86. ulice (Second Avenue Line, I.N.D.)

" 86. ulice "
86. uliceN je podíl letů ve špičce ve směru špičkyN je podíl letů ve špičce ve směru špičkyQ - nepřetržitěQ - nepřetržitěLinka Second Avenue, I.D.
Newyorské metro

Umístění nástupišť 40°46′40″ s. sh. 73°57′06″ západní délky e.
datum otevření 1. ledna 2017
Boro Manhattan
okres Upper East Side , Yorkville
Typ
(podle MTA )		 podzemí
Počet platforem jeden
typ platformy ostrovní
Dostupnost Dostupnost pro osoby s omezenou schopností pohybu
Ven do ulic Druhá Avenue , 83. ulice
a 86. ulice
Osobní doprava (2019) ▲ 8 378 778
(38 ze 424) [1]
Kód stanice 476
Blízké stanice 96th Street
    ( NQ )část letů ve špičce ve špičkovém směru nepřetržitě72nd Street
    ( NQ )část letů ve špičce ve špičkovém směru nepřetržitě
 Mediální soubory na Wikimedia Commons


86th Street ( Eng.  86th Street ) je stanice metra New York City , která se nachází na lince Second Avenue , I.D. Linky N (některé lety ve špičce ve směru špičky) a  Q (nepřetržitě) zastavují ve stanici .

Stanice byla otevřena 1. ledna 2017 jako jedna ze tří stanic první etapy trati. Geograficky se nachází na Manhattanu , ve čtvrti Upper East Side , čtvrti Yorkville  - a nachází se na křižovatce Second Avenue s 86. ulicí .

Popis stanice a její charakteristiky

Vzhledem k tomu, že trať Druhé avenue je v celé své délce dvoukolejná, bylo rozhodnuto umístit nástupiště všech stanic mezi koleje podle „ostrovního“ principu a nikoli po stranách kolejí, což je nejtypičtější pro systém newyorského metra. Šířka nástupišť je pro všechny stanice nového úseku druhé avenue stejná a je 8,5 metru. Konstrukce stanice jako celku se velmi liší od typických stanic, z nichž téměř všechny byly postaveny ve 20. století. Stanice má design s jednou klenbou, má poměrně vysokou úroveň stropu, což podle prezidenta MTA Capital Construction odpovídá spíše standardům washingtonského metra a ne New Yorku.

Stanice má moderní vzduchotechniku: na povrchu nejsou běžné větrací mřížky, ale speciální větrací věže, které regulují výměnu vzduchu na stanici a v tunelech. Teplota vzduchu je v létě o 6°C nižší než u stanic metra se starým větracím systémem. Stanice také splňuje nejnovější požadavky na požární bezpečnost, zatímco většina sloupových stanic starého typu v současnosti takovou shodu nemá.

Jedná se o hlubokou stanici, která také není typická pro newyorské metro, hloubka stanice je 30 metrů (99 stop). Prvotní projekt stanice počítal s výstavbou dvou ostrovních nástupišť na tříkolejném úseku trati, avšak vzhledem k vysokým nákladům na vybudování tříkolejné hlubinné trati (která je nutná kvůli vysoké hustotě inženýrských sítí v oblasti stavby), byl projekt přepracován a trať byla vybudována dvoukolejná.

Během prvního provozního týdne až do 9. ledna 2017 tato stanice, stejně jako další dvě, které se na trati otevřely, nefungovala nepřetržitě, ale od 8 do 22 hodin.

Registrace

V roce 2009 vybralo oddělení umění a designu MTA Chucka Closea jako vítěze soutěže 300 talentovaných umělců, kteří navrhli stanici, konkrétně, jak je v newyorském systému zvykem, vytvořit takzvané „logo stanice“, které slouží jako umělecké dílo. Jeho dílem je série 12 portrétů kulturních osobností města o celkové ploše 93 m 2 . Každý kus, vysoký 3 metry , je vyroben z malých kousků dlaždic, které jsou uměle obarveny, aby vytvořily mozaikový efekt. Komponenty celého uměleckého díla jsou rozptýleny v mezipatře stanice („horní patro“ stanice, umístěné pod jedním obloukem s nástupištěm, ve kterém jsou umístěny turniketové pavilony), a také v blízkosti východů. z nádraží do města. Náklady na tento designový projekt se odhadují na asi 1 milion $.

