Silniční stavební sbor - formace ( spojení , sbor ) speciálních jednotek ( silnice ) ozbrojených sil SSSR (ozbrojené síly SSSR) [1] a Ruska (ruské ozbrojené síly), určené k obnově, výstavbě, rekonstrukci dálnic (AD) a struktury na nich a další vojenské aktivity .
Sbor plnil na území Svazu strategické úkoly při obnově, výstavbě, rekonstrukci komunikací a staveb na nich. Byla to největší formace silničních vojsk na světě. Zkrácený název - dsk , pro zvláštní sbor pro stavbu silnic - osdsk .
Pravidelnou funkcí velitele dsk je generálporučík .
Uvědomění si důležitosti komunikace v SSSR , vedení státu a I. V. Stalina , na konci Velké vlastenecké války , během demobilizace SSSR, aby se zachovala jedinečná zkušenost Dálného východu ozbrojených sil SSSR a pomáhat národnímu hospodářství [2] , z redukovaných formací Ozbrojených sil Dálného východu Svazu (asi 400 tisíc stavitelů silnic [3] ), v roce 1945 rozhodnutím Výboru pro obranu státu (GKO) ze 4. června. z téhož roku bylo přijato usnesení č. 8924 „O výstavbě dálnic k zajištění motoristického dopravního spojení mezi průmyslovými a regionálními centry země“ [ 4] a byla vytvořena jednotka silničního stavitelství - Speciální silniční stavební sbor hl. NKVD SSSR [5] , skládající se ze čtyř silničních stavebních divizí, pro výstavbu a obnovu SSSR AD sítě zničené během války (hlavní dálnice národního významu, silnice obranné hodnoty). Provedeny práce na stavbě silnic a mostů trvalého typu. Jak se osdsk vyvíjel, složení osdsku se zvyšovalo, v roce 1949 měl sbor již 5 divizí. Celkový počet vojáků sboru je 37 960 personálu, z toho 3 808 důstojníků , 33 719 seržantů a vojáků a 443 civilistů [6] .
Základem osdsk byly silniční jednotky , které měly být rozpuštěny. Dvě divize se podílely na výstavbě na území vodního komplexu Cimlyansk , vodní elektrárny Kujbyšev , ropných polí Tataria a Baškirsko , slídových dolů v Transbaikalii , třetí v Rostově na Donu a čtvrtá v Charkově , postavené hlavní silnice národního významu Charkov - Rostov na Donu , Charkov - Simferopol a další AD. V letech 1945 až 1956 postavil 3244 kilometrů zpevněných komunikací, 17 kilometrů mostů, položil 2,7 kilometru železobetonových propustků.
Podle sdělení G. K. Žukova a V. D. Sokolovského ze dne 18. ledna 1956 Ústřednímu výboru KSSS o snížení velikosti spojeneckých ozbrojených sil ( Chruščovova redukce ) měl být zvláštní sbor pro stavbu silnic rozpuštěn. do 1. prosince 1956 a její personál bude převeden do zálohy nebo převeden do jiných formací. Plněním úkolů pro zamýšlený účel uložených OSD k rozpuštění v roce 1956 byly pověřeny struktury zařazené do Hlavního ředitelství silnic (Gushosdor).
V roce 1988 se komunisté opět pokusili o řešení ekonomických, sociálních a ekonomických problémů v zemi na úkor ozbrojených sil Svazu.
Když jsem byl jmenován ministrem, volá mi Gorbačov a říká: musíme zredukovat armádu. Pět armádních oddělení bylo zredukováno. Zmenšili dvě oddělení vojenských újezdů – Volžský a Středoasijský. Zmenšeno několik divizí. A místo toho všeho vytvářeli vojenské stavební formace a spolky. Gorbačov navrhl: vytvořme budovu pro výstavbu v regionu Nečernozemské oblasti . Vytvořil sbor. Navíc čtyři železniční sbory tehdy pracovaly pro národní hospodářství . Byly postaveny dvě budovy BAM a další dvě budovy v oblasti Ťumeň byly dopraveny na ropné plošiny po železnici. Jedna železniční brigáda pracovala v Mongolsku a druhá v Ázerbájdžánu . Ale zdálo se mu to málo. Navrhuje: pojďme vytvořit rýžové brigády. Vytvořil rýžové brigády, divize na Dálném východě. Speciálně jsme zorganizovali dvě vojenské státní farmy , které pěstovaly rýži pro kosmonauty a obyvatele Leninska ( Bajkonur ). A 500 vojenských jednotek pracovalo v průmyslových závodech. Zejména v chemických závodech...
— bývalý ministr obrany SSSR Dmitrij JazovNa pokyn generálního tajemníka ÚV KSSS M. S. Gorbačova se Komunistická strana Sovětského svazu a sovětská vláda rozhodly pozvednout obrovský region na novou úroveň - Nečernozemskou zónu ruského sovětského federativního socialismu . Republiky, kde byla pro úspěšný sociální a ekonomický rozvoj regionů RSFSR zapotřebí rozvinutá síť komunikací mezi sídly , která by zajistila spolehlivé spojení mezi podniky a farmami zemědělsko-průmyslového komplexu a osadami.
Rozhodnutím vlády SSSR byly vyhlášeny státní programy „Silnice nečernozemského regionu“ a „Cesty na venkově“, k tomu byly přijaty:
Jedním ze státních orgánů odpovědných za plnění těchto rezolucí bylo Ministerstvo obrany SSSR [1] .
