| Studebaker US6 U3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| společná data | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výrobce | Studebaker | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roky výroby | 1941 - 1945 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Shromáždění | Studebaker, REO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Třída | Náklad | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design a konstrukce | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| tělesný typ | ve vzduchu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Formule kola |
6×6 (US6x6) 6×4 (US6x4) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přenos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| mechanická 5-ti rychlostní, třícestná | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost a celková charakteristika | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka | 6366 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Šířka | 2235 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výška |
2210 mm (kabina) 2694 mm plachta |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Odbavení | 248 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozvor | 3561+1118 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zadní dráha | 1720 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přední dráha | 1580 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost | 4480 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jiná informace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| nosnost | 2268 kg (2,5 tuny) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Objem nádrže | 151,4 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Studebaker US6 je třínápravový nákladní automobil vyráběný společností Studebaker Corporation v letech 1941 až 1945. Jednalo se o nejmasivnější vozidlo dodávané do Sovětského svazu v rámci Lend-Lease . Vyznačoval se zvýšenou průchodností a nosností (ve srovnání se sovětskými nákladními vozy té doby). Také na rozdíl od sovětských nákladních aut měl pohon všech kol – na všechny tři nápravy. Kromě modelu US6x6 s pohonem všech kol byl do Rudé armády dodáván US6x4 s formulí 6 × 4 kol [1] . Celkem bylo vyrobeno 219 882 nákladních vozidel (z toho 87 742 modifikací 6x4 s nehnanou přední nápravou [2] . 187 200 z nich bylo vyexpedováno a více než 152 000 bylo dodáno do SSSR během 2. světové války na základě smlouvy Lend-Lease [ 3] a určité množství bylo smontováno v automobilovém závodě GAZ, ZIS a Minsk z automobilových stavebnic dodaných do SSSR [4] , zbytek putoval k dalším spojencům , především Velké Británii (7088) a Francii (více než 3462) [5] .
Nákladní vozy Studebaker US6 nebyly téměř nikdy používány americkou armádou . Bylo to způsobeno tím, že jejich motor Hercules JXD neprošel normami přijatými v té době, v důsledku čehož Studebaker Corporation ztratila konkurenci General Motors a International Harvester . Většina vyrobených produktů proto směřovala do jiných zemí. Kromě toho byly Studebaker US6 používány americkým armádním sborem inženýrů, zejména byly použity při stavbě dálnice na Aljašku. Od roku 1943 se do výroby zapojila společnost REO Motor Car .
První vozy Studebaker dorazily do SSSR na podzim 1941 . Technický výbor Hlavního automobilového ředitelství (GAU) Rudé armády zorganizoval test 11 US6, který trval od 18. července 1942 do 15. května 1943, v důsledku čehož byly vydány provozní brožury a pokyny pro zvýšení užitečného zatížení. Podle těchto dokumentů, přestože měl Studebaker US6 oficiálně užitečnou hmotnost 2,5 tuny, byla doporučena nosnost 4 tuny [6] . V roce 1945 byla míra zatížení snížena na 3,5 tuny, i když na dobrých polních cestách vůz úspěšně unesl náklad až 5 tun.Vůz měl také vysoké umístění dílů citlivých na vodu. V důsledku toho se nákladní automobil stal hlavním dopravním prostředkem pro raketomety BM-8-48, BM-13N, BM-13NS a BM-31-12 Kaťuša . Po skončení druhé světové války byla některá vozidla poslána zpět do Spojených států v souladu se smlouvou o půjčce a pronájmu . Zbývající vozidla byla nějakou dobu provozována v sovětské armádě a podílela se také na obnově národního hospodářství SSSR. Konstrukce Studebakeru US6 přímo inspirovala vývoj sovětského GAZ-51 , který pokračoval ve výrobě až do roku 1975 a zůstal jediným pozůstatkem Studebakeru, ačkoli byl Američanům v té době znám [7]
| Modifikace | Formule kola | Rozvor, mm | Popis | Vydání, ks. |
|---|---|---|---|---|
| U1 | 6×6 | 3760 | 425 | |
| U2 | 6×6 | 3760 | vybavena navijákem | 779 |
| U3 | 6×6 | 4120 | 81 535 +22 204 (závod REO) | |
| U4 | 6×6 | 4120 | vybavena navijákem | 18 779 |
| U5 | 6×6 | 4120 | cisterna na 2839l | 500 (bez navijáku) 1425 (s navijákem) |
| U6 | 6×4 | 3760 | nákladní tahač, používaný s návěsem Edwards-D11V s nosností 8,5 tuny | 8640 |
| U7 | 6×4 | 4120 | 66 998 | |
| U8 | 6×4 | 4120 | vybavena navijákem | 12 104 |
| U9 | 6×6 | 4120 | podvozek | 1699 (bez navijáku) 375 (s navijákem) |
| U10 | 6×6 | 3760 | zadní sklápěč (1943) | 300 |
| U11 | 6×6 | 3760 | sklápěč se zadním vykládáním, vybavený navijákem (1943) | 100 |
| U12 | 6×6 | 3760 | sklápěč s vykládáním na stranu (1943) | 300 |
| U13 | 6×6 | 3760 | sklápěč s vykládáním do strany, vybavený navijákem (1943) | 100 |