| Srážka vlaku a tramvaje v Leningradu 1. prosince 1930 | |
|---|---|
| Typ | střet |
| Země | SSSR |
| Místo | Leningrad |
| datum | 1. prosince 1930 |
| Čas | 07:58 MSK |
| mrtvý | 28 |
| postižený | 19 |
Srážka vlaku a tramvaje na Mezhdunarodnyj (dnes Moskovského) třídě [1] je katastrofou, ke které došlo v Leningradu 1. prosince 1930 a která si vyžádala smrt 28 a zranění různého stupně závažnosti 19 lidí. Jde o největší dopravní nehodu a největší mírovou katastrofu tramvaje v historii města.
Několik kilometrů jižně od Obvodného kanálu byla International (nyní Moskovskij prospekt) , až k výjezdu z hranice města, průmyslovou zónou se vzácně rozptýlenou zástavbou, která se spontánně vytvořila poblíž nákladních stanic tří stanic (Baltiysky, Varshavsky a Vitebsky). Přístupové cesty, vykládkové plochy, křižovatky a křižovatky železničních tratí doslova propletly celý areál. Tyto cesty často vedly zpoza továrních plotů na vozovku ulic, které vedly přes tuto rozlehlou farmu. A přestože byly tyto přejezdy vybaveny závorami, při hustém provozu železniční i městské dopravy bylo riziko vážných nehod velmi vysoké.
Jedna z těchto spojovacích větví protínala také International Avenue - hlavní dálnici u jižního vjezdu do města, spojovala kolejová zařízení železniční stanice Varshavsky s vidlemi se stanicemi Vitebsk a Moskva, protínala alej u továrny Mayak, přibližně v r. uprostřed mezi Moskevskými branami a Novoděvičím klášterem . Stala se na něm nehoda.
Dne 1. prosince 1930 asi v 8 hodin ráno dvouvozová souprava tramvaje číslo 8 tramvajového parku pojmenovaná po. Blokhin pod vedením řidiče kočáru P. A. Saveljeva sledoval Mezhdunarodnyy Prospekt z centra města jižním směrem do továren za Moskevskou základnou. Po spojovací větvi u pošty Bychiy zároveň manévrovala parní lokomotiva s naloženými nákladními vozy . V 07:58 najel poslední vůz vlaku, který jel na couvání, do motorového vozu tramvaje, vylezl na něj, převrátil ho a rozdrtil pod sebe.
Když hasiči, kteří přijeli na místo, naložili vagóny, ukázalo se, že 28 lidí zemřelo a 8 bylo těžce zraněno. Dalších 11 lidí bylo zraněno lehce. Pouze tři byli absolutně bez zranění, včetně Saveljeva, řidiče kočáru.
Mrtví a zranění byli okamžitě převezeni do nemocnice pojmenované po I. G. Konyashinovi, která se nachází pár desítek metrů od místa činu (Moskovsky Prospekt, 104).
Do dvou dnů po incidentu , vrchní vyšetřovatel krajské prokuratury , L. Sheinin , spolu se zaměstnanci GPU , provedl vyšetřování. Byla zřízena technická komise, která měla prošetřit příčiny katastrofy. V souvislosti s nehodou bylo zatčeno 10 lidí, včetně dozorců, strojvedoucího a dispečera.
4. prosince začal na Technologickém institutu otevřený proces s pachateli . 16 lidí bylo postaveno před soud podle článku 26-a trestního zákoníku RSFSR.
Během procesu byly zjištěny následující skutečnosti:
Polní zasedání Leningradského zemského soudu, na veřejném zasedání soudu ve dnech 4. – 8. prosince 1930, ve složení předsedajícího člena Krajského soudu, soudruhu. Rostovtsev, lidoví posuzovatelé Zibzeev a Valkov, po vyslechnutí a zvážení případu pachatelů nehody tramvaje před moskevskou bránou, stanovili:
Ke katastrofě, která si vyžádala tak velký počet obětí, došlo výhradně díky laxnosti, nezodpovědnosti silničářů za jejich práci, byrokratickému přístupu k povinnostem ze strany nižších i vedoucích zaměstnanců městských a říjnových drah. silnice.
Když přejdeme k otázce výběru opatření sociální ochrany a vzhledem k tomu, že se obžalovaní neřídili směrnicemi vlády a vyšších orgánů, že nárůst katastrof jak ve městě, tak na Oktyabrské železnici. silnice roste a vede k takovým výsledkům, jako měla poslední katastrofa s oběťmi 28 lidí, soud odsoudil řidiče auta Saveljeva, hlídače Borisova, spojku Orlova, přednostu 41. obvodu Zevaeva, asistenta vedoucího hl. dopravní služba. přát si. Dorog Morgunov, inženýr městské železniční dopravní služby. silnic Zakutina, který nahradil vedoucího exploatační skupiny 6. obvodu Oktyabrské železnice. Levinsonova cesta, vedoucí umění. Leningrad-Varšava Murnika - vše podle čl. 16 a 1. část 112 paragrafu trestního zákoníku zbavit svobody na dobu 10 let každý bez ztráty práv.
