| AIRPod | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| společná data | |||||||||||||||||
| Výrobce | Motor Development International | ||||||||||||||||
| Roky výroby | 2009 - současnost | ||||||||||||||||
| Design a konstrukce | |||||||||||||||||
| Rozložení | motor vzadu uprostřed, pohon zadních kol | ||||||||||||||||
| Formule kola | 3×2/1 ( dvojité přední kolo ) | ||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||
| Hmotnost a celková charakteristika | |||||||||||||||||
| Délka | 2070 mm | ||||||||||||||||
| Šířka | 1600 mm | ||||||||||||||||
| Výška | 1740 mm | ||||||||||||||||
| Hmotnost | 220 kg | ||||||||||||||||
| Dynamické charakteristiky | |||||||||||||||||
| Maximální rychlost | 45 km/h, 70 km/h | ||||||||||||||||
| Jiná informace | |||||||||||||||||
| Objem nádrže | 175 | ||||||||||||||||
AIRPod je prototyp vozidla na alternativní energii ( air car ) vyvíjený francouzskou společností Motor Development International (MDI) [1] . Jako palivo se navrhuje používat stlačený vzduch . První prototyp ekologického vozu už prošel[ kdy? ] (2008?) na silnicích Provence [2] .
Plánuje se vydání AIRPod ve třech modifikacích, které se liší počtem sedadel pro cestující a objemem pro skladování a přepravu zboží.
AIRPod, malé třímístné auto, které vypadá trochu jako bublina, je výsledkem nápadů zakladatelů společnosti, otce a syna Negre. Negre starší získal patent na technologii pneumatického vrtulového motoru na počátku 90. let [2] . Takový motor generuje mechanickou energii díky lopatkám otáčeným proudem vzduchu .
Použití kompozitních materiálů při tvorbě AIRPod snížilo celkovou vývojovou hmotnost. Vůz váží asi 220 kg , přičemž na válec stlačeného vzduchu připadá asi 80 kg . Tlak v balónu dosahuje asi 350 atmosfér .
Maximální dojezdová vzdálenost na jeden vzduchový zásobník je 220 km a maximální rychlost AIRPodu dosahuje 70 km/h . Naplnění válce stlačeným vzduchem přitom majitele vyjde na pouhých 1,5 eura . [2]
Vůz se ovládá joystickem umístěným na předním panelu vozu. Struktura kabiny je zároveň uspořádána tak, že sedadlo řidiče je vpředu a dvě sedadla pro cestující jsou za ním.
Pařížské úřady , které se zajímají o vývoj, plánovaly vytvořit síť AIRPodů pro hodinové půjčovny . Úřady v Bordeaux zároveň plánovaly vyměnit všechny městské taxíky za nový ekologický vůz. [2]
AIRPod má však jednu zásadní nevýhodu. Motor vrtule AIRPod se nespustí při nízkých teplotách. Vývojáři zatím nebyli schopni přijít s řešením tohoto problému a doporučují jejich vývoj pro použití jako osobní dopravu v rekreačních oblastech. [2]
Někteří kritici, navzdory příslibu novinky, upozorňují na nízkou účinnost AIRPod, odkazující na přibližně stejné množství energie generované při použití jednoho válce stlačeného vzduchu a galonu (3,78 litru ) benzínu . [2]