Fegervari, Nikolaj Bertalonovič

Nikolaj Bertalonovič Fegervari

N. B. Fegervari v podobě kapitána Rudé armády
Datum narození 3. ledna 1903( 1903-01-03 )
Místo narození Pressburg
Datum úmrtí 29. října 1941 (ve věku 38 let)( 1941-10-29 )
Místo smrti S. Golodyaevka [1] , Nikolaevsky district , Penza region
Afiliace  Rakousko-Uhersko →Maďarská SR→ SSSR  
Druh armády Odznak pobočky RAF 1936.gif letectvo
Roky služby 1922 - 1941
Hodnost Podplukovník
přikázal letectvo Transbajkalského vojenského okruhu
Spojení Elena Grigoryevna Fegervari (manželka)
Boris Nikolaevich Fegervari (syn)

Nikolaj Bertalonovič Fegervari ( maďarsky Fehérvári Miklós ; 3. ledna 1903 , Bratislava  - 29. října 1941 , Golodyaevka , oblast Penza ) - maďarský revolucionář a politický vězeň , který se stal slavným sovětským zkušebním pilotem, podplukovníkem (1940), velitelem letectva Síla Transbajkalského vojenského okruhu (do roku 1938). Jako pilot se podílel na zkouškách sovětských letounů AIR-4 a PS-84 , první sovětské stíhačky Il-400 , průzkumného bombardéru Jak-4 , ale i stíhaček I-153 , MiG-1 a MiG-3 . Zemřel při letecké havárii.

Verbální portrét

Podle slovního portrétu, který ve svých pamětech sestavil generálplukovník letectví Fjodor Petrovič Polynin , byl Nikolaj Fegervari [2] , Maďar podle národnosti, hubený, v oběhu vždy vyrovnaný a zdvořilý. Mírný přízvuk, se kterým Fegervari slova vyslovoval, dodal jeho řeči zvláštní přitažlivost [3] . Dlouho žil v Moskvě.

Životopis

Dětství a mládí

Nikolai Fegervari se narodil 3. ledna 1903 ve městě Pressburg (nyní Bratislava , Slovensko ). Studoval na 4třídní městské škole, kterou absolvoval v roce 1913. V roce 1915 absolvoval měšťanskou školu, po ní pracoval jako elektrikář. V roce 1918 absolvoval odbornou školu.

Revoluční aktivity, zatčení a politický vězeň

V roce 1919 se účastnil maďarské revoluce [4] a vytvoření Maďarské republiky rad [5] . Přes svůj nízký věk byl přijat jako dobrovolník do maďarské Rudé armády [6] .

Po invazi rumunských vojsk do Maďarska a pádu Maďarské sovětské republiky byl Nikolaj Fegervari politickým vězněm v buržoazním Maďarsku [7] .

Propuštění a přesun do Sovětského svazu

Sovětská vláda ho zachránila ze zajetí výměnou za horthyovského špióna zatčeného v SSSR [7] . Pomohl Kominterně . Nikolaj Fegervari a několik dalších soudruhů mohli odejít do Sovětského svazu. Zde našli druhý domov [6] .

Po přijetí sovětského občanství vstoupil Nikolaj Fegervari v říjnu 1922 do Rudé armády , vstoupil do letecké školy, absolvoval s vyznamenáním a stal se vojenským pilotem [6] .

Služba v letectvu Rudé armády

V roce 1924 absolvoval Moskevskou Vyšší vojenskou leteckou pilotní školu , poté sloužil u bojových jednotek letectva . V roce 1929 absolvoval KUKS na Letecké akademii N. E. Žukovského (bojové oddělení). V letech 1929-1930 - instruktor pilot orenburgské VASHL . Od května 1930 do června 1931 - při letových zkušebních pracích ve Výzkumném ústavu letectva . V září 1931 byl odsouzen za letecké neštěstí na 2 roky podmíněně a od 12. září 1931 byl pozastaven z létání. V letech 1931-1935 - velitel samostatného oddělení letecké akademie pojmenovaného po N. E. Žukovském. V roce 1936 absolvoval Lipecké vyšší taktické letové kurzy . Později sloužil u bojových jednotek ve velitelských funkcích (velitel letectva Transbajkalského vojenského okruhu ).

V únoru 1938 byl bezdůvodně potlačován . Od prosince 1939 testoval leteckou výzbroj v letecké továrně č. 1 (Moskva). Člen Velké vlastenecké války: v červenci-srpen 1941 - pilot 401. stíhacího leteckého pluku (Západní front), osobně sestřelil 1 nepřátelský letoun.