Pisarevič, asistent náčelníka 41. obvodu, podle čl. 16 a 1. část 112 Čl. Trestní zákoník - zbavit svobody na 5 let se službou v táborech bez ztráty práv. Hlídač Zadorenok, traťmistr 4. obvodu Oktyabrské dráhy. silnice Shorets, vedoucí 2. úseku dopravní obsluhy státních drah Davydov, jeho asistent Carjuk podle čl. 111 trestního zákoníku trest odnětí svobody na tři roky se službou v táborech bez ztráty práv.
Ilyin , hlavní architekt plánovacího oddělení Otkomchoz, a Dolgrin, okresní architekt, měli být uvězněni každý na dva roky bez ztráty práv. Finogenov - vybavení 6. oddílu Oct. a. d. podle Čl. 111 trestního zákoníku - trest odnětí svobody na 1 rok s náhradou nucenými pracemi v místě výkonu práce s platbou 50 procent.
V souvislosti s obdržením kasačních stížností odsouzených a žádostí Nejvyššího soudu o zaslání případu nehody tramvaje byl případ předán k projednání Nejvyššímu soudu.
" Vechernyaya Krasnaya Gazeta ", č. 282, 29. listopadu 1930 :
ZAČÍNÁ „DEKÁDA BEZPEČNOSTI“ (otevřený dopis dělníkům a veřejným organizacím Leningradu)
Původní text (ruština)[ zobrazitskrýt] Tramvaj nefunguje dobře. Kromě toho, že nezvládá přepravu pracovníků, čímž náš průmysl extrémně trpí, denně zmrzačí i desítky lidí . Za poslední rok se v Leningradu stalo 1597 nehod s lidmi v tramvaji, z toho 215 mrtvých . V posledních měsících nehodovost nejen neklesá, ale má tendenci narůstat.K pohoršení tramvají a nehodám s lidmi dochází nejen vinou tramvajáků, ale i vinou samotného obyvatelstva, které nedodržuje pravidla silničního provozu. Vyrovnat se s posilováním kázně mezi obyvateli tím, že GZD hospodaří pouze vlastními silami, je nesmírně obtížné. Aby tato práce byla úspěšná, je nutná účast celé pracovní komunity města, především komunity velkých podniků.
Od 1. prosince do 10. prosince se v Leningradu bude konat „dekáda bezpečnosti“ a posilování pracovní kázně v tramvaji . Dekáda by měla společným úsilím zaměstnanců Státních drah a celé dělnické veřejnosti nastolit v tramvaji pořádek a ovlivnit snížení nehodovosti.
Sídlo revize Leningradské tramvaje, na vech. "Cr. Gazeta, regionální oddělení svazu komunálních služeb a oddělení státních drah apelují na všechny závody v Leningradu s žádostí, aby se aktivně podílely na pořádání „dekády“. Praktickým opatřením je vyčlenění nárazových brigád ze svého majetku na udržování pořádku ve vozech tramvají během „dekády“.
SÍDLO REVIZE GR.
SRKH OBLOTDEPT.
MANAGEMENT GZD.
"Večerní červené noviny", č. 283, 1. prosince 1930 :
KRVAVÁ STATISTIKA
Původní text (ruština)[ zobrazitskrýt] Ani jeden podnik v Leningradu nezpůsobí tolik lidských obětí jako leningradská tramvaj. Co do počtu obětí se dá tramvaj srovnat jen s frontou. Denní zpráva o tramvaji bohužel ukazuje, že situace na této frontě se v poslední době zhoršuje. Počet obětí se zvyšuje rychleji, než roste počet obyvatel města.Od července do října 1930 bylo v leningradské tramvaji 772 obětí, z toho 125 mrtvých, 284 těžkých, 327 lehkých a 36 bez zranění. Loni na stejné 4 měsíce. z 631 nehod bylo pouze 50 úmrtí , 133 těžkých, 382 lehkých a 66 nezraněných.
Jinými slovy, počet nehod v letošním roce způsobil enormní nárůst vážných a smrtelných případů: jejich počet se více než zdvojnásobil. Hlavní příčinou nehod je nepřijatelná nedbalost pracovníků tramvají i samotného obyvatelstva.
Nezaujaté statistiky nám ukazují, že 3/4 nehod se stane, když cestující nastoupí a vystoupí z tramvaje při pohybu a přecházení kolejí – 550 případů ze 772. Zvláště alarmující je extrémně vysoký počet nehod s dětmi – 56 za 4 měsíce. tento rok. Máme-li stále právo říkat dospělé populaci: „Nestrkej hlavu, kam nepatříš,“ pak to nelze říci dětem. Okamžitě se musí ve školách a pionýrských organizacích mezi dětmi provést rozsáhlá vysvětlovací práce o nebezpečí tramvajového provozu a podobně.
K mnoha nehodám dochází také při srážkách tramvají, jejichž počet se velmi zvýšil - loni 802 místo 590. Příčinou nehod tramvají je téměř výhradně pokles pracovní kázně tramvajáků.
„Bezpečnostní dekáda“ by měla posloužit jako impuls pro boj o pracovní kázeň v tramvaji, která je v současné době na hranici možností.| ← 1929 • Železniční nehody a incidenty roku 1930 • 1931→ | |
|---|---|
| |
| Srážky s 50 nebo více mrtvými jsou vyznačeny kurzívou. | |