Chabarovská oblast je servisní oblastí Dálného východu , která vznikla v roce 2010 na základě bývalé Chabarovské pobočky [1] . Obsluhuje území Židovské autonomní oblasti , jih území Chabarovsk a jih Amurské oblasti .
Výnos ministerské rady SSSR ze dne 19. září 1946 č. 2143 a nařízení ministerstva železnic č. 652 / Ts ze dne 23. září 1946 „O organizaci železničních odborů, konsolidaci dopravních odborů, odborů hl. lokomotivní hospodářství a vozové úseky železnic“ předepisovaly do dvou měsíců zorganizovat na silniční síti 274 oddělení [2] . Na Dálném východě byly podle nařízení ministerstva železnic uvedeny pobočky Obluchensky, Khabarovsk, Bikinsky a Komsomolsky .
V roce 1953 byla zlikvidována Bikinská větev silnice, v souvislosti s níž byly hranice větve Khabarovsk zvýšeny na st. Bikin ( st. Ying bez, st. Bikin včetně). V roce 1955 Art. Volochaevka-2 byla převedena do oddělení (v březnu 1965 byla opět vrácena do pobočky Komsomol). V roce 1960 byly Chabarovská a Oblučenská větev sloučena do chabarovské větve silnice: stanice Arkhara (včetně), Bikin (včetně), Volochaevka-2 (včetně) s větvemi Izvestkovaya - Čegdomyn a Birobidzhan - Leninsk se staly hranice oddělení .
Rozkazem ministra železnic č. 26 / Ts ze dne 28. července 1980 přešel úsek Kuldur - Urgal - Čegodomyn větve Chabarovsk se všemi technickými zařízeními a hospodářskými jednotkami do působnosti Bajkalsko-amurské dráhy [2]. .
V roce 1947 oddělení zahrnovalo tyto obchodní jednotky [2] : Čl. Chabarovsk-1 , sv. Chabarovsk-2 , lokomotivní depo Chabarovsk-2, vozový úsek Chabarovsk-1, vozové depo Chabarovsk-2, vozový úsek Chabarovsk-2, traťová vzdálenost st. Chabarovsk-1, komunikační vzdálenost st. Chabarovsk-1, komunikační vzdálenost pro správu silnic, bytový a opravárenský úřad na st. Elektrárny Chabarovsk-2, Chabarovsk-2 a Amur. V roce 1948 byla bytová a opravárenská kancelář přeměněna na Chabarovskou vzdálenost budov a staveb a vozovna byla převedena do podřízenosti autoservisu. V roce 1956 se signalizační a sdělovací vzdálenost pro silniční hospodářství sloučila do signalizační a sdělovací vzdálenosti st. Chabarovsk-1, vozová sekce Chabarovsk-2 byla sloučena s vozovnou Chabarovsk-2, byla zorganizována sekce napájení, všechny elektrárny umístěné na území oddělení byly převedeny do energetické sekce stanice Chabarovsk-1. 27. března 1956 byly v železniční dopravě zrušeny politické orgány.
V roce 1960 (s přidruženou pobočkou Obluchensky) se oddělení stalo 33 obchodními jednotkami [2] :
V následujícím roce byla zlikvidována zabezpečovací a spojová vzdálenost Birobidzhanskaja (jeho úseky byly převedeny do vzdálenosti Obluchenskaja a Chabarovsk), zrušeno lokomotivní depo Tyrma (jeho práce přesunuta do depa Obluchye a zorganizováno náhradní místo pro lokomotivní čety v Tyrmě). 1. května 1962 byla na stanici Chabarovsk-2 uspořádána nakládací a vykládací kancelář.
V roce 1981 byla na stanici Birobidžan zorganizována mechanizovaná nakládací a vykládací stanice, 1. ledna 1987 byla sloučena s Chabarovskou vzdáleností.
K 1. červenci 2010 se pobočka Chabarovsk přeměnila na stejnojmennou oblast v souvislosti s administrativně-územní reformou Ruských drah .