Smrt

Nikolaj Bertalonovič Fegervari zemřel 29. října 1941 při podnikání nejvyššího národního významu při leteckém neštěstí na PS-84 během letu do Kujbyševa (s druhým pilotem M. I. Martselyukem).

Letadlo se zřítilo v 16:20 u vesnice Goloďaevka , Uljanovská oblast, 25 km od Kuzněcka , Penza. Zahynulo všech 24 lidí, včetně generála S. D. Akimova a leteckého konstruktéra V. K. Tairova .

Okolnosti havárie byly dlouho utajovány. Situace se vyjasnila v roce 1986, kdy byl odtajněn „Případ havárie letounu PS-84 č. 1841608“. Jak se ukázalo, letoun 29. října 1941 odletěl z Moskvy do Kujbyševa za účelem evakuace zaměstnanců Lidového komisariátu leteckého průmyslu a zahájení výroby na novém místě [8] .

Ve vojenské vřavě těch let nebylo možné odhalit příčinu katastrofy. Možná to byla nepřátelská sabotáž, protože Německo nepotřebovalo takovou stíhačku jako Tairov OKO-6 na straně protivníka [9] .

Nikolaj Fegervari byl pohřben ve vesnici Beloye Ozero , okres Nikolaevsky , oblast Uljanovsk.

Aktivity jako zkušební pilot

V červenci 1935 Nikolaj Fegervari společně s pilotem M.P. Vakhrushevem testoval nový průzkumný letoun AIR-4 vyvinutý konstrukční kanceláří Jakovlev . Letoun byl testován za účelem prozkoumání možnosti použití efektu průhlednosti pro zajištění neviditelnosti - veškerý plátěný a překližkový plášť letadla byl kompletně nahrazen celonovou fólií. Ve skutečnosti to byl první pokus o využití technologie stealth ve vojenském letectví. Letoun ve vzduchu rychle zmizel z očí pozemních pozorovatelů. Na filmových políčkách nebyl získán obraz letadla a na velké vzdálenosti nebyly vidět ani skvrny [10] .

Nikolaj Fegervari se také spolu s M. P. Vakhrushevem podílel na testování dalšího stealth letounu - průhledného letounu (PS) navrženého S. G. Kozlovem . Zkoušky proběhly 28. července 1935 v Lipitsy [11] .

Od prosince 1939 pracoval Fegervari jako zkušební pilot pro vojenskou přejímku leteckého závodu č. 1 v Moskvě, kde testoval sériové I-153 (1939-1941), Jak-4 (1940), MiG-1 a MiG-3 (1941) [12] .

V období od 14. srpna do 20. srpna 1941 se na zkušební stanici závodu č. 1 na MiGu testovalo použití dvou závěsných kartonových plynojemů o objemu 100 litrů. Piloti N. B. Fegervari a V. N. Savkin hodnotili po vývoji paliva činnost palivového systému ve vzduchu, pevnost nádrží a spolehlivost výtlaku. Konstrukce vyvinutá pro MiG-3 závodem č. 4150 se ukázala jako úspěšná a umožnila stíhačce provádět obraty, bojové obraty a další figury bez výrazného přetížení, čímž byla zajištěna nepřerušovaná dodávka paliva do motoru [13] .

Ve svých pamětech na Nikolaje Fegervariho vzpomíná jeho spoluabsolvent, veterán dělnického hnutí, Hrdina socialistické práce Bulharské lidové republiky Hristo Pakov [5] a člen Svazu spisovatelů SSSR , slavný zkušební pilot Igor Shelest v epizodě o zkouškách první sovětské stíhačky Il-400 připomíná zejména dialog pilotů Nikolaje Fegervariho a Leonida Minova (budoucího organizátora prvního výsadkového výsadku v historii) s K. K. Artseulovem , když posledně jmenovaný před lety, zhodnotil šance testerů: „Buď celá parta pije pivo na Strelce, nebo... vyber peníze na věnec “ [14] .

Pozoruhodné příběhy

Následující příběh je vyprávěn o osobě Nikolaje Bertalonoviče Fegervariho z pamětí generálplukovníka letectví F. P. Polynina . Jednou, na začátku třicátých let, v leteckém táboře poblíž Serpuchova poblíž vesnice Lipetsy , přistoupila k Fegervarimu hezká mladá žena a téměř se slzami v očích začala prosit:

Nauč mě létat. No, prosím...
- Nemůžu to udělat, drahoušku. Nemohu. Letectví je boj a vy chcete, abych posadil do letadla ženu, - Fegervari se jí bránil.
"Tomu všemu rozumím," trvala na svém. Ale udělejte výjimku, prosím.
- No, co mám s tebou dělat? Uznává úřady - nedělají dobro ...