Jedním z úkolů usnesení bylo vybudování veřejné dálnice a vedení krevního tlaku pro potřeby na farmě (AD na farmě) v rámci „Silnic nečernozemského regionu“ a „Silnice v Programy na venkově. V souladu s výnosem ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR zajistit plnění takto důležitých úkolů rozkazem ministra obrany SSSR č. 0185 [8] , Ústřední cesta Bylo vytvořeno stavební ředitelství Ministerstva obrany SSSR (TsDSU MO SSSR). Generálporučík ( od roku 1990 generálplukovník ) S. Kh. Arakelyan byl jmenován vedoucím CDSU Ministerstva obrany SSSR a plukovník V. D. Kovshov byl jmenován hlavním inženýrem . Sídlem je město Moskva [1] .
K provedení dekretů ministr obrany SSSR pověřil vrchními velitelstvími (vrchními velitelstvími) vojsk (sil), ředitelstvími ozbrojených sil SSSR, ředitelstvími Ministerstva obrany SSSR a ředitelstvími vojenské újezdy (VO) (skupiny vojsk) formovat (z redukovaných formací OS SSSR) a zajišťovat vojenské jednotky a spoje CDSU MO MO SSSR a vysílat je do míst plnění úkolů pro jejich zamýšlený účel, do devíti oblastí a jedné autonomní republiky RSFSR, a to do Archangelské, Vologdské, Kirovské, Kostromské, Gorkého, Orjolské, Permské, Rjazaňské, Sverdlovské a Udmurtské autonomní sovětské socialistické republiky [1] .
Hlavní ředitelství ženijních vojsk (Hlavní velitelství ženijních vojsk) bylo identifikováno a jmenováno odpovědným za vytvoření TsDSU ministerstva obrany SSSR. Ústřední správa silnic (CDU) Ministerstva obrany SSSR odmítla kvůli přítomnosti pouze kádrovaných vojenských jednotek a formací plnících úkoly pro omezený kontingent sovětských vojsk v Afghánské demokratické republice (OKSVA) a ropný a plynárenský komplex západní Sibiře .
Do zformovaných formací a jednotek byli vysláni vojáci redukovaných formací sovětské armády ( RVSN , SV , VVS , VPVO ) a dokonce i námořnictva .
Zpočátku byly vytvořeny hlavní organizační a výrobní jednotky CDSU Ministerstva obrany SSSR, 20 samostatných brigád silničního stavitelství (odsbr) o složení čtyř praporů. Později byly sloučeny do tří budov pro stavbu silnic (dsk), vytvořených pro zlepšení ovladatelnosti, se sídlem ve městech Vologda , Kirov a Rjazaň [1] .
V roce 1994 byl vytvořen penzion se sídlem v Surgutu , Ťumeňská oblast , v zóně ropných a plynových polí v Rusku pro rozvoj území [9] . 29. června 1995 [10] byla vytvořena DSK se sídlem v Chabarovsku za účelem optimalizace výstavby dálnice "Amur" ( Čita - Chabarovsk - Nakhodka ). Do roku 1999 byly DSK sníženy.
V současné době ani jeden stát na světě nemá v ozbrojených silách takové formace jako sbor výstavby silnic.
Osdsk zahrnoval [11] :
Sbor má 5 divizí. Celková štábní síla vojsk sboru je 37 960 osob, z toho 3 808 důstojníků , 33 719 seržantů a vojáků a 443 civilistů [6] .
Na základě zkušeností a aplikace osdsk složení cdsk CDSU Ministerstva obrany SSSR zahrnovalo: [13] :
Během historie Dálného východu ruských ozbrojených sil existovaly následující formace, jako je DSK:
V letech 1945 až 1956 postavil Osdsk 3244 kilometrů (km) zpevněných silnic, 17 km mostů a položil 2,7 km železobetonových trubek. Tato budova postavila hlavní silnice národního významu Moskva - Leningrad , Moskva - Gorkij , Rostov - Novočerkassk - Krasny Luch , Krasnodar - Pavlovskaya , Moskva - Simferopol , Kutaisi - Tskhaltubo , Charkov - Rostov, Charkov - Simferopol, Černomorskoje dálnice obcházející sesuv Suchumi , resortní silnice k jezeru Ritsa a další cesty na území RSFSR , Ukrajinské SSR , BSSR , pobaltských států , silniční okruh ( MKAD ) a betonové silnice kolem Moskvy pro protivzdušnou obranu hlavního města , Totského zkušebního areálu ( kde atomová zbraně byly testovány), podílel se na výstavbě Moskevské státní univerzity , Lužniki a výškových budov v Moskvě, uvedl do provozu dálnice na úsecích Stepanovo - Ploskino ; Tosno - Kirovsk ; Shchekino - Orel ; Panský dvůr - Iljinský hřbitov - Zaprudino ; Zelenogorsk - Primorsk ; Leningrad - Vyborg ; Leningrad - Petrozavodsk ( Murmanská dálnice ), stejně jako dálnice "Severního půlkruhu" a tak dále.
V letech 1988 až 1992 byly vybudovány (zrekonstruovány), vybaveny a uvedeny do provozu silniční stavby FDSU na FDS:
Za období 1992 až 1998 sbor dokončil následující rozsah prací [8] :