V roce 1963 byla zahájena rekonstrukce železniční stanice a uzlu stanice Chabarovsk-1, v témže roce probíhaly přípravy na přechod regionu na dieselovou trakci. 5. července 1964 dorazila do lokomotivního depa Chabarovsk - 2 první dieselová lokomotiva TE3-4760 [2] . V souvislosti s přechodem na nový typ trakce došlo k prodloužení trakčních ramen, v roce 1965 byla organizována oprava dieselových lokomotiv v lokomotivním depu Chabarovsk. Ve stejném roce jezdily dieselové lokomotivy po okruhu Chabarovsk - Bikin - Arkhara - Chabarovsk.
Během 8. pětiletky (1966-1970) byly v regionu položeny koleje typu R-65, rekonstruována stanice Chabarovsk-2 a sudý krk stanice Chabarovsk-1 se zařízením pro křížení dálnice. a železničních tratí na různých úrovních, přijímací a odjezdové koleje byly prodlouženy o 18 stanic silnice, na 14 byla vybudována elektrická centralizace šipek a signálů. Pro zvýšení propustnosti sekcí bylo otevřeno dalších 21 samostatných bodů [2] . V roce 1966 byla uvedena do provozu nová budova stanice Chabarovsk-1 .
V letech devátého pětiletého plánu (1971-1975) byl celý hlavní tah Arkhara - Bikin převeden na automatické blokování, začaly se zavádět nové řady dieselových lokomotiv 2TE-10L (pro nákladní dopravu) a M62 (osobní). přijet a být ovládnut.
V průběhu desáté pětiletky (1976-1980) byly v regionu zahájeny práce na elektrifikaci. V noci z 29. na 30. prosince bylo přivedeno napětí na první elektrifikovaný úsek departementu Chabarovsk-1 - Birobidžan [2] . Během pětiletého období byly prodlouženy koleje ve stanicích Chabarovsk-Pristan, In, Bira, Priamurskaya, Esaulovka, bylo rozšířeno nákladiště stanice Chabarovsk-2, bylo vybudováno výstrojní místo pro chladírenské vlaky v Bikinu. stanice a na velkých stanicích byly instalovány přístroje PONAB .
V letech 1981-1985 (jedenáctý pětiletý plán) pokračovaly práce na elektrifikaci úseku Bira-Arkhara. V souvislosti s elektrifikací přišly do regionu elektrické lokomotivy VL80 S, VL80T a VL60 K. Lime, Bira, Birobidzhan, Ying, Chabarovsk-2, Vjazemskaya, Bikin. V roce 1983 byla postavena nová budova bývalého oddělení silničního oddělení podle titulu elektrifikace.
V letech 1986-1990 byly dokončeny práce na třetím brzdícím stanovišti ve stanici. Chabarovsk-2, stanice byly uvedeny do provozu na stanicích Vereno, Priamurskaya. Provoz příměstských elektrických vlaků byl organizován v létě na úseku Chabarovsk-2 - Chabarovsk-1 - Volochaevka-2. V roce 1990 byla dokončena stavba tunelu Racha.
V letech 1991-1995 pokračovaly práce na elektrifikaci úseku Chabarovsk-Bikin, byly instalovány přístroje DISK-B (detekce ohřevu ložiskové skříně bez zastavení vlaku). V roce 1991 byla zahájena výstavba nového dvoukolejného tunelu Tarmanchukansky , v roce 1992 začala grandiózní rekonstrukce mostu přes Amur spojující železniční a silniční dopravu. Od roku 1993 začala pokládka železobetonových pražců na hlavních a přijímacích a odjezdových kolejích v rámci stanic.
Od roku 2009, oddělení zahrnuje tyto podniky:
Ze západu hraničí s Transbajkalskou magistrálou v uzlu Arkhara, z východu hraničí s Vladivostokskou oblastí Dálného východu ve stanici Zvenevaya (mimo), ze severu hraničí s Komsomolskou oblastí hl. Dálná východní železnice ve stanicích Izvestkovaya (včetně) a Volochaevka-2 (mimo). Jednokolejný 125kilometrový úsek Birobidzhan - Leninsk vede k hraničnímu přechodu z ČLR .
Hlavy oblasti Chabarovsk byly [3] :
| Dálná východní železnice | |
|---|---|
| |