Engadinská železnice

Engadinská železnice
Engadinerbahn,

Stanice Skuol-Tarasp v roce 1913
obecná informace
Země Švýcarsko
Umístění Graubünden
Typ jednorozchodná , úzkorozchodná , horská
Stát proud
Koncové stanice Pontresina , Scuol - Tarasp
Počet stanic 19
webová stránka Rhétská dráha
Servis
datum otevření 1. července 1908 / 29. června 1913
Podřízení Rhétská železnice
Technické údaje
Délka 49,41 km
Šířka stopy 1000 mm
Typ elektrifikace 11 kV AC 16 2/3 Hz
Linková mapa
Linkový diagram
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Engadinská železnice  - Švýcarská úzkorozchodná železnice , součást Rhétské železnice (RhB), spojuje osady v údolí Dolního Engadinu s tratí Albula a Bernina v Horním Engadinu. Patří do tzv. RhB hlavní linie, takže piket se počítá od Landquartu . Vede z Pontresiny (přestup na Bernina linku) v Horním Engadinu do Scuol Taraspa v Dolním. Na úseku Samedan -Bever  sdílí cestu s linií Albula.

Historie

Po dokončení trati Albula kanton Graubünden a mimo jiné federální vojenské úřady velmi dychtily po vybudování železniční trati přes Engadin. 27. července 1903 RhB pověřila profesora Friedricha Henningse, který již postavil železnici Albula, aby vypracoval projekt, který počítal s finančně schůdnou cestou přes Engadin. Po vypracování tohoto projektu zahájila agentura Loste v Paříži spolu se starším inženýrem Peterem Saluzem podrobné plánování na základě plánů profesora Henninga [2] . V roce 1907 byl představen projekt, který zahrnoval 49,5 km trati s celkem 17 tunely a 55 hlavními mosty. Hans Studer, který postavil viadukt Wiesener, dohlížel na práce na úseku Bever-Zernez. Na místě Zernets - Skuol - stavební inženýr Jacob G. Zollinger. [3]

Úsek mezi Pontresinou a Samedanem byl otevřen 1. července 1908 spolu s úsekem Pontresina-Morteratsch železniční společnosti Bernina . Do 1. července 1909 to bylo jediné spojení mezi hlavní tratí RhB a železnicí Bernina.

Konstrukce

Na jaře 1909 se začalo stavět v celé trase. Původně měl být dokončen počátkem léta 1912, ale inženýři a dělníci narazili na nečekané problémy v tunelech mezi Guardou a Scuoljou. Zatímco na jaře roku 1912 byla trať položena mezi Bever a Guarda, horníci se potýkali s neobvyklým tlakem hornin, uvolněnými vrstvami horniny a pronikáním vody do tunelu. Ale nakonec Magnacun (1909 m) a Tasna (2350 m) byly dokončeny v červnu / červenci 1912. Pokládku a vybavení se stavebním dělníkům podařilo dokončit před dubnem 1913. 28. a 29. června 1913 byla trať slavnostně otevřena.

Elektrifikace

Elektrická zkouška na odbočce Spitz-Frutigen ze strany BLS vzbudila zájem Rétské dráhy o nový druh trakční technologie využívající jednofázovou střídavou síť. RhB rozhodla, že budovaná trasa bude použita jako zkušební místo pro jednofázový střídavý proud. Linka Dolní Engadin tedy od svého otevření jezdí na elektřinu. [čtyři]

Trasa

Železnice začíná ve stanici Pontresina, kterou prochází trať Bernina. Část vlaků, včetně slavného Bernina Expressu, které následují do Churu nebo Davosu, tudy projíždí z trati Bernina na Endanginskaya. Poté trať vede přes stanici Punt Muragl do Samedanu, kde se setkává s tratí Albula ze Svatého Mořice. Jízdní řády obou linek jsou synchronizovány tak, aby cestující ze Svatého Mořice mohli přestupovat na vlaky do az Engadinu. Na úseku Samedan-Bever jdou obě linky stejnou cestou.