Nakonec se velitel odřadu vzdal a po hlavních letech ji nechal přepravit na Po-2 . Tento příběh jasně demonstruje odvahu Nikolaje Fegervariho, především jako člověka a náčelníka. Poté, co už byl jednou souzen a riskoval, že v případě neúspěchu půjde na dlouhou dobu do vězení, dovolí ženě usednout do čela.

Ukázalo se, že je extrémně schopná, rychle přijala metody řízení letadla, sebevědomě vzlétla a přistála. Brzy byla sama propuštěna a bylo jí doporučeno pokračovat ve studiu v jedné z jednotek Civilní letecké flotily. Touto ženou byla dnes již známá pilotka Valentina Grizodubová [3] .

Později, během Velké vlastenecké války, po jeho smrti Valentina Grizodubová, již zkušená pilotka - velitelka leteckého pluku, na žádost manželky Nikolaje Bertalonoviče vzala svého syna, nezletilého Borise Fegervariho, do svého pluku. . Fegervari mladší v rámci 101. leteckého pluku, sloužící jako ošetřovatel v letové posádce, prošel celou válkou a připravoval letouny pro bojové mise [7] .

Paměť

Ústřední aeroklub Maďarské lidové republiky byl pojmenován po Nikolai Fegervari [6] .

Odkazy

Poznámky

  1. ↑ nyní - str. Dubrovka, Nikolaevský okres , Uljanovská oblast
  2. ↑ F. P. Polynin mu říká Fegerware
  3. ↑ 1 2 Polynin F. P. Bojové cesty. - s portrétem a já budu. (Válečné paměti). - M . : Vojenské nakladatelství , 1972. - S. 20. - 392 s.
  4. ↑ Marin, Georgi. Bulharští letci a letečtí specialisté internacionalismu   (bulharština)  // Inst. pro armádu historie - Generální štáb - MNO Sbírka vojenské historie: Vojenská historie. bibl .. - Sofie: Vojenská historická komise ve Šchabě o armádě, 1986. - V. 55 , č. 4-6 . - S. 138 . — ISSN 0204-4080 .
  5. ↑ 1 2 Pakov Kh. G., Iordanov L. Do nebe na dvou kontinentech   (bulharský) . - Sofie: Vojenské nakladatelství, 1969. - S. 79 - 160 s.
  6. ↑ 1 2 3 4 Rjabčikov E. Rozhovor s V. S. Grizodubovou o Nikolaji Fegervarim // Ogonyok : Společensko  -politický, literární a umělecký týdeník. - M . : Nakladatelství Pravda , 1984. - S. 93-94. Náklad - 1 milion 685 tisíc výtisků . — ISSN 0131-0097 .
  7. ↑ 1 2 3 Verkhozin A.M. Všechno má svůj začátek // Letadla létají k partyzánům (Poznámky náčelníka štábu) . - od nemocných. - M .: Politizdat , 1964. - S. 44,45. — 207 s. - 195 tisíc výtisků.
  8. ↑ Maslov M. A. Zapomenutá prvorodička // Letectví a čas: Žurnál. - K . : Aerohobby, 1997. - č. 1 . - S. 35-36 .
  9. ↑ Denisov S. Přerušené šťastné dětství  // Kaliningradskaya Pravda: noviny města Korolev, Moskevská oblast. - Korolev, 2008. - Vydání. 28. srpna č . 97 (17373) . Archivováno z originálu 29. listopadu 2014.
  10. ↑ Salimgareev A. Komentáře ke zkouškám letounu AIR-4 (PS) . Antologie Yak.
  11. ↑ Orlov M. Neviditelný znamená průhledný! // Tajemství třicátých let (2. část) (Článek)  (nepřístupný odkaz - historie ) . historie letectví  ; Letecký archiv, vydání č. 1. - Průhledné letadlo S. G. Kozlova.
  12. ↑ Simonov A. A. Fegervari Nikolaj Bertalonovič (Životopis). Encyklopedie testerů (8. května 2010). - Věnováno testerům letecké techniky. Získáno 15. září 2010. Archivováno z originálu 7. května 2012.
  13. ↑ RGAE . F. 8328. Op. 1.D. 1432. L. 311 je citován z článku: [wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Avia/Mig3/07.htm Migi na zkouškách] .
  14. ↑ Shelest I.I. Tester první stíhačky // Od křídla ke křídlu. - M .: Mol. Stráž , 1969. - S. 299. - 494 s.