Gibraltar turistika

Cestovní ruch je spolu s finančním a dopravním průmyslem jednou z nejdůležitějších součástí ekonomiky Britského zámořského území Gibraltaru [1] . Hlavními objekty, které přitahují turisty, jsou Gibraltarská skála , magot opice žijící ve městě , vojenské historické památky, bezcelní zóna , kasino a parkoviště pro jachty [2] . Vlastní populace Gibraltaru je asi 30 000 lidí [3] , což představovalo téměř 12 milionů návštěv v roce 2011 [4] , což je jedna z nejvyšších hodnot na světě [5] .

Vláda Gibraltaru usiluje o rozvoj sektoru cestovního ruchu s cílem odstranit dřívější závislost území na britské armádě , která poskytovala finanční prostředky před škrty v rozpočtu ministerstva obrany po 80. letech 20. století. Přístavy, mezi prvními v regionu, si již více než 50 let udržují status Gibraltaru jako důležitého centra námořní dopravy. Turistický boom začal v polovině 80. let, ale na konci dekády se růst odvětví zastavil a znovu se obnovil v polovině 90. let díky programu veřejných investic a marketingu . Výstavba nového výletního terminálu, nového letištního terminálu , přeměna hlavních ulic na pěší zóny , renovace historických budov v centru města a vznik dostupných atrakcí jinde na poloostrově pomohly výrazně zvýšit počet turistů od počátku 21. století.

Rozvoj cestovního ruchu na Gibraltaru

Po většinu historie Gibraltaru jakožto britského území se jeho ekonomika opírala o dvojí status klíčové britské vojenské základny a obchodního místa u vstupu do Středozemního moře . Turistika poprvé získala na významu v meziválečném období a výrazně vzrostla po druhé světové válce otevřením prvního přístavu v roce 1961. Jako první v regionu přitahoval rostoucí počet jachet a výletních lodí [6] .

Turistický průmysl byl vážně narušen rozhodnutím španělské vlády z roku 1969 o úplném uzavření španělsko-gibraltarské hranice v důsledku politického sporu o status poloostrova [2] . V následujících deseti letech se počet turistů prudce snížil [7] . Hranice zůstala uzavřena až do roku 1982, kdy byla částečně odblokována a 5. února 1985 byla omezení zcela zrušena. Za první týden ji přešlo 45 tisíc lidí a o Velikonocích 1985 se do města ze Španělska dostalo 10 000 lidí. Za pouhých šest měsíců dosáhl turistický proud milionu návštěvníků [8] , do konce roku dosáhl dvou milionů [7] . Počet turistů přijíždějících letecky se zdvojnásobil, když touroperátoři začali nabízet balíčky, které kombinují návštěvy Gibraltaru a Costa del Sol [8] . Do roku 1986 město přijímalo pět milionů návštěvníků ročně (60 000 za týden). Letiště se stejně jako před uzavřením hranic stalo leteckou branou na pobřeží Costa del Sol; Ročně přiletělo letadly 90 tisíc turistů, z toho 22 tisíc směřovalo do letovisek Costa del Sol [9] .

Aby se uvolnily silnice pro očekávaný dopravní tok na silnicích, bylo z ulic shromážděno tisíc starých aut a svrženo z útesu do moře na mysu Europa , jižním cípu území [10] . I přes takto drastické opatření zůstávalo parkovacích míst nedostatek, protože po otevření hranic do Gibraltaru vjíždělo více než tisíc aut denně [8] . Začal boom maloobchodu, pohostinství a stravování, jehož odvrácenou stranou byly chronické problémy s dopravou a ohrožení životního prostředí, zejména červů a ptačích populací [11] . Počet opic přitom rychle rostl v důsledku nepovoleného krmení turisty; to vedlo i ke zvýšení agresivity opic, které začaly vnímat člověka jako zdroj potravy. Problém byl vyřešen v roce 2008, kdy vláda Gibraltaru zaplatila za odchyt zatoulaných opic v hotelech a jejich přesun do oblasti Katalánského zálivu . Vědci a ochránci zvířat protestovali proti zachycení , ale úředníci odůvodnili své činy tím, že příliš agresivní opice děsí turisty a poškozují ekonomiku [12] .

