| 203mm houfnice M-40 | |
|---|---|
| 203mm houfnice M-40 | |
| Typ | tažená houfnice |
| Země | |
| Historie výroby | |
| Konstruktér | SKB PMZ |
| Navrženo | v letech 1938 až 1940 |
| Výrobce | Závod č. 172 |
| Celkem vydáno | jeden |
| Charakteristika | |
| Váha (kg |
9016 (9610 na pochodu) |
| Typ traktoru |
"Kommunar" "Comintern" "Voroshilovets" |
| Světlost , mm |
320 (350 kmitů ) |
| Rychlost dálniční dopravy, km/h | 22 |
| Délka, mm |
6550 (6890 na pochodu) |
| Délka hlavně , mm | 3501 |
| Šířka, mm | 5130 |
| Výška, mm |
2290..4670 (2200 na pochodu) |
| Posádka (kalkulace), os. | 7 |
| Ráže , mm | 203,4 |
| Elevační úhel | 0..+75 |
| Úhel natočení | -25..+25 |
| Rychlost střelby , výstřely / min |
0,3..0,4 |
| Úsťová rychlost , m/s |
462 |
| Maximální dosah, m |
13 185 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
203-mm houfnice M-40 - sovětské zkušené tažené houfnicové sborové dělostřelectvo .
Tažná houfnice byla vytvořena ve speciální konstrukční kanceláři Lenin Perm Machine-Building Plant .
Ve druhé polovině 30. let 20. století dospělo vedení Rudé armády k závěru, že je nutné mít ve sboru houfnici ráže 203 mm . 203mm houfnice B-4 , které v té době existovaly, byly nákladné na výrobu a měly nedostatečnou pohyblivost, zatímco houfnice 203mm E-16 měly zastaralou konstrukci a řadu konstrukčních nedostatků. 19. února 1938 zaslala GAU do závodu č. 172 a závodu těžkého strojírenství Ural taktické a technické požadavky na novou houfnici s trupem 203 mm. Projekční kancelář strojního inženýrství závodu č. 172 obdržela označení M-40, ve speciální konstrukční kanceláři - BL-39 a na UZTM - U-3 . Práce na houfnici M-40 probíhaly pod vedením konstruktéra Shiryaeva. Dne 16. června 1938 byl do Moskvy odeslán technický návrh houfnice M-40 . Po zvážení v říjnu 1938 byl projekt schválen a započala etapa vydání konstrukční dokumentace a výroby prototypu [1] .
Do 1. listopadu 1939 byl první prototyp předán zástupcům zákazníka, poté byl odeslán k polním zkouškám na dělostřeleckou střelnici Gorochovets.K 17. červnu 1940 byly dokončeny zkoušky, jejichž výsledky odhalily významné konstrukční nedostatky v houfnice M-40: půda bez dřevěné plošiny pro kola, nevyhovující přesnost při střelbě v úhlech nad +70°. Zjištěné nedostatky bylo plánováno napravit výrobou nové trubky s jemnějším rýhováním trupu. Na příkaz G.I.Kulika ze dne 28.11.1940 měly být vyrobeny tři hlavně s různou strmostí řezu (25, 30 a 35 klb.) pro houfnice M-40 a U-3 . Empiricky muselo být stanoveno optimální řezání hlavně. Se začátkem Velké vlastenecké války byly všechny práce na dokončení houfnice M-40 zastaveny a samotná houfnice nebyla přijata do služby [1] .
Houfnice M-40 ráže 203 mm měla volnou hlaveň s pláštěm a závěr. Na plášti byl závěr s pístovým závěrem , zapůjčený ze 152 mm kanónu Br-2 . Pro vyvážení kyvné části děla byla houfnice M-40 vybavena pružinovým vyvažovacím mechanismem se dvěma vyvažovacími sloupky. Při vertikálních úhlech vedení 0..12° byl zpětný ráz děla 1450 mm, při vyšších úhlech vedení se délka zpětného rázu zmenšila na 935 mm. Sektorové naváděcí mechanismy. Houfnice se nakládala pomocí jeřábu s navijákem . Za pochodu se ke kanónu držel dvoukolový kulomet vypůjčený z houfnice ML-20 ráže 152 mm [1] .
Nabíjení houfnice M-40 bylo zavíčkováno, střílelo se všemi druhy munice z houfnice B-4 ráže 203 mm [1] .
| Názvosloví munice [1] [2] | |||||||
| Shot Index | Index střely | Hmotnost střely, kg | Hmotnost výbušnin , kg | Délka střely, mm | Značka pojistky | Úsťová rychlost, m/s |
Maximální dostřel, km |
| vysoce výbušná | |||||||
| Plně nabito | 53-F-620 | 98,75 | 18,97 | 966 | 5DT-2 | 462 | 13,185 |
| S číslem poplatku 1 | 53-F-620 | 98,75 | 18,97 | 966 | 5DT-2 | 364 | |
| S číslem poplatku 2 | 53-F-620 | 98,75 | 18,97 | 966 | 5DT-2 | 270 | |
| 53-F-621 | 98,35 | 15,91 | 783 | UGG | |||
| 53-F-621G | 98,51 | 15,91 | 783 | 4GT | |||
| 53-F-625 | 100 | 23.4 | 875 | RGM-2 | |||
| 53-F-625D | 100 | 15,77 | RGM-2 | ||||
| Propichování betonu | |||||||
| 53-G-620 | 100 | 15:36 | 895 | DBT/KTD | |||
| 53-G-620T | 146 | 10,72 | 1017 | DBT | |||