Charčevnikov, Semjon Andrejevič

Semjon Andrejevič Charčevnikov
Datum narození 17. dubna 1903( 1903-04-17 )
Místo narození
Datum úmrtí 25. října 1975( 1975-10-25 ) (72 let)
Místo smrti
Země
obsazení železničář
Ocenění a ceny
Hrdina socialistické práce
Leninův řád Leninův řád

Semjon Andrejevič Charčevnikov (17. dubna 1903, Slavjansk  - 25. října 1975 ) - strojvedoucí kolony parních lokomotiv zvláštní zálohy č. 11 Lidového komisariátu železnic; dle vyhlášky - strojvedoucí slavjanského depa jihodoněcké dráhy.

Životopis

Narozen 17. dubna 1903 ve městě Slavjansk v Doněcké oblasti na Ukrajině v dělnické rodině. Svou kariéru začal v lokomotivním depu jako páječ, dráteník, poté jako topič parních lokomotiv. V roce 1921 byl mechanikem, poté se vyučil pomocným strojvedoucím a složil zkoušku na právo řídit parní lokomotivu. Sloužil v armádě u železničních jednotek. Po demobilizaci se vrátil do rodného depa.

Ve spolupráci s Peterem Krivonosem byl nejen svědkem jeho iniciativy v oblasti řízení vysokorychlostních vlaků, ale také jeho vášnivým následovníkem. Ze Slavjanska do Lozovaje jezdily uhelné vlaky o hmotnosti 1750 tun vždy dvojitou trakcí. V prosinci 1935 jel Charčevnikov s jednou ze svých parních lokomotiv E-733-86 vlakem o hmotnosti 1750 tun s jedním tahem, který jej dopravil do Lozovaje. Navíc nejenže nemeškal, ale navíc dohnal 12 minut. V lednu 1936 svůj let zopakoval. Lokomotiva tentokrát vezla těžkou váhu s rázem 29 minut, technická rychlost dosáhla 34 kilometrů za hodinu místo plánovaných - 30. V roce 1936 v rámci nejlepších lokomotivních osádek doněcké silnice učil S. A. Charčevnikov mladí řidiči dálnic v Tomsku a Krasnojarsku pokročili v technice řízení vlaků.

Od prvních dnů Velké vlastenecké války měl Charčevnikov možnost přepravovat evakuované vybavení z továren a Dněpropetrovské oblasti na východ, vést nemocniční vlaky a na západ - vojáky a munici.

V únoru 1942 vedl Charčevnikov vojenský vlak z Kupjansku do Krasnyj Liman. U vstupního semaforu malého nádraží Radkovskie Sands byla zastávka – odpůrci nádraží bombardovali. Po odvěšení lokomotivy vjel do hořící stanice a na bezpečné místo přivezl dva tucty vagónů s municí, pak sanitní vlak.

V březnu byl Charčevnikov jako součást skupiny železničářů poslán do sektoru Lozovského, osvobozeného sovětskými vojsky v lednu 1942. Spolu s asistentem opravoval osobní parní lokomotivu a prováděl lety v frontové situaci. Během nechvalně známé Charkovské ofenzívy dopravil Charčevnikov do první linie dva vagony munice. Vracel se s uprchlíky již pod tlamou nepřátelských tanků. 17. května ve stanici Popasnaja došlo k rozbití lokomotivy a Charčevnikov se připojil k jedné z vojenských jednotek.

Boje se stáhly na východ. Třikrát se zvedl k bajonetovému útoku, byl zraněn na noze a boku. Do Svatova jsem se dostal sanitním vlakem a 1. července už jsem byl ve Stalingradu. Zde byl zařazen do kolony parních lokomotiv zvláštní zálohy č. 11 Lidového komisariátu železnic. Jezdil vojenskými vlaky z Krasnyj Kut do Horního Baskunčaku a pak na trajekt přes Volhu. Nepřítel bombardoval tuto linii se zvláštní krutostí. Zůstal to jediný způsob, jak zásobovat Stalingrad, když se nacistům podařilo dosáhnout Volhy severně od města a přeříznout linii z Povorina a Petrov Val do Ilovlye.

Za několik měsíců obětavé práce pod nepřátelskou palbou nahradil tři parní lokomotivy, rozbité bombami, a byl otřesen. Když naše jednotky začaly rozbíjet obklíčenou nepřátelskou skupinu, zachránil před bombardováním jeden muniční ešalon, přestože lokomotiva dostala tucet děr. Na stanici Elton, zatímco nepřátelské letouny prováděly obrat za účelem cíleného bombardování, Semyon přivedl vlak s palivem na jeviště a poté jej bezpečně dopravil do Stalingradu.

6. února vjelo do města hrdinů prvních pět lokomotiv, jejichž brigády si toto čestné právo vysloužily neohroženou prací. Mezi nimi byl S. A. Charčevnikov. A tyto lokomotivy jako první odvezly ešalony s vojáky donské fronty do Povorina a dále na západ.

Ráno 5. července 1943 zahájili protivníci svou poslední velkou ofenzívu na Orjol-Kursk Arden. V ten památný den začátku grandiózní bitvy byla Charčevnikovova brigáda blízko fronty v zemljance, lokomotiva byla zaminována, nepřítel byl tak blízko. Prorazit se mu ale nepodařilo. Auto bylo odminováno a přemístěno pro nový náklad. Dozvěděl jsem se o přidělení vysoké hodnosti na letu.

Výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR z 5. listopadu 1943 „za zvláštní zásluhy o zajišťování dopravy pro frontu a národní hospodářství a vynikající úspěchy při obnově železničního průmyslu v těžkých válečných podmínkách“ byl Semjon Andrejevič Charčevnikov vyznamenán titulem Hrdina socialistické práce Leninovým řádem a zlatou medailí „Srp a kladivo“.

Dne 17. prosince v Kremlu místopředseda prezidia Nejvyššího sovětu SSSR I. Ya.

11. kolona parních lokomotiv se vydala na západ a Lidový komisariát vyslal Charčevnikova, aby obnovil zničený Donbas. V září 1944 se vrátil do rodného depa. Podílel se na jeho oživení, působil jako instruktor řidič, vedl kolonu Vítězství. Z obnovených dolů se uhlí vozilo pro obranný průmysl do skladů zařízení pro železnice a elektrárny. Byl zvolen poslancem Nejvyšší rady Ukrajiny . V roce 1959 odešel do důchodu.

Žil ve městě Slavjansk. Zemřel 25. října 1975.

Vyznamenán dvěma Leninovými řády , medailemi; tři odznaky „Čestného železničáře“.

Na jeho památku nese jedna z ulic Slavjanska jméno Semjona Charčevnikova.

Zdroje

Odkazy