Teheránské metro

Teheránské metro ( persky متروی تهران ‎ ) je systém metra v Teheránu . První systém metra v Íránu . Teheránské metro bylo otevřeno v roce 2000 a v současnosti ( 2021 ) sestává ze 7 linek, jejichž celková délka přesahuje 253,7 km . Další dvě linky jsou ve výstavbě. Metro spojuje Teherán s hlavním satelitním městem Keredj .

Historie

První projekt metra v Teheránu byl navržen před islámskou revolucí v roce 1979 . V roce 1970 magistrát Teheránu vyhlásil mezinárodní výběrové řízení na výstavbu metra ve městě. Francouzská společnost SOFRETU , dceřiná společnost pařížského státu RATP , zvítězila ve výběrovém řízení a téhož roku zahájila přípravné fáze projektu. V roce 1974 byla magistrátu předložena závěrečná zpráva, nazývaná též „ulice metro“. Systém pouličního metra zahrnoval smyčkovou silniční síť ve vnitřním městě, 2 dálnice pro nové městské bloky a osmilinkový systém metra doplněný autobusovou sítí a taxíky. Geologický výzkum byl zahájen v roce 1976 . V roce 1978 začala francouzská společnost stavět první trať v severním Teheránu. Stavba byla přerušena kvůli revoluci v roce 1979 a vypuknutí íránsko-irácké války . SOFRETU ukončila činnost v Íránu v prosinci 1980 . 3. března 1982 íránský kabinet ministrů formálně oznámil zastavení výstavby teheránského metra francouzskou společností.

V roce 1985 byl „Plán výstavby teheránského metra“ znovu schválen Madžlisem (íránským parlamentem ) v hlavním návrhu zákona „Změna zákona o založení teheránské metro a příměstské železniční společnosti“. Společnost byla založena v dubnu 1985 . Bylo to pokračování projektu zahájeného před revolucí, jeho přesná kopie. Práce postupovaly pomalu kvůli íránsko-irácké válce a byly často zastaveny.

V létě 1985 tlak rychle rostoucího počtu obyvatel města a zaostalost veřejné dopravy jasně ukázaly důležitost projektu. Přednost dostala linka 1 (z bulváru Shahid Ayatollah Haghani Boulevard do Rey City ) a její prodloužení na hřbitov Beheshte Zahra. Linka 2 (Dardesht na náměstí Sodegiye) a prodloužení na předměstí Karaj a okres Mehrshahr bylo prohlášeno za sekundární. Dále byly zpracovány studie pro pokládku linek 3 a 4. Bylo rozhodnuto o převodu výstavby a provozu metra na společnost Metro.

Od této fáze byla společnost Metro 11 let řízena Asgharem Ibrahimi-Aslem. Během této doby byly utraceny stovky milionů amerických dolarů na systém metra , společnost získala povolení od vlády vybudovat důl na železnou rudu v Bandar Abbas ( provincie Hormozgan ), provozovat a prodávat důl Mogan Diotomite v provincii Východní Ázerbájdžán , export rafinovaných zbytků z ropné rafinérie v Isfahánu a pryskyřice z isfahánské ocelárny [3] . Následující rok, poté, co opustil společnost Ibrahimi-Asla a jmenoval Mohsena Hashemiho předsedou, byla spuštěna první linka teheránského metra mezi Teheránem a Karadžem .

7. března 1999 zahájil pozemní expres Teherán-Karaj omezenou službu na úseku dlouhém 31,4 km mezi náměstím Azadi (Teherán) a Malardem ( Karaj ). Linku postavila čínská společnost NORINCO . Od roku 2000 začalo komerční využití linek 1 a 2. Vozy na těchto tratích montovalo CNTIC . Za železniční trať byla zodpovědná rakouská společnost VOEST ALPINE . Metro využívá zařízení řady mezinárodních společností: dvoupatrové osobní vozy na odbočce Teherán-Karaj dodala CNTIC a montovaly se v továrně Erak .

Na projekt byla vynaložena přibližně 1 miliarda USD [3] . Očekává se, že plně funkční linky 1 a 2 teheránského metra přepraví 2 miliony cestujících.

Linky

• Turniket

• Podzemní kočár

• Eskalátory

• Přízemní vestibul stanice Shush

Platba

Jízdné se platí pomocí magnetických jízdenek a plastových karet. Jízdenky mohou být na více cest nebo na určitou dobu bez omezení počtu cest. [5]

Cena jedné vstupenky je 2500 riálů .