Úpadek britské vojenské přítomnosti na Gibraltaru v 80. a 90. letech 20. století donutil vládu k zásadním změnám v hospodářské politice s důrazem na podporu cestovního ruchu a zajištění soběstačnosti [13] . Do této doby se však růst cestovního ruchu zastavil, v roce 1993 byla obsazenost hotelů necelých 30 % [14] . Turismus se stal důležitým tématem během voleb 16. května 1996. Nově zvolený hlavní ministr Peter Caruana slíbil oživení potácející se ekonomiky rozšířením cestovního ruchu [15] . Nová vláda zavádí program na zlepšení přístavní infrastruktury, včetně výstavby nového terminálu pro cestující pro výletní lodě. Inovace ovlivnily marketing, zejména Gibraltar se připojil k MedCruise Association, aby propagoval Středomoří jako výletní destinaci, a zavedl společné standardy pro přístavní zařízení [16] . Do renovace letiště bylo investováno 5,2 milionu liber , byla obnovena hlavní ulice, ulice byla přeměněna na pěší zónu. Řada starých posádkových budov byla přeměněna na nákupní a zábavní centra, zejména oblast kolem náměstí Grand Casemates Square, která byla dříve využívána jako parkoviště [17] . Program turistických atrakcí vedl k výraznému nárůstu počtu turistů, jejichž tok vzrostl ze čtyř milionů v roce 1996 na sedm milionů v roce 2001, počet přenocování se zvýšil o 30 % [18] . Do roku 2006 převýšil příspěvek cestovního ruchu k ekonomice příspěvek ostatních odvětví [19] , v roce 2011 činily útraty návštěvníků asi 279,41 milionů liber [4] .

V roce 2014 však Huffington Post uvedl Gibraltar jako jednu z 10 „nejzklamanějších“ turistických destinací [20] .

Počet turistů a demografie

V roce 2011 bylo na Gibraltaru zaznamenáno 11 940 543 návštěvníků, z toho 11 424 581 po zemi, 351 534 po moři a 164 428 letecky; bez pracovní migrace jich přijelo po souši 9 616 781 [4] . Demografie turistů ukazuje, že převažují příjezdy ze sousedního Španělska : 90 procent návštěv [21] tvoří turisté ze Španělska, buď místní Španělé, nebo Britové žijící ve Španělsku nebo na Gibraltaru. Mnohé z nich pocházely ze sousedního Costa del Sol. Menší počet návštěvníků, především ze Spojeného království , stráví na Gibraltaru alespoň jednu noc [2] . Průměrná délka pobytu je 4,1 noci [4] . Díky příznivému klimatu je turistický proud po celý rok poměrně stabilní [21] , přičemž nejvyšší počet návštěv v srpnu je o cca 50 % vyšší než minimální počet návštěv v lednu [4] .

Ukazatele a jejich poměr se za posledních 40 let výrazně změnily. Během let uzavření pozemních hranic většina návštěvníků dorazila po moři. Počet příjezdů po moři zůstal poměrně stabilní až do poloviny 90. let [22] , poté výrazně vzrostl díky nárůstu počtu návštěv výletních lodí, kterých na Gibraltar začalo vplouvat více než sto ročně [6] . Počet příletů letecky vzrostl v 80. letech a dosáhl vrcholu 62 438 v roce 1989, poté se několik let výrazně neměnil a znovu vzrostl až v roce 1996 na 66 219. V roce 2000 díky vzniku nízkonákladových linek Monarch a EasyJet se opět zvýšil počet cestujících v letecké dopravě. V roce 2011 přiletělo asi 1,4 % všech návštěvníků letecky [4] , zatímco v roce 1974, během uzavření hranic, tvořili 38 % [22] . Letecká a námořní doprava je pro Brity převládajícím způsobem dopravy, přičemž více než 80 % cestujících v letecké dopravě odlétá z Gibraltaru do Spojeného království a výletní lodě tvoří 93 % Britů. Naproti tomu 80 % těch, kteří přijíždějí po zemi (a tedy ve skutečnosti 80 % všech návštěvníků) jsou španělští občané [4] .