Samotné portréty, které jsou prezentovány v díle Chucka Closea, jsou rozděleny do dvou skupin. První zahrnuje portréty umělců, kteří jsou s autorem díla blízce známí, jako jsou stále mladý skladatel Philip Glass , hudebník Lou Reed , fotografka Cindy Sherman a umělci Cecily Brown, Kara Walker a Alex Katz . Druhá kategorie portrétů zahrnuje snímky mladších, etnicky odlišných umělců; s jejich pomocí autor zdůrazňuje kulturní rozmanitost New Yorku . Dva z 12 portrétů jsou navíc autoportréty samotného Chucka Closea.

Výjezdy z města

Stanice má dva východy - jižní a severní, přičemž severní je vybaven pro invalidy a vede na 86. ulici , po které je stanice pojmenována, - celkem obsluhuje deset eskalátorů a jeden výtah pro osoby se zdravotním postižením [2] . Přesněji řečeno, systém pro umístění východů ve městě může být reprezentován jako následující tabulka:

Poloha města [2] Servisováno V množství
City Exit #1
V budově na severovýchodním rohu Second Avenue a 83rd Street . [3] 		eskalátory dva
City Exit č. 2
(dvě vestibuly)
Severovýchodní roh Second Avenue a 86th Street . [3] 		eskalátory čtyři (2+2)
City Exit č. 2
Severovýchodní roh Second Avenue a 86th Street . [3] 		výtahyPřístup pro osoby se zdravotním postižením jeden

Kromě samotných východů do města vlastní systém metra i speciální technické stavby, které vznikly při výstavbě trasy metra na povrchu. Existují dvě takové budovy, které se nacházejí na severozápadním rohu křižovatky 83. ulice s Druhou avenue a na jihozápadním rohu - 86. ulice . Kombinují ventilační věže a pomocné generátory elektrické energie.

Původně měl být severní východ stejně jako jižní umístěn uvnitř nárožní budovy; na severovýchodním rohu Second Avenue a 86th Street , v Yorkshire Towers Apartments, v jeho přízemí. MTA se snažila umístit sjezdy co nejplynuleji se stávajícími konstrukcemi, protože chodníky jsou omezené šířky a pěší provoz je vysoký. To by znamenalo uzavření zde umístěného supermarketu a zhoršení životních podmínek v bytech v ostatních podlažích. V roce 2009 Federální tranzitní správa prohlásila, že  není možné na tomto místě vybudovat sjezd, v důsledku čehož MTA revidovala návrh umístění sjezdů do města. Prvním projektem řešení problému není obsadit celé první patro budovy, ale pouze částečně: umístit „standardní“ východ dovnitř budovy; ale přesto to bylo kvůli technickým vlastnostem budovy zpožděno a východ musel být přesunut přímo do ulice, na severní straně 86. ulice s eskalátory ve směru od Second Avenue . Objevily se také návrhy na přemístění východu na jižní stranu 86. ulice a vybudování dalšího východu s použitím pouze výtahů, podobný tomu na nedaleké 72. ulici , ale všechny byly zamítnuty ve prospěch prvního.

I přes logistickou složitost otázky umístění severního výjezdu vyústilo i takové rozhodnutí v několik žalob obyvatel z okolních oblastí. Protože se odhaduje, že každou hodinu využije tento východ asi 3500 cestujících, hlavním důvodem soudního sporu byla domněnka tlačenice na chodník, jehož značná šířka je „kostrou“ sjezdu do města. V důsledku toho byly žaloby soudem zamítnuty, protože státní dopravní správa v průběhu řízení podala soudu oficiální vysvětlení o fiktivnosti takových předpokladů, a to na základě svých údajů o počtu obyvatel a budoucí přepravě cestujících, přičemž přísně posuzovala budoucnost situaci na problematickém místě.

Zajímavosti

Poznámky

  1. ↑ Každoroční jízda metrem
  2. ↑ 1 2 Mapy sousedství MTA: Upper East Side . mta.info . Městský dopravní úřad (2016). Datum přístupu: 30. prosince 2016. Archivováno z originálu 1. ledna 2017.
  3. ↑ 1 2 3 Představení metra Second Avenue Udělejte ze služby metra Second Avenue Q svou první volbu . mta.info . Městský dopravní úřad (30. prosince 2016). Datum přístupu: 30. prosince 2016. Archivováno z originálu 30. prosince 2016.

Odkazy