Ze stanice Bever, kde odjíždí linka Albula ze Samedanu / Svatého Mořice směrem na Filisur / Thuzis / Kour , trasa prochází po levé straně údolí Upper Engadine se sklonem 20 ‰ přes stanice La Punt Chamuesch , Madulain , Zuoz a S -chanf do Cinuos-chel-Brail . Mezi S-chanf a Cinuos-chel-Brail se nachází na kilometru 107,4 zastávka C-chanf maratonu, který se podává pouze v zimě a v létě při sportovních akcích. [5] Za stanicí Cinuos-chel-Brail trať křižuje Inn na slavném 113metrovém viaduktu Innviadukt. Přesouvá se tak na pravou stranu údolí, kde trasa procházející několika inženýrskými stavbami, tunely a křižovatkou Karolina přichází do Zernets . Před Zernetzem překonává velká smyčka přirozený výškový rozdíl mezi Horním a Dolním Engadinem. Za Zernez se linka vrací přes velký ocelový most na levou stranu údolí, kde klesá v konstantním sklonu 20‰ několika malými tunely do Sushu . Krátce za stanicí Susch odbočuje spojovací tunel (Sasslatsch II, 277 m) do tunelu Vereina. Trať Dolního Engadinu pokračuje po svahu údolí a přichází k severnímu portálu Vereina a stanici Sagliains, která je vedle stanice silničního vlaku tunelem Vereina. Sagliains nemá žádný východ a slouží pouze pro přestupy mezi osobními vlaky, z nichž některé jedou do tunelu. Za stanicí Sagliains trasa pokračuje přes stanice Lavin , Guarda , Ardets a Ftan , přes několik malých tunelů, dlouhé tunely Tasna a Magnacun a několik viaduktů k železniční stanici Scuol - Tarasp . [5]

Stanice

Pontresina

Přestupní stanice s železnicí Bernina. Vzhledem k různým systémům elektrifikace na tratích je stanice dvousystémová. Linka Engadine používá koleje 1 až 3, zatímco linka Bernina používá koleje 3 až 7. Na trati 3 dochází k výměně lokomotiv za slavný Bernina Express , který jezdí mezi Chur nebo Davos Platz a Tirano .

Samedan

Přestupní stanice s linkou Albula. Jízdní řády obou linek jsou synchronizovány - vlaky St. Moritz-Chur projíždějí stanicí pět minut před vlaky z Pontresiny do Scuol-Tarasp, což umožňuje cestujícím ze St. Moritz rychlý a pohodlný přestup. V opačném směru jedou vlaky linky Engadine před vlaky Albula.

Bever

Na nádraží Bever se oddělují tratě Albula (Chur - St. Moritz) a Engadin. Ona, stejně jako město Bever, ležící jihozápadně, se nachází v nadmořské výšce 1708 m nad mořem. Ve stanici zastavují pouze osobní vlaky na trati Engadin. Albula Express (Regional Express Chur - St. Moritz) nemá zastávku v Bever. [6]

Zernets

Stanice Zernets leží na severozápadním okraji stejnojmenné osady, v nadmořské výšce 1471 m. Železniční stanice Zernets má velký dopravní význam. Všechny vlaky zastavují v Zernez, je zde přestup na poštovní autobusy přes průsmyk Fuorn do údolí Val Müstair ( Romsh . Val Müstair ) do Mustair , Santa Maria a Malles Venosta v Itálii, kde se naopak nachází železniční stanice Vinschgau na Meranu a Bolzanu . Podobně letní poštovní autobusy do Davosu odjíždějí ze Zernez. Velkou roli v Zernezu hraje také nákladní doprava. Pravidelné nákladní vlaky přivážejí kontejnery naložené na kamiony směřující do Val Müstair. Mnoho zboží z centrálního Engadinu se nakládá v Zernez.

V letech 2010 a 2011 byla stanice Zernets kompletně zrekonstruována. Mimo jiné byly aktualizovány systémy železniční infrastruktury, zvýšena nástupiště pro bezbariérovost, byla instalována střecha nad středem nástupiště a rekonstruována výpravní budova. Střed nástupiště je propojen podchodem s výpravní budovou a nástupištěm první koleje. Navíc bylo vybudováno nové autobusové nádraží, které umožňuje lepší přestupy z vlaku na poštovní autobus. Stejně tak byl instalován nový 40tunový jeřáb pro zlepšení nákladní dopravy a bylo vybudováno nové nákladní centrum. [7]

Sagliains

Stanice se nachází v nadmořské výšce 1432 m, na výjezdu ze stejnojmenného údolí Val-Sagliains, mezi městy a stanicemi Sush a Lavin v Dolním Engadinu. Byl postaven na skalním náspu vyhloubeném při stavbě tunelu Vereina. Stanice Sagliains byla otevřena současně s tunelem Vereina v listopadu 1999. Má hlavní roli při přepravě automobilů tunelem: je vybaven dvěma kolejemi s rampami pro nakládku automobilů, má přímé napojení na hlavní silnici silničním tunelem a krytou štolu, která slouží k čekání na vozidla a vybírání mýtného. Stanice Sagliains navíc slouží také jako přestupní stanice mezi regionálními vlaky Scuol Tarasp - Pontresina a regionálními rychlíky Scuol Tarasp - Landkvard - Chur - Disentis. Na přestupní platformu není přístup zvenčí. [osm]

