| Úzkorozchodná železnice Haukkavaara - Pekonlahti | |
|---|---|
| obecná informace | |
| Země | |
| Umístění | Khitolskoye venkovské osídlení |
| Koncové stanice | Švédská Sloboda |
| Servis | |
| datum otevření | 15. (27. prosince) 1898 |
| Uzávěrka | 1927 |
| Technické údaje | |
| Délka |
|
| Šířka stopy | 750 mm |
| Linková mapa | |
|
Čára na finské mapě z roku 1924 |
|
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Úzkorozchodná železnice Haukkavaara-Pekonlahti ( fin. Haukkavaara-Pekonlahti-rata ) je železnice o rozchodu 750 mm , která fungovala v letech 1898 až 1927 na území farnosti Hiitola (nyní venkovské osídlení Hiitol okresu Lahdenpohsky Republiky Karélie ). Patřila k pile v Pekonlahti a vozila především hotové výrobky k nakládce na širokorozchodnou železnici, ale až do roku 1918 zde byla i osobní doprava.
V roce 1865 byla poblíž zálivu Penkolahti na území farnosti Khitola postavena pila obchodního domu Vyborg „Tikhanov a synové“. Byl postaven podle tehdejších vyspělých technologií - v závodě byl instalován parní stroj, který uvedl do pohybu všechny stroje a mechanismy. V roce 1897 továrnu koupila společnost Viipurin Puutavara Oy . 15. ( 27. prosince ) 1898 byla na železniční trati Antrea - Sortavala otevřené o pět let dříve otevřena stanice Haukkavaara , ze které do závodu, kvůli nemožnosti položit širokorozchodnou přístupovou kolej (na jediné možné trase trati byly oblouky malých poloměrů nevhodné pro pohyb širokorozchodných kolejových vozidel).složení), byla postavena úzkokolejka. Na něm byly výrobky závodu vyváženy na širokorozchodnou dráhu, odkud byly již odeslány do Vyborgu . Od okamžiku spuštění úzkokolejky na ní byla také osobní doprava z Haukkavaary k molu v loděnicích, kde se cestující mohli nalodit na parník, křižující po trase Petrohrad - Kexholm - Serdobol . V roce 1910 závod i se silnicí převzala firma Ahlstrom [1] .
Po říjnové revoluci a získání nezávislosti Finska začala silnice chátrat: parník z Petrohradu přestal jezdit , takže osobní doprava na trati musela být zastavena a objem vyváženého dřeva se řádově snížil kvůli zastavení dodávek do Ruska. Navzdory tomu úzkokolejka pokračovala v provozu; v roce 1925 byla celková délka všech tratí 15 kilometrů 600 metrů, provozovalo se více než 100 jednotek kolejových vozidel. V roce 1927 ekonomická situace donutila závod upustit od používání úzkokolejky a jako nepotřebná byla demontována. Jedna ze dvou parních lokomotiv byla převedena na UZhD papírny Lyaskel [1] .
Do dnešních dnů se dochovala pouze část náspu UZhD, podél kterého byla položena silnice [1] .
Trať vycházela ze širokorozchodné stanice Haukkavaara [2] , kde byla vybavena velká přestupní stanice, která umožňovala překládat mezi vozy různých rozchodů bez použití skladů, což zvýšilo rychlost pohybu nákladu, ale zvýšilo nebezpečí zranění. Také u nádraží bylo nástupiště pro cestující, ke kterému vedla samostatná cesta [1] .
Dále jednokolejná trať vedla na jihovýchod ke křižovatce s dálnicí z Hiitoly, obcházela horu z jihu a šla na jihovýchod podél koryta potoka Kivikkoya na severozápadní břeh zálivu Rasinselkä, kde se nachází dřevozpracující závod a loděnice byly lokalizovány. Na jihozápad vedla vlněná větev na břeh zálivu Pekonlahti [2] , kde se nacházelo zboží molo se třemi sklady a na území loděnice fungoval přístav pro cestující. Celková délka zátahu byla 7 kilometrů 300 metrů. Vzhledem k obtížnému terénu na trati bylo několik zatáček s malým poloměrem zakřivení [1] .
Lokomotivní park trati reprezentovaly dvě úzkorozchodné parní lokomotivy vyrobené americkou firmou Dixon. Na silnici byla také asi stovka nákladních vagonů [1] a několik osobních [ 3 ] .