↑ Pracovníci charkovského závodu "Kladivo a Srp" dočasně přerušili stávku
  22. ↑ V Charkově stávkující dělníci zablokovali třídu (aktualizováno ve 14:15) // “Podrobnosti. UA" ze dne 12. května 2003
  23. ↑ Nejnovější zprávy // noviny "Today", č. 268 (1613) z 25. listopadu 2003
  24. ↑ Pracovníci závodu Charkov Hammer and Sickle se setkají s Kučmou s demonstrací // Podrobnosti. UA" ze dne 1. března 2004
  25. ↑ Charkov. Pracovníci závodu Hammer and Sickle nedostali slíbené miliony // Podrobnosti. UA“ ze dne 31. března 2004
  26. ↑ Charkov. Pracovníci továrny Hammer and Sickle zablokovali Moskovsky Prospekt // Podrobnosti. UA" 29. dubna 2004
  27. ↑ Dvě rostliny - dvě situace // "Vecherny Charkov" ze dne 25. března 2005
  28. ↑ Marina Osijchuk. Čestně sdíleno // "Vecherniy Kharkiv" ze dne 15. června 2005
  29. ↑ Soud vyhlásil bankrot Hammer and Sickle // "UAProm.INFO" ze dne 17. října 2005
  30. ↑ "Macrocap Development Ukraine" má v úmyslu vybudovat víceprofilový komplex v Charkově // "UAProm.INFO" ze dne 25. července 2006
  31. ↑ V Charkově se objeví nový mikroregion // „Dnes. UA" 11. listopadu 2008
  32. ↑ “ Na nyní opuštěném území závodu Hammer and Sickle vzniká ultramoderní nový mikročtvrť s úžasným názvem Emerald Valley. Rada pro územní plánování schválila podrobný plán rozvoje oblasti ohraničené ulicí akademika Pavlova, dálnicí Saltovskoye, ulicí Krupskaja, Elektromechanickou uličkou a Moskovským prospektem »
    Marina Efanova. V Charkově bude spuštěna podzemní tramvaj. // "Večerní Charkov" ze dne 31. března 2008
  33. ↑ Prezident převzal kontrolu nad vyšetřováním akcí charkovských nájezdníků // „Podrobnosti. UA“ 19. listopadu 2009
  34. ↑ Irina Strelnik. Vláda spoléhá na charkovské traktory a léky // Vecherniy Kharkiv, 6. dubna 2013
  35. ↑ Maxim Ivanov. Slibují, že na Severnaja Saltovka postaví nové mrakodrapy a školy // „Dnes. UA“ ze dne 11. února 2014
  36. ↑ Natalya Kobzar. V Charkově byl vyhozen do povětří areál závodu Hammer and Sickle (foto) // Status Quo (Charkiv) ze dne 4. října 2015
  37. ↑ Světlana Echenina. 8 hektarů odpadků. Co se dnes děje na území bývalého závodu Kladivo a Srp?  (ruština)  ? . ATN (22. října 2018).
  38. ↑ Uzavřená akciová společnost "Kladivo a srp"  (nepřístupný odkaz)


Literatura a prameny

Odkazy