Transatlantický let Alcock a Brown 14.-15. června 1919 - první přímý transatlantický let ze St. John's ( Newfoundland ) do Clifdenu ( Irsko ). V přestavěném bombardéru Vickers Vimy ho zalétali britští piloti John Alcock a Arthur Brown za 16 hodin a 28 minut . Ujetá vzdálenost byla 3040 km při průměrné rychlosti 190 km/h.
1. dubna 1913 nabídl Daily Mail odměnu 10 000 liber tomu, kdo jako první přeletí Atlantik v letadle za méně než 72 hodin. Oznámení znělo:
Nabízíme 10 000 liber každému, kdo překročí Atlantik odkudkoli z Ameriky do Británie nebo Irska. Tento let nad Atlantikem lze samozřejmě uskutečnit jakýmkoliv směrem. Ocenění může být uděleno pilotovi jakékoli národnosti. Stroj, na kterém bude létat, může být buď anglického nebo jakéhokoli zahraničního provedení.
Kvůli vypuknutí první světové války v roce 1914 byla cena zrušena, ale v roce 1918 se redakce opět vrátila k předchozí myšlence. Alcock a Brown jako zkušení piloti s bojovými zkušenostmi (oba byli zajati v Turecku a Německu) nabídli své služby Vickersovi . Jejich návrh se shodoval s potřebou zachovat národní prestiž Velké Británie: 8. května 1919 americká vláda připravila čtyři hydroplány Curtiss NC k letu na trase New York – Newfoundland – Azory – Portugalsko – Anglie . Ze čtyř letounů pouze jeden - NC-4 - dosáhl konce vzdálenosti, posádce to trvalo 23 dní (doba letu 57 hodin 16 minut), takže Spojené státy nemohly získat cenu Daily Mail . Let byl velmi drahý, protože 50 lodí americké flotily zajišťovalo bezpečnost na trase letu, a to jak pro sledování počasí, tak pro záchranu letců v nouzi.
Na přípravě britského transatlantického letu se podílelo několik anglických firem připravujících svá letadla: Vickers , Handley Page , Martinsyde a Sopwith . Bylo rozhodnuto letět ze západu na východ, protože větry vanou tímto směrem nad severním Atlantikem a pro schopnosti techniky v 10. letech byla vzdálenost limitní. 18. května odstartovaly týmy Sopwith a Martinsyde. Druhé letadlo havarovalo hned na startu, to samé se stalo o dva měsíce později týmu Handley Page. Po 4 hodinách narazil odjíždějící tým na atmosférickou frontu a poté se motor začal přehřívat. Musel jsem nouzově sestřelit poblíž dánského parníku, který vyzvedl piloty 850 mil od pobřeží Irska. Piloti Hawker a Mackenzie-Greve byli za svou odvahu oceněni poloviční cenou 5 000 liber.
Alcock a Brown dlouho nemohli najít vhodné místo pro vzlet, když na startu viděli pád dvou přetížených letadel. Pak se dlouho čekalo na trvale příznivé počasí a 10. a 11. června foukal sychravý vítr. V té době už byl britský tisk plný výtek vůči „nerozhodným“ letcům. Počasí se 13. června zlepšilo, nicméně při tankování letadel nevydržel tlumič podvozku gravitaci, načež bylo nutné vypustit všechen benzín a opravit podvozek. Opravy a doplňování paliva pokračovaly celou noc.
Za svítání 14. června za silného západního větru piloti vzlétli a letadlo uběhlo více než 300 metrů, než se odtrhlo od dráhy. Přetížený vůz se ani při maximálních otáčkách motoru nedokázal zvednout nad 400 m, v těchto podmínkách se posádka dostala do souvislé oblačnosti. V mlze se porouchal větrný mlýn elektrického generátoru, následkem čehož piloti ztratili rádiové spojení a vyhřívání letových kombinéz. Let naslepo trval 7 hodin, kvůli nekvalitnímu palivu shořelo výfukové potrubí pravého motoru a následně se výfukem rozžhavilo drátěné natažení křídla, ale vydrželo to až do konce letu.
V 19:30, jak docházelo palivo, bylo možné stoupat, dostali jsme se z mraků do 1800 m. Z hvězd se nám podařilo určit, že bylo ujeto 1400 km - asi polovina cesty do Irska. Průměrná rychlost byla vyšší než vypočítaná - 160 km/h. Bylo rozhodnuto sestoupit do 1200 m - okraj mraků.
Ve tři hodiny ráno letadlo narazilo do bouřkové fronty, Alcock ztratil orientaci a upadl do vývrtky , vylomil se z mraků ve výšce 150 m nad rozbouřeným oceánem. I přes maximální otáčky motoru se letoun občas ocitl ve výšce ne větší než 15 m, pilotům se zdálo, že se mohou dotknout vln. Kvůli dešti se sněhem začalo letadlo rychle mrznout, sníh začal zanášet karburátory motoru, pravý motor se zastavil. Brown, riskující svůj život, prošel po zledovatělém křídle k motoru a nastartoval ho. Po zastavení levého motoru musel Brown tuto operaci pětkrát zopakovat.
Ráno 15. června jsme se dostali z mraků a po 40 minutách jsme viděli irské pobřeží. Alcock se zorientoval ze stožáru radiostanice Clifden a rozhodl se pokusit o přistání. Nedaleko byla objevena zelená louka, ze které se vyklubala bažina a místní se snažili gesty dávat najevo, že je pro výsadbu nevhodná. Piloti se rozhodli, že jsou vítáni. Po dotyku podvozku se zabořil do země a letoun se rozhoupal , avšak bez vážného poškození. Ani piloti nebyli zraněni. Ukázalo se, že v nádržích zbývá ještě 1200 litrů paliva, což by umožnilo let do Anglie.
Alcock a Brown se stali národními hrdiny. Kromě ceny 10 000 GBP obdrželi 2 000 guinejí od společnosti Tobacco Company a cenu 1 000 GBP jako první Britové, kteří přeletěli oceán. Oba byli povýšeni do rytířského stavu. 18. prosince 1919 se Alcock zřítil poblíž Rouenu při přeletu hydroplánu Vickers Viking na pařížskou leteckou show. Brown zemřel 4. října 1948.
Na místě startu a přistání Alcock a Brown byly postaveny pomníky. V roce 1954 byla jejich párová socha instalována na letišti Heathrow a památník byl také postaven v Manchesteru , Alcockově domovině. Letoun přežil a byl instalován ve Science Museum v South Kensington. V roce 1969 byla vydána známka na počest 50. výročí letu.
V roce 1994 byla postavena kopie letounu Vickers Vimy, na kterém slavný rekordman Steve Fossett ve dnech 2. - 3. července 2005 zopakoval úspěch Alcocka a Browna. Fossett a druhý pilot Mark Reboltz však přistáli na golfovém hřišti v Connemaře .