63. kilometr (nástupiště, směr Vyborg)

Nástupiště 63 km - současné nástupiště Okťjabrské železnice , bývalé nádraží , na úseku St . Petersburg -- Vyborg . Dříve se jmenovala Merisuo podle názvu bažiny, v jejímž středu byla postavena.

Nedaleko se nachází nádražní vesnička Mukhino , která se před válkou jmenovala Sahakylä ( fin. Sahakylä ), tedy „Vesnice pil“, kdysi tu skutečně byla pila a sklad, ze kterého se dřevo splavovalo na vorech po řece Roshchinka do Finský záliv . Bývala zde pokladna, ale na počátku 21. století byla zbořena. Mnoho SNT se nachází do kilometru od stanice , což přispívá k vysokému provozu cestujících. Stanice je vybavena zvukovou výstrahou projíždějících vlaků.

Historie

Stanice byla otevřena v roce 1906. Byl zde rašelinový podnik a sklad dřeva splavovaného na raftech po řece Roščince . Stanice měla 4 koleje - hlavní, úvrať a dvě doplňkové. V roce 1943 byl UZhD položen na obou stranách hlavní trati tahu Gorkovskoye - Roshchino . Přivezli materiál a práci na stavbu obranných staveb. Železnice končila v oblasti obce Kuuterselkya (nyní - vesnice Lebyazhye ). Jižní úsek o délce 4 km byl přiveden ke křižovatce s dálnicí Roschino -Vammelsuu. Obě úzkorozchodné tratě byly pod společnou kontrolou, ale bylo nepravděpodobné, že by byly spojeny do jedné sítě - tomu bránila hlavní širokorozchodná dráha a dodnes se nedochovaly stopy po náspu případné spojovací koleje. O autonomii fungování obou úseků úzkokolejky nepřímo svědčí i přemrštěně velký lokomotivní park, který se zde účastní - hned 4 jednotky - dvě parní lokomotivy a dvě lokomotivy se spalovacím motorem. Park byl sesbírán, jak se říká, „ze světa na provázku“. Od železnice Ojakkala-Olkkala (Oyakkala-Olkkala) přijela parní lokomotiva s inv.č.2. Další parní lokomotiva, rovněž číslo 2, byla převedena z jiné úzkokolejky z Karjalankoski. S největší pravděpodobností, aby nedošlo k záměně, byly distribuovány na různé úseky úzkokolejky v Merisuo. Lokomotiva KVR 9, vyrobená v Německu v roce 1937, byla odeslána železničním úřadem Kuusankoski-Voikkaa. Druhá dieselová lokomotiva pro tuto linku pocházela od Kupittaan Savi Oy (Kupittaan Savi Oy). Hlavním úkolem úzkokolejky, která začala v Merisuo, byla přeprava kamenů na stavbu protitankových překážek. V létě 1944 činnost UŽD ustala. Dieselové lokomotivě podniku Kupittaan Savi Oy (Kupittaan Savi Oy) se podařilo vrátit zpět do Turku před červnem 1944. Další dieselová lokomotiva KVR 9 byla rovněž vrácena na své původní působiště, když již nebyla potřeba. A obě parní lokomotivy se ukázaly jako neporušené na území SSSR a poté fungovaly na kolejích těžařských podniků na Ukrajině a skláren v Moskevské oblasti. Rovněž byla demontována horní konstrukce UZhD. Postupně zanikl jak rašelinový podnik, tak i pila . Koncem 80. let 20. století velká část močálu Merisuo začala být zastavěna zahradníky a osobní doprava na nádraží se značně rozrostla . Vedlejší koleje byly téměř úplně rozebrány a na nádraží jako by všichni zapomněli. Zapomněli na jeho historickou roli v severní válce a nejen to. V důsledku toho jí byl jednoduše přidělen číselný kód, a to navzdory hojnému toku cestujících. V roce 2010 byly boční koleje definitivně demontovány a náspy se začaly využívat jako polní cesty. Stanice byla prodloužena a rekonstruována, byla instalována zvuková výstraha, instalovány nové značky. Od roku 2019 ve stanici zastavuje luxusní vlak „Lastochka“ Petrohrad – Kannelyarvi. Na začátku roku 2020 byla zbourána opuštěná kolejiště . Nyní všechny elektrické vlaky a jeden luxusní vlak zastavují na nádraží. Stanice má velký tok cestujících kvůli zahradničení pro několik tisíc zahradních pozemků.

Vlaky, které zastavují na nádraží

Všechny elektrické vlaky směru Vyborg, stejně jako některé vlaky se zvýšeným komfortem "Lastochka" , zastavují na stanici . Zbytek luxusních a dálkových vlaků projíždí nádražím bez zastavení.

Zdroje

• Historie vesnic Karelské šíje

Odkazy

• Jízdní řád elektrického vlaku