| Nikolaevský most přes Jenisej v Krasnojarsku | |
|---|---|
| 55°59′20″ s. sh. 92°48′38″ východní délky e. | |
| Oblast použití | auto-chodec |
| Kříže | Jenisej |
| Umístění | Krasnojarsk |
| Design | |
| Materiál | železobeton , kov |
| Počet rozpětí | 21 (36 + 37 + 3×42 + 53 + 31) + (93 + 4×147 + 93) + (63 + 69 + 84 + 78 + 2×63 + 42 + 27 m) [1] |
| Celková délka | 1562 m [1] + 377 m [2] |
| Šířka mostu | 35 m [1] |
| jízdních pruhů | 3+3 |
| Vykořisťování | |
| Zahájení stavby | 27. října 2011 |
| Otevírací |
29. října 2015; 30. listopadu 2018 (levobřežní estakády) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Nikolaevskij most je most pro automobily a pěší ve městě Krasnojarsk přes řeku Jenisej . Spojuje okresy Oktyabrsky a Sverdlovsky města.
Oficiální název mostu byl zvolen v roce 2018 [3] . V průzkumu mezi obyvateli Krasnojarska bylo nejoblíbenějším navrhovaným jménem „Nikolajevskij“ (podle jména Nikolaevskaja Sopka). [3] Mezi staviteli je most známý jako "Koshkin" - podle jména šéfa JSC "Sibmost" - společnosti podílející se na výstavbě tohoto zařízení [4] ; Také mezi odborníky je most známý jako Volochaevsky, podle názvu ulice, kde končí na levém břehu. [5] .
Objevily se návrhy nazvat most „Afontov“, vzhledem k jeho poloze vedle Afontova Gora , mimořádně cenného archeologického naleziště Krasnojarsk [6] .
Most je nejvyšším mostem v Krasnojarsku podél řeky. Orientace mostu je sto sedmdesát metrů nad stávajícími železničními mosty přes Jenisej [7] , z nichž úplně první , Carskij, dnes již rozebraný, byl postaven za vlády Mikuláše II ., druhý - za vlády r. I.V. Stalin , ve třicátých letech minulého století, třetí - na konci 20. století. Nový most tak vznikl na historickém místě, kde jsou zastoupeny různé éry existence Ruska.
Investiční studie proveditelnosti výstavby nového mostu byla zpracována v roce 2005, fáze „projekt“ v roce 2010 a pracovní dokumentace v roce 2012. Veškeré práce prováděla Petrohradská OJSC "Transmost" [8] .
Klíčovými pracovníky podílejícími se na vývoji projektu jsou E. G. Agafonov (hlavní inženýr projektu) [9] , B. A. Ketslakh (vedoucí vývoje projektové a průzkumné dokumentace pro stavbu mostu) [10] , V. A. Galakhov, S. A. Balan [7] .
Stavba byla zahájena 27. října 2011 (vyvezeno první vědro zeminy, osazena pamětní deska).
Výstavbu důležitého dopravního zařízení řídili ministr dopravy Ruské federace Maxim Sokolov a prezidentský poradce Igor Levitin , kteří jej navštívili v únoru 2015 během Krasnojarského ekonomického fóra. Igor Levitin poznamenal, že výstavba takových zařízení je obvykle zpožděna kvůli demolici bydlení a převodu komunikací a poděkoval orgánům regionu a města za dodržení termínů v tomto případě [11] .
Most postavily posádky mostů Krasnojarsk, Abakan, Novosibirsk, Altaj, desítky subdodavatelů [12] .
Historie osádky krasnojarského mostu č. 7 se začala psát v říjnu 1941, kdy byl rozhodnutím Výboru obrany státu vytvořen vlak obnovy mostu č. 53. Během Velké vlastenecké války obnovoval zničené inženýrské stavby na železničních tratích. od Moskvy k západním hranicím. V roce 1945 byl vlak obnovy mostů č. 53 reorganizován na Mostootryad č. 7, který byl převeden do Bridge Construction Trust č. 2. V prvním poválečném desetiletí podnik obnovoval a stavěl inženýrské stavby v evropské části Ruska a za Uralem. Mezi nimi je most přes řeku Starý Dněpr (Záporoží), první komunální most přes řeku Ob (Novosibirsk). Od roku 1956 byla posádka mostu č. 7 umístěna v Krasnojarsku. Postavil všechny silniční mosty přes Jenisej, lanový most a mosty přes Kaču . Později posádka Krasnojarského mostu č. 7 vstoupila do Sibmost OJSC jako konstrukční jednotka, organizovaná v roce 1993.