Problémy rozvoje cestovního ruchu

Rozvoj cestovního ruchu na Gibraltaru brzdí řada faktorů. Malá rozloha území způsobuje akutní nedostatek prostoru pro rozšiřování turistických zařízení a výstavbu velkých infrastrukturních zařízení, jako je letiště Gibraltar. Počet míst k pobytu (hotely, penziony, apartmány s vlastním stravováním) jsou také omezené. Pašování je nadále zdrojem napětí mezi Španělskem a Gibraltarem , což někdy vede k velkým zpožděním vozidel překračujících hranici kvůli policejním operacím španělské civilní gardy [2] .

Rozvoji dopravního spojení brání i pokračující politický spor se Španělskem. Do prosince 2006, kdy byla podepsána Cordobská dohoda, neexistovaly žádné přímé lety mezi Madridem a Gibraltarem [23] . Také letecký provoz byl dříve omezován, nějakou dobu nesměly lety Gibraltaru ani vstupovat do španělského vzdušného prostoru. Španělsko neuznávalo britskou suverenitu nad místem, kde se letiště nachází, a požadovalo, aby bylo převedeno pod společnou správu a bylo s ním zacházeno jako s vnitřním španělským zařízením. Gibraltarians se tomu bránil jako skutečné porušení jejich územní celistvosti a suverenity [24] . Díky dohodě z roku 2006 mezi Spojeným královstvím a Španělskem je nyní letecká doprava bez překážek [2] .

Odkazy

Gibraltar cestovní průvodce na Wikivoyage

1. ↑ Archer, Edward G. Gibraltar, Identity And Empire  (neopr.) . - Routledge , 2006. - S. 68. - ISBN 9780415347969 .
2. ↑ 1 2 3 4 5 Bonifác, Brian; Bonifác, Brian; Cooper, Chris; Coopere, Robyn. Celosvětové destinace: Geografie cestování a cestovního ruchu  . - Routledge , 2012. - S. 264-265. — ISBN 9781136001130 .
3. ↑ Výpis ze statistiky 2011 . Vláda Gibraltaru. Staženo: 29. listopadu 2012. (neurčitý)  (nepřístupný odkaz)
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Zpráva o turistickém průzkumu 2011 . Vláda Gibraltaru. Staženo: 29. listopadu 2012. (neurčitý)  (nepřístupný odkaz)
5. ↑ Aldrich, Robert; Connell, Johne. Poslední kolonie  (neopr.) . - Cambridge University Press , 1998. - S.  83 . — ISBN 9780521414616 .
6. ↑ 12 Archer , str. 64
7. ↑ 12 Zlato, Petře . Gibraltar: Britové nebo Španělé? (neopr.) . - Routledge , 2012. - S. 74. - ISBN 9780415347952 .
8. ↑ 1 2 3 Zlato, str. 68
9. ↑ Zlato, str. 87
10. ↑ Zlato, str. 35
11. ↑ Zlato, str. 347
12. ↑ Inkson, Clare; Minnaert, Lynn. Management cestovního ruchu: Úvod  (neopr.) . - SAGE, 2012. - S. 265. - ISBN 9781848608696 .
13. ↑ Archer, str. 2
14. ↑ Zlato, str. 149
15. ↑ Zlato, str. 171
16. ↑ Zlato, str. 192
17. ↑ Zlato, str. 177
18. ↑ Zlato, str. 368
19. ↑ Archer, str. 70
20. ↑ Griffin, Dan, „ Temple Bar zařazený mezi 10 světově nejvíce neuspokojivých míst Archivováno 17. srpna 2018 na Wayback Machine “, Irish Times , 17. dubna 2014
21. ↑ 1 2 Štěstí, Michaele. Encyklopedie cestovního ruchu a rekreace v mořském prostředí  . — CABI, 2008. - S. 188. - ISBN 9781845933500 .
22. ↑ 1 2 Cooper, Chris. Cestovní ruch: Principy a praxe  (neopr.) . — Pearsonovo vzdělání, 2008. - S.  157 . — ISBN 9780273711261 .
23. ↑ Samans, James C. Spontaneous Tourism: The Busy Person's Guide to  Travel . - Portál spontánního cestovního ruchu, 2007. - S. 326. - ISBN 9780979189708 .
24. ↑ Zlato, str. 75