Tunel Fehmarnbelt

54°34′40″ s. sh. 11°17′50″ východní délky e.

Tunel Fehmarnbelt
Oblast použití silnice, železnice
Podbíhá Fehmarnův pás
Místo Dánsko , Německo
Celková délka 18 km
datum otevření 2029
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Tunel Fehmarnbelt je tunel ve  výstavbě pod Fehmarn Belt , který odděluje Dánsko a Německo . Stavební práce byly zahájeny v červenci 2021, termín dokončení je naplánován na rok 2029 [1] [2] .

Celkové náklady na dílo se očekávají ve výši 8,7 miliardy eur a Evropská unie na stavbu vyčlení 590 milionů eur [3] .

Délka tunelu bude 18 km. V místě budou dvě železniční tratě a čtyřproudá dálnice. Předpokládá se, že tuto vzdálenost lze ujet za sedm minut vlakem a 10 minut autem [4] , v souvislosti s tím se doba vlaku mezi Hamburkem a Kodaní zkrátí na zhruba dvě hodiny místo současných pěti hodin.

Specifikace

Historie

Projekt mostu

Dříve byl tunel plánován jako Fehmarnbelt Bridge (Dan. Femern Bælt-forbindelsen , německy Fehmarnbelt-Querung ), projekt spojující německý ostrov Fehmarn s dánským ostrovem Lolland mostem, který by měl překonat 18kilometrový Fehmarn - Pásový průliv Baltského moře . Lanový most se třemi hlavními poli (každé o délce 724 metrů) měl mít celkovou délku asi 19 kilometrů. Čtyři pylony musely dosahovat výšky přibližně 280 metrů. Vertikální mezera by byla 65 metrů, což by nemělo překážet při průjezdu velkých lodí z Baltského moře pod ní. Most měl mít dvoukolejnou železnici a čtyřproudovou dálnici.

Dne 29. června 2007 byla v Berlíně uzavřena prozatímní dohoda mezi dánskou a německou vládou (zastoupenou jejich příslušnými ministry dopravy) o pokračování stavby mostu [5] . Informace oznámené dánským rozhlasem tvrdily, že most Fehmarnbelt bude dlouhý 19 kilometrů a bude se nacházet asi 2 kilometry západně od Rødby v Dánsku, v Puttgarden na ostrově Fehmarn, který je již přemostěn do pevninského Německa. Stavba měla být zahájena v roce 2011 a dokončena v roce 2018 [6] , ale pak bylo rozhodnuto postavit místo mostu tunel.

Most měl být financován státem garantovanými úvěry, krytými mýtným. Za zajištění financování tohoto projektu mělo být výhradně odpovědné Dánsko; náklady se odhadují na 35 miliard DKK nebo 4,7 miliardy EUR [7] . Náklady na projekt zahrnovaly 1,5 miliardy eur na další vylepšení, jako je elektrifikace a přeměna 160 kilometrů železnic na dvoukolejné. Také bylo nutné postavit nové mosty přes Femarnzund (1 kilometr) a Storstrom (více než 3 kilometry). Stavba německé dvoukolejné dráhy byla přitom o sedm let odložena.

Předpokládalo se, že německé zapojení se omezilo na rozvoj pozemních zařízení na německé straně [8] . Dánsko získalo vlastnictví mostu, smělo vybírat mýtné na splacení půjčky a využívat pracovních příležitostí na mýtné stanici. Dohodu dosaženou mezi ministry dopravy musely ratifikovat národní parlamenty.

Most a dvoukolejná železnice měly zkrátit dobu jízdy z Hamburku do Kodaně ze 4 ¾ na 3–3 ¼ hodiny. Podle plánů [9] by byl provoz přes most jeden osobní a dva nákladní vlaky za hodinu.

Projekt byl přirovnáván k mostu Øresund , Great Belt Bridge nebo plánům na stavbu mostu přes Messinskou úžinu ; je to největší plánovaný infrastrukturní projekt v severní Evropě.

Kritika

Existují námitky místních obyvatel Německa, kteří se obávají ztráty pracovních míst na dnešní intenzivní trajektové dopravě, a ekologů, kteří se domnívají, že divoká zvířata budou tímto projektem trpět [10] .

Jako alternativa k mostu Fehmarnbelt byl navržen asi 50 kilometrů dlouhý most Gedser-Rostock. Zastánci tohoto projektu tvrdí, že by šlo o spojení ze Skandinávie do Berlína .

Tunel

30. listopadu 2010 vyšlo najevo, že projekt tunelu je výhodnější než projekt mostu – kvůli nižším rizikům při výstavbě tak dlouhého zařízení [11] . V lednu 2011 myšlenku výstavby tunelu podpořila drtivá většina poslanců v dánském parlamentu [12] [13] . Do roku 2012 se tak termín dokončení posunul na rok 2021 a v roce 2014 na rok 2024 [14] a následně v roce 2015 se posunul zpět na rok 2028 [15] .

