203mm houfnice BL-39 | |
---|---|
Typ | tažená houfnice |
Země | |
Historie výroby | |
Konstruktér | OKB-172 |
Navrženo | v letech 1938 až 1942 |
Výrobce | Závod č. 172 |
Celkem vydáno | 2 |
Charakteristika | |
Váha (kg |
8250 (9250 na pochodu) |
Typ traktoru | "kommunar" |
Světlost , mm | 351 |
Rychlost dálniční dopravy, km/h | 40 |
Délka, mm | 7310 |
Délka hlavně , mm | 3743 |
Ráže , mm | 203,4 |
Elevační úhel | 0..+75 |
Úhel natočení | -25..+25 |
Rychlost střelby , výstřely / min |
0,3..0,4 |
Úsťová rychlost , m/s |
475 |
Maximální dosah, m |
14 000 |
203 mm houfnice BL-39 - sovětská zkušená tažená houfnice sborového dělostřelectva . Byl vytvořen v OKB-172 Lenin Perm Machine-Building Plant .
Ve druhé polovině 30. let 20. století dospělo vedení Rudé armády k závěru, že je nutné mít ve sboru houfnici ráže 203 mm . 203mm houfnice B-4 , které v té době existovaly, byly nákladné na výrobu a měly nedostatečnou pohyblivost, zatímco houfnice 203mm E-16 měly zastaralou konstrukci a řadu konstrukčních nedostatků. 19. února 1938 zaslala GAU do závodu č. 172 a závodu na výrobu těžkých strojů Ural taktické a technické požadavky na novou houfnici s trupem 203 mm. Projekční kancelář strojního inženýrství závodu č. 172 obdržela označení M-40 a na UZTM - U-3 . V dubnu 1939 byly iniciativně zahájeny práce pod označením BL-39 v Leningradské speciální konstrukční kanceláři (od roku 1942 Perm OKB-172 ). V červnu 1939 byl v Moskvě přezkoumán technický návrh houfnice BL-39 . Na základě výsledků přezkoumání byl projekt vrácen s příkazem zachovat použití 100 kg střely při použití střely dlouhého doletu a závěrového provedení z houfnice B-4 beze změn [1] .
Závod č. 172 obdržel 10. února 1940 od GAU objednávku na výrobu prototypu houfnice BL-39, ale vedoucí konstrukční kanceláře požádal o výrobu dvou prototypů najednou s odlišným konstrukčním řešením. Žádosti bylo vyhověno. Vzorky měly různou konstrukci horního stroje, lůžek, pružin a také používaly jiná kola a rozvětvovače . Výsledkem bylo, že první prototyp měl hmotnost 8,25 tuny a druhý - 8,5 tuny. První prototyp vstoupil do testování 15. října 1940 . Střelecké zkoušky začaly 4. listopadu téhož roku. Po 16 výstřelech selhal zvedací mechanismus a hlaveň klesla z + 72,5 ° na + 16 °, kvůli čemuž byl vzorek stažen z testování. Vzhledem k tomu, že balistické řešení houfnice BL-39 bylo podobné jako u M-40 a U-3 , měl systém identickou nevýhodu (neuspokojivá přesnost při střelbě pod náměrovými úhly nad + 70°). Zjištěné nedostatky bylo plánováno napravit výrobou nové trubky s jemnějším rýhováním trupu. Rozkazem G. I. Kulíka z 28. listopadu 1940 měly být pro houfnice M-40 a U-3 provedeny tři hlavně s různou strmostí řezu (25, 30 a 35 klb.), nicméně zkoušky BL-39 houfnice byly nařízeny neprovádět. V dubnu 1942 vstoupilo dělo BL-39 do srovnávacích testů s U-3 . Obecně byly polní vojenské testy s kanónem BL-39 uznány jako neprošly. V závěru komise byly zjištěny značné nedostatky systému, mezi něž patřily: příliš vysoká hmotnost systému pro dělostřelectvo sboru , konstrukční složitost, závady na podvozku, nedostatečná průchodnost, vada v konstrukci brzdy zpětného rázu který selhal během testování, stejně jako nízká bezpečnostní rezerva zvedacího mechanismu. Komise uznala neúčelnost dalších vylepšení houfnice BL-39, načež byly veškeré práce na ní uzavřeny [1] .
Nabíjení houfnice BL-39 bylo zavíčkováno, střílelo se všemi druhy munice z houfnice B-4 ráže 203 mm [1] .
Názvosloví munice [1] [2] | |||||||
Shot Index | Index střely | Hmotnost střely, kg | Hmotnost výbušnin , kg | Délka střely, mm | Značka pojistky | Úsťová rychlost, m/s |
Maximální dostřel, km |
vysoce výbušná | |||||||
53-F-620 | 98,75 | 18,97 | 966 | 5DT-2 | |||
53-F-621 | 98,35 | 15,91 | 783 | UGG | |||
53-F-621G | 98,51 | 15,91 | 783 | 4GT | |||
Plně nabito | 53-F-625 | 100 | 23.4 | 875 | RGM-2 | 475 | čtrnáct |
Plně nabito | 53-F-625D | 100 | 15,77 | RGM-2 | 475 | čtrnáct | |
Propichování betonu | |||||||
Plně nabito | 53-G-620 | 100 | 15:36 | 895 | DBT/KTD | 475 | čtrnáct |
Plně nabito | 53-G-620T | 146 | 10,72 | 1017 | DBT | 355 | 10.5 |