Kovové nástavby mostu byly vyrobeny v závodě East Siberian Steel Structures Plant [13] a v Omsk NPO Mostovik [14] .
Dne 26. června 2015 došlo k propojení levobřežního a pravobřežního úseku [15] .
Dne 22. září 2015 imituje provoz na novém (ale ještě neotevřeném) mostě šestnáct sklápěčů. Všechny jsou naložené na limit, každý váží 25 tun. Těžká vozidla projížděla konstrukcí různou rychlostí – od 10 do 40 kilometrů za hodinu [16] .
29. října 2015 byl most slavnostně otevřen [17] .
Pro výstavbu příjezdových komunikací k mostu na levém břehu je plánována demolice 611 obytných budov, z nichž většina byla zbourána do léta 2018. [osmnáct]
Levobřežní přístupy k mostu, včetně několika nadjezdů a části Nikolaevského prospektu, byly otevřeny 30. listopadu 2018 [19] .
Mostní konstrukce je kombinovaná: ocelové konstrukce a železobetonové prvky. Povrch mostu: asfaltobeton.
Přejezd mostu se skládá z jednoho prvku. Celková délka mostu s nájezdy a výměnami je 6771,01 metrů [20] , z toho 1273,35 metrů v kanálové části; navrženo tak, aby míjelo šest jízdních pruhů pro vozidla, chodce a dva topné rozvody o průměru 1000 mm každý; Součástí mostního křížení jsou také dvě víceúrovňové křižovatky - jedna na ulici Dubrovinsky, dlouhá 2,3 km a druhá na ulici Sverdlovskaya, dlouhá 3,2 km [21] .
Šířka mostu je třicet jedna a půl metru. Jsou zde dva chodníky široké jeden a půl metru. Most má šest jízdních pruhů, tři jízdní pruhy v každém směru. Bylo instalováno sto třicet pět luceren.
Most se skládá z korýtkové části a pravobřežní kozové části: korýtková část mostu o délce 776,68 metru je zakryta spojitou trámovou kovovou policovou konstrukcí s ortotropní průjezdovou deskou podle schématu 92,69 + 4x147,0 + 92,69 metru. , vyztužené v rozpětích 147,0 metrů s obvody . Pravobřežní estakáda v délce 496,67 metrů je zastřešena železobetonovou spojitou trámovou konstrukcí podle schématu 63,0 + 69,0 + 84,0 + 78,0 + 2x63,0 + 42,0 + 27,0 metrů [7] .
Mostní podpěry jsou převzaty s pilotovými základy a mělkými základy. V kanálu Yenisei je tělo podpěry vyrobeno z prefabrikovaného monolitického, v pobřežních oblastech - z monolitického železobetonu. Projekt zajišťuje osvětlení a architektonické a umělecké osvětlení mostu, navigační signalizaci a video dohled [7] .
Součástí konstrukce mostu jsou i dopravní uzly: ve dvou úrovních typu "trubka" na pravém břehu a ve třech úrovních na levém. Celková délka výměnných ramp je 5 498 metrů. Na výjezdech je osm nadjezdů o celkové délce 1580 metrů s kovovými, železobetonovými a železobetonovými poli a také pět opěrných zdí o celkové délce 562 metrů. Při zařizování přestupních uzlů byly rekonstruovány přilehlé ulice [7] .
Celková hmotnost montovaných kovových konstrukcí mostních polí je 26 177,9 tun, objem je 328,72 metrů krychlových železobetonových polí. Objem železobetonových desek vozovky je 7 658 metrů krychlových [22] .
Během výstavby bylo vyvrtáno 9 511,6 bm a vybetonováno 14 556 m 3 vrtaných pilot. Objem betonu položeného při stavbě sedmašedesáti pilířů je 32 312 metrů krychlových. Dlažba (včetně dlažby a dělících pásů) byla dokončena na celkové ploše 66 549 metrů čtverečních [22] .
Na stavbě stavby pracovalo až jeden a půl tisíce lidí a dvě stě padesát jednotek specializované techniky [22] .
Proces stavby mostu z levého břehu
11. července 2012
25. září 2012
11. listopadu 2012
11. března 2013
10. srpna 2013
20. prosince 2013
17. června 2014
27. prosince 2014
20. března 2015
15. července 2015
9. září 2015
31. října 2015
Most po slavnostním zahájení
2015
2017