Chechott, Albert Ottonovič

Narodil se do šlechtické rodiny ruského psychiatra profesora O. A. Chechotta . Vyrůstal se svým bratrem G. O. Chechottem , pozdějším slavným ruským důlním inženýrem, a se sestrou Marií (po manželovi Poplavské; 1870-1936), budoucí sochařkou.
V roce 1892 byl propuštěn po absolvování 5. petrohradského gymnázia .
V roce 1897 absolvoval Petrohradský institut železničních inženýrů.
V letech 1904 - 1905 . navrhl metodu narovnání podélného profilu železniční trati a v roce 1909 vyvinul originální metodu pro stanovení rychlosti a jízdní doby s přihlédnutím k setrvačnosti vlaku. Chechottova metoda umožnila zredukovat analytické výpočty na konstrukci grafických tabulek, které mohli používat běžní silničáři. V tomto ohledu vydal v roce 1910 knihu „Nová metoda výpočtu doby destilace“.
V roce 1911 navrhl použití složených strojů s přehřátou párou.
Byl zastáncem myšlenky společného použití dvojitého expanzního stroje s přehříváním. Na počest jeho parních lokomotiv, prováděných podle tohoto principu, měly index "h" (Shch, Nch, Och, Ych atd.).
V roce 1914 se stal profesorem na katedře parních lokomotiv Ústavu železničních inženýrů.
Po říjnové revoluci a občanské válce , během poválečné devastace, emigroval do zahraničí.
Od roku 1922 žil v Polsku .
Od roku 1927 vyučoval na Varšavském polytechnickém institutu .
Od roku 1928 začal pracovat na ministerstvu železnic ve Varšavě, kde studoval pohyb lokomotiv. Z jeho iniciativy vznikla na strojním oddělení ministerstva železnic pohybová výzkumná laboratoř. Zejména byla vyvinuta originální metoda pro studium dodatečného odporu během pohybu lokomotivy. Do roku 1938 byly stanoveny technické vlastnosti 26 různých typů lokomotiv.
V roce 1933 dohlížel na stavbu měřicí laboratoře v Rumunsku pro studium lokomotiv.
V letech 1934-1937 působil v Teheránu při stavbě íránských železnic. Za německé okupace se doma věnoval teoretické práci. Krátce po osvobození Varšavy sovětskými vojsky, 6. února 1945, se vrátil do práce na ministerstvu železnic Polska. Vyvinuta nová metoda pro testování lokomotiv, na základě které byly studovány polské a evropské lokomotivy Tr202 , Ty45 , Tu2 , Ty43 , Ty246 , byly připraveny jejich výkonové charakteristiky. V roce 1951 přešel do nově založeného výzkumného ústavu železničního, kde organizoval laboratoř spalinové a parní trakce. Podílel se na studii nově vyrobených lokomotiv řad TKt48 , Ol49 a Ty51 . Byl autorem mnoha publikací v Polsku i v zahraničí. Zemřel 3. listopadu 1955 ve Varšavě.