| Kara Spears Hultgreen | |
|---|---|
| Angličtina Kara Spears Hultgreen | |
| Datum narození | 5. října 1965 |
| Místo narození | Greenwich , Connecticut |
| Datum úmrtí | 25. října 1994 (ve věku 29 let) |
| Místo smrti | poblíž San Diega v Kalifornii |
| Afiliace | USA |
| Druh armády | flotila (letectví založené na letadlech) |
| Roky služby | 1987-1994 |
| Hodnost | poručík |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Kara Spears Hultgreen ( Eng. Kara Spears Hultgreen ; 5. října 1965 – 25. října 1994 ) – poručík amerického námořnictva , první stíhací pilotka na palubě v historii amerického námořnictva a první stíhačka na palubě pilot v historii zemřít při letecké havárii.
Kara Hultgreen se narodila v Greenwichi , Connecticut . Dětství strávila v Chicagu a Torontu ( Kanada ), kam se její otec přestěhoval za obchodem. V roce 1976 se rodiče rozvedli. V roce 1981 se Hultgreenová se svou matkou vrátila do USA a usadili se v San Antoniu . Po ukončení školy se neúspěšně pokusila vstoupit na námořní akademii . Pokračovala ve studiu na Texaské univerzitě , kde absolvovala Kandidátskou školu námořního letectva. Po absolvování leteckého výcviku byla pověřena létat na letadle elektronického boje EA-6A . Jejím snem však bylo pilotovat bojové letadlo.
V roce 1991 americký Kongres povolil ženám účastnit se bojových akcí, ale tato politika se v námořnictvu začala uplatňovat až v roce 1993 . V červnu 1993 začala Kara Hultgreenová ovládat stíhač F-14 Tomcat založený na letadlové lodi . Neuspěla ve svém prvním pokusu o kvalifikaci dopravce. Při druhém pokusu v červenci 1994 získala povolení k letu z letadlové lodi, čímž se zapsala do historie jako první stíhací pilotka v americkém námořnictvu. Byla přidělena k 213. stíhací peruti „Black Lions“ (VF-213 Black Lions) na palubě letadlové lodi USS Abraham Lincoln (CVN-72) („Abraham Lincoln“) . Její obvyklá volací značka byla "Hulk", ale po televizním rozhovoru, ve kterém se objevila nápadně nalíčená, jí byl přidělen volací znak " Revlon " (známý výrobce kosmetiky) [1] .
Na konci října 1994 odjel Abraham Lincoln z přístavu San Diego na moře. 25. října byl poručík Hultgreen na rutinním cvičném letu ve F-14A (v. č. 160390, kód kýlu NK). Při přistání na letadlové lodi utrpělo letadlo vzedmutí levého motoru. Hultgreen přestal přistávat, ale nezvládl řízení a letadlo se zřítilo do vody. Operátor palubního radaru poručík Matthew Clemish zahájil pro sebe a pilota katapultovací proceduru; katapultoval se bezpečně, ale k automatickému vymrštění Hultgreenové došlo o něco později, v okamžiku, kdy bylo letadlo v obrácené poloze a ona při dopadu do vody zemřela.
Americké námořnictvo provedlo operaci v hodnotě 100 000 $, aby získalo tělo Hultgreena a havarované letadlo z hloubky přibližně 1 100 m (3 600–3 700 stop) [1] [2] . Tělo bylo vyzdviženo na povrch 12. listopadu a letadlo v prosinci 1994. Poručík Hultgreen byl pohřben s vojenskými poctami na Arlingtonském národním hřbitově .
V roce 1998 vydala její matka Sally Spearsová Call Sign Revlon: The Life and Death of Navy Fighter Pilot Kara Hultgreen .
Kara Hultgreenová se během svého života prosadila a její smrt pouhé tři měsíce poté, co se kvalifikovala jako stíhací pilotka, jen podnítila debatu o tom, že ženám umožní pilotovat bojová letadla. 28. února 1995 byly zveřejněny oficiální výsledky vyšetřování havárie - jako hlavní příčina byla označena porucha motoru. Viceadmirál Robert Spahn, velitel námořních vzdušných sil v Pacifiku, uvedl, že osm z devíti mužských pilotů nezvládlo podobnou situaci při rekonstrukci havárie na leteckém simulátoru. Existovala však i jiná verze, která z katastrofy obvinila Hultgreena. V březnu 1995 poskytl neidentifikovaný zdroj z námořnictva předním americkým médiím kopie interního vyšetřování incidentu, které nebylo určeno k veřejnému zveřejnění. Z této zprávy se zdálo, že nárůst motoru byl způsoben chybným jednáním poručíka Hultgreena. Podle řady pilotů F-14 se katastrofě dalo předejít, pokud by Hultgreen včas dodržel příslušné nouzové pokyny [2] . Novinář Robert Caldwell po provedení vlastního vyšetřování dospěl k závěru, že při rekonstrukci na leteckém simulátoru (kdy osm z devíti pilotů situaci nezvládlo) bylo pilotům zakázáno jednat podle těchto nouzových pokynů [3]. . Objevily se spekulace, že námořnictvo spěchalo s posláním nedostatečně vycvičených pilotek do bojových jednotek, aby zmírnilo následky známého skandálu na sympoziu asociace námořních pilotů Tailhook v roce 1991, na kterém bylo mnoho zúčastněných žen sexuálně obtěžováno (např. cestou, Hultgreen se také zúčastnil sympozia a odmítl pilota, který ji obtěžoval) [1] .
Se smrtí Hultgreena byl také spojen skandál kolem další pilotky na palubě Abrahama Lincolna , poručíka Carey Lorenze. V roce 1995 byl Lorenz pozastaven z létání, možná kvůli obvinění z nedostatečného výcviku pro ni a Hultgreena, vyjádřené ředitelkou soukromé organizace Center for Military Readiness, Elaine Donnelly. Následně Lorenz (kterému bylo dovoleno vrátit se k letové práci v roce 1997, ale ne na letadlových lodích) zažaloval námořnictvo, obvinil je ze sexismu , a Donnelly, obvinil ji z pomluvy. Námořnictvo urovnalo případ mimosoudně, zaplatilo Lorenzovi 150 000 $ a žaloba proti Donnellymu byla zamítnuta [1] .