Systémy řízení s elektrohydraulickými posilovači.
Elektrohydraulické posilovače řízení, někdy označované zkratkou EGUR. Také nazývané "hybridní" systémy. Stejně jako standardní systémy využívá pomocnou hydraulickou technologii, ale hydraulické čerpadlo zajišťující provozní tlak je poháněno elektromotorem, místo aby odebíralo energii z hlavního motoru vozidla.
V roce 1965 Ford experimentoval s flotilou „okamžitého ovládání zápěstí“ vybavených Mercury Park Lanes, které nahradily konvenční velký volant dvěma 5palcovými (127 mm) kroužky s převodovým poměrem 15:1 a elektrickým hydraulickým čerpadlo v případě, že se motor zastavil. [1] [2]
V roce 1990 Toyota představila svou druhou generaci MR2 s elektrohydraulickým posilovačem řízení. Tím bylo eliminováno ovládání hydraulického vedení od motoru (které se v MR2 nacházelo za řidičem) k B-sloupku.
V roce 1994 Volkswagen vyrobil 3. značku Ecomatic Golf, která používala elektrické čerpadlo, takže posilovač řízení mohl fungovat, když byl motor vypnutý počítačem, aby se šetřilo palivo. [3] Elektrohydraulické systémy lze nalézt v některých vozidlech Ford, Volkswagen, Audi, Peugeot, Citroen, Škoda, Suzuki, Opel, MINI, Toyota, Honda a Mazda.
Servotronic poskytuje přesný na rychlosti závislý posilovač řízení, u kterého počet připojených servomotorů závisí na rychlosti jízdy, a poskytuje tak řidiči ještě větší komfort. Míra posílení je silnější při nízkých rychlostech, například když je vůz zaparkovaný. Velká podpora usnadňuje manévrování s vozem. Při vyšších rychlostech elektronický senzorový systém postupně snižuje úroveň zesílení regulace. Řidič tak může vůz řídit ještě přesněji (u standardního posilovače řízení se při zvýšení rychlosti posilovač zcela vypne). Servotronic používá mnoho výrobců automobilů včetně Audi, General Motors, BMW, Volkswagen, Volvo, Seat a Porsche. Servotronic je ochranná známka společnosti AM General Corp. [čtyři]
Systém umožňuje inženýrům přizpůsobit převodku řízení proměnným rychlostem a tlumení systému odpružení, aby bylo dosaženo dokonalé kombinace plynulosti jízdy a kontroly pro každé vozidlo. [5] U vozidel skupiny Fiat lze míru zesílení upravit stisknutím tlačítka označeného „CITY“, které přepíná mezi dvěma různými dráhami otáčení, zatímco většina ostatních systémů EPS má variabilní zesílení, které bere v úvahu větší asistenci při zpomalování vozidla. a menší asistence systému při rychlé jízdě. V případě poruchy této součásti slouží jako záloha mechanické spoje, jako je hrot a pastorek, podobně jako u hydraulického systému. Elektrický posilovač řízení by se neměl zaměňovat se servo nebo drátovým řízením, které k řízení kol používá elektromotory, ale bez jakéhokoli mechanického spojení s volantem.
Elektrické systémy mají mírnou výhodu v úspornosti paliva, protože zde není žádné řemenem poháněné hydraulické čerpadlo, které by neustále běželo, ať už je pomoc potřebná nebo ne, a to je hlavní důvod pro jejich zavedení. Další velkou výhodou je odstranění řemenem poháněného strojního dílu s několika vysokotlakými hydraulickými hadicemi mezi hydraulickým čerpadlem namontovaným na motoru a ovládacím zařízením namontovaným na podvozku. To výrazně zjednodušuje výrobu a údržbu. Povolením elektronického řízení stability mohou systémy elektrického posilovače řízení okamžitě změnit úroveň podpory změnou točivého momentu, aby pomohly řidiči při nápravných manévrech.
Maximální využitelný výkon elektrické soustavy vozidla omezuje možnosti elektrického asistenčního systému. Například 12voltový elektrický systém je omezen na 80 ampér proudu, což zase omezuje velikost motoru na méně než 1 kW. Toto množství výkonu je vhodnější pro menší vozidla. Ale s největší pravděpodobností by to nestačilo pro velká vozidla, jako jsou nákladní automobily a SUV.Existují další typy elektrických systémů, jako je 24V a další druhy používané v hybridních automobilech a elektrických vozidlech. Mají velkou výstupní kapacitu, která umožňuje použití motorů s vyšším výkonem potřebným pro velká a středně velká vozidla.
První elektrické řídicí systémy se objevily na Hondě NSX v roce 1990, FIAT Punto Mk2 v roce 1999, Honda S2000 v roce 1999, Toyota Prius v roce 2000 [6] a BMW Z4 [7] v roce 2002. Dnes mnoho výrobců používá elektronické řízení.
Recenze v automobilovém tisku často komentují, že některé systémy elektrického posilovače řízení neposkytují dostatečný „cit pro silnici“. Pocit na silnici se týká vztahu mezi silou potřebnou k řízení vozidla a silou, kterou řidič působí na volant. Smysl pro vozovku dává řidiči subjektivní vjem, který používá při řízení vozidla. Množství pocitu z vozovky (obsah informací o volantu) je řízeno počítačovým modulem, který ovládá systém posilovače řízení. Teoreticky by měl být software schopen upravit množství pocitu na silnici tak, aby vyhovovalo řidičům. V praxi je obtížné vzít v úvahu různá konstrukční omezení, což vede k jasnějšímu kormidlu. Stejný argument byl také aplikován na hydraulický posilovač řízení.