Vlajková loď strojního inženýra - oficiální hodnost v letech 1886-1905 v ruském císařském námořnictvu odpovídala 6. třídě tabulky hodností .
Hodnost byla zavedena v roce 1886 výnosem císaře Alexandra III . během reorganizace sboru námořních inženýrů . V souladu s Předpisy o lodních inženýrech a strojních inženýrech flotily byl zaveden titul „vlajkový strojní inženýr“, který nahradil hodnost plukovníka ve Sboru strojních inženýrů flotily. [jeden]
V kategorii Vlajkový strojní inženýr bylo osm pobřežních stanovišť:
— Hlavní technik-auditor námořního technického výboru — Starší ředitel námořního technického výboru — Hlavní strojní inženýři přístavů Kronštadt a Nikolajev (dvě pozice) — Ředitel paroplavebního závodu Kronštadt — Starší strojní inženýr přístavu Petrohrad — hlavní strojní inženýr přístavu Vladivostok (je také vedoucím mechanického závodu) - hlavní mechanik závodů admirality Izhora (je také zástupcem ředitele tohoto závodu)a v námořnictvu bylo zavedeno osm štábních pozic. [2]
Titul patřil do 6. třídy tabulky pořadí. Vyšší byla pro něj hodnost inspektora strojní části , nižší byl vrchní strojní inženýr .
Pro tento titul byl zaveden titul „vaše vysoká šlechta“, dědičná šlechta si na něj mohla stěžovat . Byl určen pro vlajkové specialisty sboru, kteří byli připojeni k velitelům flotil a eskader, a byl přidělen na základě rozkazů generála admirála nebo vedoucího námořního oddělení.
Pro výrobu do této hodnosti byl strojním inženýrem kromě délky služby určité kvalifikace hlášen i určitý počet měsíců „v kampani“, tedy v plavbách. Pro získání titulu vlajkový strojní inženýr musel starší strojní inženýr sloužit v této hodnosti po dobu nejméně 5 let na lodích první hodnosti nebo na lodích 2. hodnosti s výkonem stroje 3000 a více sil a také absolvovat 12 měsíců vnitrozemské plavby nebo 24 měsíců zámořské plavby. Při jmenování do pobřežních pozic byly požadavky na kandidáty na plaveckou kvalifikaci a výkon strojů na lodích, na kterých sloužili, nižší.
Odstupující strojní inženýři, kteří již nebyli na plný úvazek ve flotile, mohli být zařazeni „ve sboru“ po dobu až dvou let, zatímco sloužili v jiných odděleních, na obchodních lodích nebo řídili soukromé námořní podniky, poté mohli v důchodu nebo na skladě.
Kdo měl odslouženou dobu „v kampani“ více než sto dvacet, ale při propuštění méně než sto osmdesát měsíců, pobíral bez ohledu na výši důchodu roční důchod ve výši poloviny platu I. kategorie. 1. tabulky „Předpisu o peněžním příplatku důstojníků a třídních hodností loďstva“ a ti, kteří sloužili na plavbě déle než sto osmdesát měsíců, dostávali dvě třetiny platu.
Strojní inženýři vlajkové lodi mohli sloužit v aktivní službě, dokud nedosáhli věkové hranice 58 let.
V roce 1905 byly zvláštní hodnosti sboru zrušeny a strojní inženýři byli postaveni na roveň ostatním námořním důstojníkům, kteří sloužili „v admiralitě“, jako tomu bylo před rokem 1874.
V roce 1913, s převedením sboru do hodností blízkých řadám lodní posádky, byla tato hodnost zrušena a strojní inženýři vlajkové lodi byli recertifikováni na kapitána 1. hodnostního strojního inženýra .