Scuol-Tarasp

Železniční stanice Scuol-Tarasp se nachází u západního výjezdu z města Scuol v nadmořské výšce 1287 m v Dolním Engadinu. Své jméno dostala podle sousední vesnice Skuol a na jihozápadě, která se nachází na pravé straně údolí, vesnice Tarasp. Stanice byla kompletně zrekonstruována v roce 2009. Od té doby je přímo v budově nádraží autobusové nádraží pro poštovní autobusy Dolního Engadinu. Scuol Tarasp je konečná pro vlak Scuol Tarasp - Zernez - Samedan - Pontresina a regionální expresní vlak Scuol Tarasp - Landsquart - Chur - Disentis. Přímo u nádraží začínají pravidelné autobusové linky do Ftan , Taraspe , Samnaun, Martina, Sainte, S-Charles a Val Sinestra. Na vlakovém nádraží navíc staví místní autobus Scuol. Poblíž stanice začíná gondola lanovka na Motta Naluns. Z Landsquartu pravidelně ve všední dny jezdí až pět nákladních vlaků denně.

Doprava

Cestující

Na trati Engadin jezdí každou hodinu regionální vlaky Pontresina - Samerdan - Biver - Zernets - Scuol-Tarasp. Tyto vlaky jsou téměř vždy sestaveny z lokomotivy Ge 4/4 II, tří vozů EW I (1 první třída, 2 druhé třídy), WS Velowagen pro jízdní kola (pouze v létě) a hlavního vozu BDt Neva Retica. Na úseku Sagliains - Scuol-Tarasp jezdí také každou hodinu regionální rychlík Disentis - Chur - Landsquart - Scuol-Tarasp. Obvykle se skládá z Ge 4/4 II, jednoho EW II nebo IV EW 1. třídy a několika 2. třídy. Úsek mezi Vereinou (tunel Sasslatsch) a Bever také provozuje, obvykle ráno a večer, tzv. Engadin-Star. Slouží jako rychlé spojení mezi Dolním Graubündenem a Engadinem. [9]

Nákladní

Důležitou a významnou roli na celé trati Engadin hraje také nákladní doprava. Pravidelně ve všední dny jezdí několik nákladních vlaků do Scuol Tarasp a téměř každé 2 hodiny jede nákladní vlak z Landquartu do Samedanu a Zernets. Protože od roku 1999 může trasa Vereina ze Zernez dosáhnout Landsquartu rychleji než linka Albula, mnoho nákladních vlaků nyní prochází tunelem Vereina.

Projekt spojení Jižní Tyrolsko (Itálie)

Stará myšlenka z počátku 20. století o horské železnici z Engadinu do údolí Vinschgau v Jižním Tyrolsku s přestupem na železnici Vinschgau byla znovu vznesena v roce 2005. V rámci projektu Interreg financovaného EU bylo vyvinuto a podrobněji prozkoumáno několik možných tras. Na setkání v roce 2013 byly prezentovány výsledky výzkumu; potřebná výše investice je podle odhadů v závislosti na zvolené trase asi jedna miliarda eur. . [deset]

Obrázky

Poznámky

  1. ↑ Kilometr se čte z Landquartu
  2. ↑ Eisenbahnjournal, Die RhB Teil 3, Seiten 12-13, ISBN 3-89610-150-1
  3. ↑ Die Rhätische Bahn Geschichte und Gegenwart, Hans-Bernhard Schönborn, GeraMond 2009, Seiten 96-99, ISBN 978-3-7654-7162-9
  4. ↑ Eisenbahn Journal, Die RhB Teil 3, Strana 14-19, ISBN 3-89610-150-1
  5. ↑ 1 2 Eisenbahnatlas Schweiz, Schweers + Wall, 2012, Seiten 38-39, ISBN 978-3-89494-130-7
  6. ↑ http://www.fahrplanfelder.ch , Kursbuch-Nr. 940 (PDF; 309 kB), 960 (PDF; 196 kB)
  7. ↑ Bahnhofserneuerung Zernez , gelesen 26.
  8. ↑ Eisenbahn Journal, Die RhB Teil 4, März 2000, Seiten 68-79, ISBN 3-89610-063-7
  9. ↑ http://www.fahrplanfelder.ch , Kursbuch-Nr. 960 (PDF; 196 kB)
  10. ↑ Rhätische Bahn se setkává s Vinschgerem Bahnem.

Viz také