| Dopravní systém University of West Virginia v Morgantown | |
|---|---|
| Popis | |
| Země | |
| Umístění | Morgantown |
| Operátor | Univerzita v Západní Virginii |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Dopravní systém University of West Virginia at Morgantown je vyvýšená elektrifikovaná silnice ( osobní automatická doprava , stěhovák ) spojující univerzitní budovy roztroušené po městě. Postaven ve dvou etapách v letech 1971-1975 a 1978-1979 jako společný experiment amerického ministerstva dopravy a Boeingu Vertol . Celkové náklady byly 126 milionů $ (včetně výzkumu a vývoje - 24 milionů $).
University of West Virginia at Morgantown je rozdělena do tří samostatných kampusů – jeden v centru města a dva na sever od něj. Přeprava univerzitních zařízení se stala jedním z pěti stavebních programů „osobní automatické dopravy“ realizovaných ve Spojených státech v 70. letech 20. století.
Celková délka systému je 5,8 km, zahrnuje pět stanic. Linka začíná v depu jižně od centra města, vede nadjezdem k břehům řeky Monongaila a sleduje její břehy podél staré železniční trati na severozápad. 65 % vedení vede po estakádě o výšce cca 6 m, 35 % na zemi. Po objetí westernového městečka se silnice stáčí na východ a dostává se do lékařského města. Podloží vozovky jsou železobetonové boxy vyvýšené nad terénem s jednou styčnou kolejnicí ( střídavý proud , 575 V). V zimě jsou boxy vyhřívané, aby nedocházelo k námraze – neruší to pohyb aut, ale prodlužuje brzdnou dráhu a zavádí senzory při prokluzu kol.
Čtyřkolové vozy o hmotnosti 4 tuny se pohybují v boxu na pneumatikách; trakční motory pohánějící zadní nápravy běží na stejnosměrný proud z vnitřního usměrňovače. Průměrná provozní rychlost 22 km/h, maximální 50 km/h. Vozy se pohybují automaticky, bez řidiče. Celkem je ve vozovém parku 73 vozů, z nichž na linku nejede více než 55 současně.
Moderní americké standardy nepovažují systém Morgantown za „osobní“, protože jeho vozy jsou poměrně prostorné: až 20 sedadel, včetně 8 sedadel; v roce 2000 padl rekord - do auta se nacpalo 97 lidí.
Vodicí kola vozu, vychýlená o 0,5° od diametrální osy vozu, „stopují“ vnější stranu betonové skříně. Přední i zadní kola vozu jsou řiditelná (v systému nejsou žádné šipky). Řízení, zastavování a zatáčení jsou zcela centralizované.
Stanice mají složitou konfiguraci, která umožňuje jak vlakům otáčet se (k tomu jsou nad hlavními kolejemi vytvořeny dva obrácené půlkruhy), tak rychlíkům projíždět bez zastavení (po samostatné, nižší koleji), tedy tříúrovňové. přestupy jsou možné na jedné stanici. Cestující si sami volí, zda zastaví v nejbližší stanici, nebo pojedou rychlíkem.
Až do roku 1998 systém používal řídicí počítač dodaný v roce 1971 ( PDP-11 ). K výměně došlo pouze z důvodu úplného nedostatku komponent (pro Intel Pentium ).
Během akademických semestrů systém funguje ve všední dny od 6:30 do 22:15, v sobotu od 9:30 do 17:00. Průměrný denní tok cestujících je 15 000 (rekord - 31 280, 31. srpna 2006). Cestování pro studenty je zdarma, pro všechny ostatní - 50 centů. Náklady na dopravu, kterou obsluhuje 64 zaměstnanců, přitom v roce 1995 činily 1,27 USD za cestu.
V roce 2006 systém selhal 259krát, prostoje byly pouze 66 hodin (z 3640 pracovníků). 159 z 259 poruch se týkalo poruch vozů.