Cena předplatného „na počet cest“ :

• 2 cesty - 4500 riálů
• 10 cest 10 000 riálů
• 1 den - 4000 riálů
• 3 dny - 8000 riálů
• Týden - 15 000 riálů

Cena předplatných vstupenek „na dlouhou dobu“ :

• Za měsíc - 45 000 riálů
• Na 3 měsíce - 110 000 riálů
• Na 6 měsíců - 180 000 riálů
• Za rok - 280 000 riálů

• Vstupenka na 2 cesty

• 1 denní vstupenka

• Bezkontaktní karta

Pravidla a funkce

Ve vlacích je několik vagonů pro ženy, které cestují samy nebo si nepřejí cestovat s muži ve stejném vagónu.

Kolejová vozidla

Zpočátku měly být vozovým parkem zastoupeny vozy řady 81-717,5 / 714,5 vyráběné LVZ im. I. E. Egorova (od roku 1990 do roku 2013 - Vagonmash CJSC), v roce 1995 byly některé z objednaných vozů smontovány, ale výběrové řízení na jejich dodávku se nezdařilo, nyní jsou tyto vozy provozovány v Moskvě na lince Ljublinsko-Dmitrovskaja . Vozový park samotného metra představují vozy čínské výroby vyrobené pro otevření v roce 2000.

Viz také

• lehká kolej

Poznámky

1. ↑ Šéf teheránského metra rezignoval ve sporu s Ahmadínežádem | Reuters . Získáno 30. dubna 2013. Archivováno z originálu 11. května 2013. (neurčitý)
2. ↑ Zdroj . Získáno 24. dubna 2013. Archivováno z originálu 11. ledna 2014. (neurčitý)
3. ↑ 1 2 Historie a stav Teheránského metra (nedostupný odkaz) . Získáno 23. srpna 2007. Archivováno z originálu 15. září 2011. (neurčitý) 
4. ↑ 1 2 3 4 Urbanrail.net (downlink) . Získáno 27. srpna 2007. Archivováno z originálu 1. října 2015. (neurčitý) 
5. ↑ Jízdné v teheránském metru (os.) (nedostupný odkaz) . Získáno 23. března 2008. Archivováno z originálu dne 23. února 2009. (neurčitý) 

Odkazy

•  Teheránské metro na www.urbanrail.net
• Teheránské metro
• Videoklip o jedné ze stanic teheránského metra
• Foto esej

Teheránské metro
Řádek 1	tayrský Heytariya Shahid Sadr Golhack Dr. Shariati Mirdamad Shahid Khagani Shahid Hemmat Mosalláh Shahid Behetshi Shahid Mofateh Haft-e-Tir Telegani Darvaze-Dovlat Saadi Imám Chomejní Panzdakh-e-Khortad Khayyam Molavi Šup Terminál-e-Jonub Khazane Ali Abad Javanmard-e-Gessab Shahr-e-Rey Bagher Shahr Shahed Haram-e-Motahhar Kahrizak
Řádek 2	Teherán (Sodegiye) Tarasht Daneshgah-e-Sharif Shademan Shaheed-Nawwab-e-Safavi Majdan-e-Khorr Daneshgah-e-Imam-Ali Hasan-Abad Imám Chomejní Mellat Baharsku Darvaze-Shemiran Imám Husajn Shahid Meidani Sabalan Fadak Golbarg Sarsabz Daneshgah-e-Elm-o-Sanat Shahid Bagheri Teheránpars Farhangsar
Řádek 3	Chlap Nobonyad Hossein Abad Heravi Shahid Zein-e-din Hae Ablolla-e-Ansari Shahid Sayai-e-Shirazi Shahid Goddosi Soveradi Shahid Beheshti Meydan-e Jahad Mirzaye Shirazi Meydan-e Vali Asr Teatr-e Shahr Moniriyeh Rahahan Javadiyeh Zam Zam Shahrak-e Shari'ati Abdol Abad Ne'mat Abad Azadegan
Řádek 4	Eram-e Sabz Shahrak-e Ekbatan Bimeh Meydan-e Azadi Ostad Moein Doktor Habib-o-llah Shademan Tovhid Majdan-e-Engelab-e-Eslami Wali Asr Ferdowsi Darvaze-Dovlat Darvaze-Shemiran Majdan-e-Shohada Sheikh-o-Raeis Piruzi Nabard Nirooe-Hawaei Shahid-Kolakhdooz Pobočka "Letiště Mehrabad" Bimeh letiště Mehrabad. Terminál 1, 2 letiště Mehrabad. Terminál 4, 6
Řádek 5	Golšahr Mohammad Shahr Karay atmosféry Garmdarreh Vardavard Írán-Khordo Čitgar Varzeshgah-e-Azadi Eram-e-Sabz Teherán (Sodegiye)
Řádek 8	Shahed Shahr-e-Aftab Letiště Imáma Chomejního