V únoru 2015 byl návrh zákona na stavbu tunelu předložen dánskému parlamentu a dánská vláda požádala o granty EU ve výši 13 miliard DKK (1,7 miliardy EUR) s podporou Německa a Švédska [16] [17] [18 ] . V červnu 2015 poskytla Evropská komise Dánsku finanční prostředky ve výši 589 milionů EUR v rámci programu Connecting Europe (CEF), což umožnilo pokračování projektu tunelu [19] . V březnu 2017 provozní společnost oznámila registraci subdodavatelů projektu [20] .

Konstrukce

V červenci 2021 začala stavba tunelu na dánské straně [21] [2] .

V listopadu 2021 byly v Německu zahájeny práce na stavbě tunelu [22] .

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Začala stavba nejdelšího ponorného tunelu na světě | mořské novinky . seanews.ru _ Získáno 25. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 21. ledna 2022.
  2. ↑ 1 2 WiMi.SH. Meyers Fazit des heutigen Kopenhagen-Besuchs bei seinem Amtskollegen Olesen  (německy) . SH-Wirtschaftsministerium aktuell (18. dubna 2017). Získáno 25. srpna 2021. Archivováno z originálu 10. května 2019.
  3. ↑ Evropská komise schválila projekt tunelu mezi Německem a Dánskem. . yle.fi. _ Yle News Service (2015-7-25). Staženo: 28. července 2015.
  4. ↑ Tunel Fehmarnbelt: dodání nového evropského spojení (11. června 2018). Získáno 21. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 31. července 2020.
  5. ↑ Komentáře dánského ministra dopravy a energetiky Flemminga Hansena, 29. června 2007 (downlink) . Získáno 23. října 2019. Archivováno z originálu 1. července 2007. 
  6. ↑ Vícemiliardové propojení mezi Dánskem a Německem Archivováno 3. října 2011 na Wayback Machine trend-news
  7. ↑ Danmark hænger på Femern-regning, Danmarks Radio 29. června 2007 . Datum přístupu: 30. června 2012. Archivováno z originálu 3. dubna 2015.
  8. ↑ Tiefensee: Durchbruch für feste Fehmarnbeltquerung, německé ministerstvo dopravy 29. června 2007 Archivováno 22. července 2009.
  9. ↑ Archivovaná kopie . Získáno 21. března 2016. Archivováno z originálu 15. dubna 2012.
  10. ↑ Zpráva z Deutsche Welle 29. června 2007 . Datum přístupu: 30. června 2012. Archivováno z originálu 24. února 2009.
  11. ↑ Preferovaný tunel Fehmarn Belt Archivováno 31. prosince 2013 na Wayback Machine // Railway Gazette
  12. ↑ Klart flertal pro en Femern-tunel  (dánština)  (21. ledna 2011). Archivováno z originálu 24. ledna 2011. Staženo 21. dubna 2020.
  13. ↑ Dänemark baut Supertunnel nach Deutschland  (Německo)  (1. února 2011). Archivováno z originálu 10. května 2012. Staženo 1. února 2011.
  14. ↑ Časový harmonogram projektu Fehmarnbelt pobřeží-pobřeží, duben 2012 (downlink) . Získáno 1. června 2012. Archivováno z originálu dne 21. dubna 2020. 
  15. ↑ Preuß, Olaf Fehmarnbelt: Dänen verringern wegen Deutschen Bautempo (20. srpna 2015). Staženo 21. dubna 2020. Archivováno z originálu 18. ledna 2017.
  16. ↑ " Analýza: Femern Bælt-forbindelsen gør Danmark og Europa rigere Archivováno 2. dubna 2015. » Zpráva, 1 MB Archivováno 2. dubna 2015. . Dánské ministerstvo dopravy , 8. ledna 2015. Přístup: 8. ledna 2015.
  17. ↑ Femern A/S: Důležité milníky projektu - únor 2015 (odkaz není k dispozici) . Získáno 6. března 2015. Archivováno z originálu dne 25. dubna 2015. 
  18. ↑ Fermern A/S: Jaký je stav prací Femern A/S na tunelu pod Fehmarnbelt? Archivováno z originálu 16. března 2015. Propojeno 2015-03-06
  19. ↑ Podmořský tunel Fehmarn Dánsko-Německo se dostává do provozu , BBC News  (23. července 2015). Archivováno z originálu 7. září 2015. Staženo 25. července 2015.
  20. ↑ Femern A/S podepisuje smlouvy s inženýrskými konzultanty - Femern A/S - Tunel přes Fehmarnbelt (nepřístupné spojení) . Femern.com . Staženo 21. dubna 2020. Archivováno z originálu 10. září 2017. 
  21. ↑ Začíná stavba nejdelšího ponorného tunelu na světě . seanews.ru _ Získáno 25. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 21. ledna 2022.
  22. ↑ Německo a Dánsko kopají proti sobě . Euronews . Získáno 30. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 13. prosince 2021.

Odkazy