Stavba mostů , Stavba mostů - stavba inženýrských staveb, které umožňují vozidlům a lidem průchod / průjezd přírodními a umělými překážkami: řeky , průlivy , údolí , rokle , kaňony , kanály , vodní toky , jiné silnice a spojující podobné dopravní systémy do jediné sítě.
Mosty jsou nepostradatelným spojovacím článkem. Dramaticky zvyšují schopnost pohybu osob a zboží.
Slova označující most v různých jazycích se nacházejí téměř u všech starověkých národů, které po sobě zanechaly nějaké písemné památky.
První mosty byly pěší, skládající se z jedné klády nebo několika klád spojených dohromady. Jako podlaha byla použita tesaná kláda - dřevo nebo silné desky .
Mosty se stavěly v místech nejbližšího přiblížení protilehlých břehů řeky , potoka nebo rokle , což značně usnadňuje proces vytváření jakéhokoli mostu. V případě velkého rozpětí byly klády, aby se zbytečně neprohýbaly, zespodu podepřeny šikmými vzpěrami - jinými kládami, které tvoří pevný rám s podlahou , nosnou konstrukcí nebo prostorovou farmou .
V ostatních případech byly po okrajích mostu postaveny speciální věže - podpěry , mezi které byla natažena silná lana a řetězy , později ocelová lana , na kterých byly zavěšeny rozpětí mostu [1] . Tak vznikly visuté a lanové mosty . Na středověkých evropských pevnostních hradech fungovaly přes příkop před jedinou branou padací mosty .
S rozvojem hutnictví a nástupem železniční a silniční dopravy se velikost a náklady na mosty výrazně zvýšily. Objevily se nové technologie mostů [2] .
Aby se zmenšila vzdálenost mezi břehy řeky a tím i velikost mostu, byly přehrady a přehrady na značné části přelity přes řeku, úžinu nebo záliv a dražší mostní konstrukce byla postavena pouze přes relativně malá zbývající část říční plavební dráhy k zajištění průtoku vody a průjezdu lodí.
Někdy u mostu v mělké vodě se do dna zatloukají piloty , na kterých se pak vztyčují mostní pole.
Z doby megalitu archeologové objevili zbytky některých kamenných mostů vytvořených ve formě kleneb a oblouků . U takto masivních mostů je již nutná konstrukce mohutných podpěr.
Stavba mostu začíná komplexním inženýrským a geodetickým zaměřením . Provádějí se různá měření. Pro budoucí most se obvykle volí místo s minimální vzdáleností mezi protilehlými břehy řeky, průlivu, zálivu nebo nádrže. V mnoha případech se tato vzdálenost dále snižuje vytvořením umělého náspu směrem k protějšímu břehu. V těchto případech pro nerušený průtok vody a plavbu bagry prohlubují plavební dráhu ( thalweg ), přes kterou je postaveno pouze vysoké pole mostu [ 3] .
V ostatních případech je ekonomičtější použít přírodní ostrůvky , které mohou výrazně zkrátit délku rozestavěného mostu. Na mělčinách , na které se na cestě narazí, se buď nasypou umělé ostrůvky a po nich se položí silnice, nebo se postaví pouze mostní podpěry. Častěji jsou však místa stavby podpěr [4] určena délkou rozpětí budoucího mostu bez ohledu na hloubku řeky nebo průlivu.
Existuje mnoho způsobů, jak stavět mostní podpěry, vylepšování jejich návrhů a vymýšlení nových forem a materiálů pro ně jsou běžným jevem [5] .
Základy mostních podpěr mohou být umístěny jak na břehu, tak pod vodou, jsou na ně aplikovány různé způsoby jejich výstavby. Nejprve se vykope základová jáma , do které se zatloukají piloty , uvnitř se zkonstruuje bednění , ve kterém je rám z ocelové výztuže, který se poté zalije betonem , přičemž má požadované tvary a velikosti.
Pod vodou lze bagrem vykopat jámu pro založení podpěry . Kladou se i piloty. Na břehu je zkonstruován rám z ocelové výztuže a následně jeřábem spuštěn ke dnu do podvodní jámy. Pro betonáž pod vodou se určené místo odvodní pomocí kesonů , případně se použije speciální cement [6] , který pod vodou rychle tvrdne. Podpěra stoupající na podvodním základu by měla mít podobu cepínu otočeného proti proudu řeky. Na podpěry lze postavit vysoké pylony pro podepření hlavních (nosných) kabelů v visutých mostech.
Technologie výstavby rozpětí závisí na tvaru mostů. Používají se jeřáby a pojízdná lešení. Někdy se pro posuvné nástavby používají tlačná zařízení, včetně nosného nosníku, lyžin, kluzné dráhy upevněné na podpěře mostu pro obložení podpěry, zvedacích hydraulických zvedáků a silových tlačných hydraulických válců , jakož i překládacích stolů se zvedacími hydraulickými zvedáky. V ostatních případech se hlavní vazník mostu postaví na břeh, naloží se na čluny , na kterých se dopraví k hotovým podpěrám budoucího mostu a instaluje se zvedacími zařízeními na místo k tomu určené [7] . U obloukových a klenutých mostů se instaluje lešení, systém rozpěrek, konstruují se provizorní konstrukce, které se po dokončení stavby mostu demontují [8] .
Na stavbách u rozestavěných mostů, dělnických osad a dokonce celých továren na výrobu jednotlivých konstrukcí, velkých prvků a bloků mostu, přepravovaných různými způsoby dopravy. Montáž kovových konstrukcí na místě se provádí svařováním , nýtováním , šroubovými spoji ( šrouby ). Kovové konstrukce vyžadují ochranu proti korozi.
Mosty z předpjatého betonu jsou běžné, ekonomické a rychle se staví. Mohou být postaveny buď stupňovité, tryskové nebo obalové.
Při stavbě visutých a lanových mostů se pokládají lana nebo strie. U visutých mostů se kabely skládají z pramenů, které se instalují samostatně a poté se na koncích skládají. Zatížení kabelů je rozloženo rovnoměrně.